因为最近又再次出现了几次变速箱失效，所以更新一下自己目前的一些不成熟的想法。三次失效，我居然才想起来要去检查液压油。是因为太久没出问题了，故障问题对我的精神压力让我有点崩溃与失落，几乎都忘了之前那么多的处理流程了。
发现液压油壶底下有油渍，有积油。于是乎，重新添加了十几毫升的液压油，至今未再出现故障。
以下是一些零碎的，目前个人经验的一些认知，很多都是自己纯粹臆想猜测出来的东西，仅为记录给自己下次参考。
多次故障原因主要归纳为：
1.电子接插件接触不良
2.液压油渗漏
先说接触不良，最大嫌疑应该就是液压油壶前面的压力传感器K115，它原本的作用应该是液压油壶（回油储液罐）的压力检测传感器，用来检测油壶里面的液压油够不够用的。但也是用来作为1/3档的传感器使用的（猜的）。这个传感器的频率是每毫秒更新数据，一旦出现接触不良，TCU接收不到检测数据，马上报错。或者，当油壶压力不足时，数值不正确，TCU也会立刻认为出现故障。TCU检测到故障后，马上进入故障模式（1/3档信号低或非正常咬合之类的），不能换档。同时会发送故障码给ECU，发动机进入自我保护状态，限制动力输出。此时只能打双闪，适当按喇叭提示请求后车避让，安全缓慢靠边，在比较安全的适当位置停车。熄火后，发动机仍处于保护状态会限制打火，短时间内基本是无法重新打火启动的，需要等一段时间后才能重新打火。在等待冷却的时间段里，最好是通过OBD执行以下程序，否则即使重新打火成功，发动机和变速箱都会处于应激故障状态，限制动力输出，而且经常出现抽搐的异常现象：升档无力，转速和动力马上回落，无法像平时那样顺滑过渡衔接。
1.熄火拔车匙开门断电，等一分钟，重新插车匙拧到RUN，不打火，重新连接OBD。（几乎每完成一个操作都应该执行这一步）
2.执行1，连接OBD，连接变速箱单元，清除变速箱的故障码。
3.执行1，连接OBD，连接发动机单元，清除发动机的故障码。
4.执行1，连接OBD，连接变速箱单元，逐一按提示执行以下程序
4.0.data set deletion（删设置数据）
4.1.Hydraulic Kit replacement（更换液压套件）
4.2.Accumulator depressurisation（蓄能器泄压）
4.3.Clutch bleed（离合器排气）
4.4.End of lind/service self-calibration（下线）
4.5.Clutch self-calibration（离合自适应）
某个指令最后会提示打火，按提示执行。之后基本可以正常行驶。
再重新整理一下猜测出来的一些想法：
1.最初的变速箱失效，很有可能是因为4S在换液压油的时候，多加了液压油，导致液压油溢出，沾满变速箱外壳，污染渗透各个传感器接插件，特别是K115传感器。传感器接插件被油液渗透后，再沾上灰尘凝结，反复热烘烤冷却，导致不定时的接触不良，数据丢失，激发故障导致变速箱失效。
2.维修难点，之前讲过多次了。一是对修理厂的信心严重缺乏，没有信任感。二是无法准确复现故障，根本无从定位故障点。更换整个变速箱能不能解决呢？我认为是可以解决的，因为有可能出现问题的部件全都换了，应该是可以解决问题的。但换变速箱成本太高，且也无法保证新变速箱是完好的，也无法保证更换后的匹配效果。
3.有很多次，都是在出车约十几公里位置出问题，是不是和温度有关，不确定。这个规律也不可靠。不出问题的时候也是有的。所以我只能尽可能避免在早晚高峰时段出车，尽可能靠右行驶随时准备停车，避免行走单车道路段，精神压力巨大。
4.传感器本身应该并没有坏，因为正常行驶也是没问题的，有很多次我清理变速箱壳体油泥后，都能有一段时间正常的，只是我无法确定和定位问题所在。
5.其他佐证：大灯电线线皮变脆粉碎性脱落，甚至短路烧保险丝。倒车摄像车经常失灵、反转、无显示、雪花。故障码提示总线故障。所以电线接插件接触不良的概率极高。
6.至于液压油，神奇的问题就更多了。前面说过，这个油壶的液面设计确实很难理解。不明白它为什么把min线设置到那么高，无论是冷车开门、正常行驶、故障时，我检查液压油面，几乎都是在线的下方，字母的中间位置。不管什么时候，都不会更低了。油壶里还有那么多的液压油没用上，为什么要设置一个压力传感器去检测油量来报错呢？留那么多油在油壶里是干什么用的？
7.正确的检查液压油量的办法是：冷车状态，（或使用OBD执行蓄能器泄压指令），液面对准油壶的右上角。
8.每次添加液压油后，都应该按前面的OBD程序执行一遍数据重置。
9.每次添加液压油后，壶盖透气孔要对左后方（刹车油壶方向），避免溢出时向前渗漏。
10.每次添加液压油后，每次行驶后，都要检查一下油壶底下是否出现油渍，是否有溢出渗漏现象。及时清理，直到稳定状态。
11.季节变换，气温骤升骤降，都要检查壶底是否有油渍。这一次隔了那么久又重新出现油渍，很可能是天气冷了壶底的胶圈松动导致油液渗漏。曾经尝试过拆油壶换胶垫，最后因为其中一颗螺丝拧不动，不敢上杠杆，最后放弃。也有可能是高速匝道没减速，在转大弯时离心力让油液漾动到壶盖被泄压力溢出。（但检查壶身并没有发现有明显油渍）。
12.前面尝试的在透气溢油孔插针管，保证不会缺油，但失效依旧无改善，一方面很可能是接触不良的问题，另一方面也可能是插管导致压力不正常，于事无补。也可能是当时没正确执行OBD重置程序有关。
13.如果说油液会漾到壶盖导致溢出，过去那么多年的激烈驾驶，猛油急刹，大弯离心，坑坡抛跳，半坡停车，长坡等等等等，也没出现问题，都很难解释得过去。只能怀疑是油壶的垫圈冷缩热涨老化导致渗漏。
14.最近的一次清理油泥，先使用WD-40改善导电，再使用精密仪器清洗剂去除油渍，希望能改善接触不良的问题。
基本可以断定就是【液压油】的质量问题了。
游客
