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到今天正好是七个月了，前两天刚刚超过5000KM，发个帖纪念一下~

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-32289152-1.html 提车贴

买车之前也没有过多的对比其他车型，试驾过一次福克斯后果断被她的驾驶感受折服。

虽然这一代小斯已经上市两年多快三年了，不过用今天的眼光来看，它的外形仍然不落伍。外观方面最让我难以抗拒的就是大尾翼和大轮毂了，运动风十足。车标贴了蝙蝠侠贴纸后回头率明显变高了，很纳闷这么畅销的车也能有人认不出来

:office:内饰设计非常活泼，或者说不拘一格。大量红色装饰极富视觉冲击力，带有钢琴漆面的索尼中控面板也很显档次。跟高尔夫7相比，福克斯的细节做工还是略显大大咧咧，不过我个人还是更喜欢福克斯这种年轻张扬的风格，正八经的风格还是留到十几年后吧。优点有很多，我还是先说说缺点吧：手动加减档按钮被安装在档杆侧面，实际操作时感觉非常奇怪，像福克斯这样重视驾驶的车型，加减档设计成这样真是不应该，如果能有拨片那真是极好的；车顶阅读灯开关的位置有些奇怪，每次开关灯都需要做幅度较大的体转运动，对于长时间驾驶的人倒是个不错的活动；布置在天窗控制两侧、驾驶席脚下以及开门拉手内侧的红色氛围灯，在晚上可以为车厢增添一些情调，但当把后视镜调到防炫目角度时，天窗按键两侧那两条氛围灯会出现在镜子里，多少对行车有些干扰；另外，在中控台下方有两组卡槽，不过无语的是，在P档状态下卡和档杆会形成干涉，必须把挡位推到D档才能顺利取卡。

说说驾驶感受吧，喜欢福克斯的朋友们应该最关注的就是驾驶感受。这台最大功率170马力/6600rpm、最大扭矩202牛米/4450rpm、压缩比达到12的2.0L直喷发动机账面数字非常出色，不过我向来不是一个数据党，在路上行驶不在于你有多少匹马力，而在于有多少匹马力可以用上，毕竟我们日常驾驶通常转速在3000rpm以下。Powershift 6档双离合变速器升档确实迅速，加速非常线性。由于双离合器的先天不足，这台变速箱降挡反应非常慢，而且顿挫明显，超车时狠踩一脚，变速箱先要思考一阵人生后才会慢吞吞的将挡，严重干扰超车进程。即便在S档用手动模式减档，变速箱扔不能爽快的降档，还是要延迟一下。高速巡航时，车身非常稳健，120KM/H以下时速噪音控制的非常到位，215的宽胎也保证了高速行驶的安全性。不过，相比于高速时的舒适，在堵车时就没那么享受了，1、2档频繁切换产生的顿挫和变速箱总是在犹豫换不换档时齿轮间的摩擦声对舒适性造成了很大影响，我的解决对策是，用手动模式卡在1档，等到了畅通路面再换回D档，如果换成普通6AT也许会更适合这台车。转向非常精准，路感清晰，方向盘稍有动作，车头立马做出反应，并线超车非常凌厉，能让你很容易控制车身姿态。悬挂韧性很强，过弯时悬挂给我很强的支撑，让我有下次用更快的速度过弯的信心。总之，这是一部非常绝对的驾驶者之车，如果不是那双离合变速箱拖了后腿，那它绝对独步紧凑级市场。应该说小斯的优缺点还是很分明的，不过就算有再多的缺点，只要有一个喜欢的理由就够了。

许多车主反应的双离合器变速箱漏油的问题，目前我倒没发现，有待进一步观察。提车半年来，油耗APP计算出我的平均油耗在9.60L/100KM，其中严重拥堵路段和畅通路段各占一半左右。这个成绩对于一台2.0L排量、接近1.4吨的自重和装备215宽胎的车来说还是可以接受的。

下面开始上图啦~~~~~~