选车的原则：媳妇强烈要求买一辆手动挡练手，越便宜越好。我的想法是：尽量别带天窗（用处不大还怕漏水 麻烦），主体没水泡/大事故，内饰别太脏太破就行，外观成色无所谓。

选车渠道：各平台二手车板块、各种二手车APP、抖音/B站各种车贩子信息、本地线下二手车市场。就这样，有一搭无一搭的关注了一个多月，最终通过B站选了沈阳本地一家二手车商的B50。期间也看过大众、吉利等手动挡新车，后来觉得价格不合算，放弃了买新车的想法，反正也就是个过渡

现场看车：内饰被车商清洗过一遍还算说得过去（忽略照片中刚下完泥雨的外观）。电瓶放久了打不着火，连了一下电，简单试了一圈儿车，感觉没有什么异响松旷。转向/发动机也都没试出什么问题（主要是也不咋会试车/验车），顶棚无塌陷，方向盘磨损很轻无明显包浆（估计也是带套使用），大概看一看就定下来了。车内还是有点儿返潮的老味儿

车况：总里程134000+kM，到我这儿属于第三手，首任车主用了13年，第二任用了1年（据介绍应该没咋开），到手还有4个月的商业险。车商自述他已经换了最便宜的矿物机油。

外观：四周很多磕碰，且后杠有两块腻子爆开的情况。另外，车商事先整备了一些轮眉/门边生锈的问题。所以整体外观、内饰还算过得去。

发动机变速箱：发动机附近油泥较多（后期了解是老B50通病）。挂挡有些生涩（纯属主观感受。没怎么开过手动挡。不知道好开的和不好开的手动挡分别是什么样），发动机的绝对动力有点儿弱。

底盘：没有异响。后悬挂减震器没什么力度，过坎儿忽忽悠悠的上下浮动（停止状态时压后尾箱，车身起/落/起/落/起，五次！。前减震好很多，起/落一次就没再颤动了）。前轮转向角度相比原来开过的SUV大，所以转弯半径比较小。

轮胎：3个21年的雷登Race R05；1个 19年底的iLINK ，目测磨损不大，离磨损线还有很多，没有细小裂纹。

电瓶：21年的风帆

车钥匙：1把（老车主们：出厂原配就是1把么？）

随车工具：不带摇把的生锈千斤顶

说明书：无

历史保养：头三年4S保养，后期无法查证

本人有个强迫症的毛病，喜欢自己动手修理东西，喜欢把东西的剩余价值“榨干”，享受从腐朽到神奇的过程。（或者叫做：瞎折腾/穷折腾）

车拿到手里后，先在咸鱼买了本适配的说明书，开始逐项仔细检查/验证各部件状态。

另外我没买过二手车，况且是这么老的车。比较担心每年一次的年检是否顺利。因为如果检车难通过，就要考虑这台车留在手里的时长了。但如果顺利，再收拾那些花费较大的部分。
所以整备过程分为两个阶段，检车前/检车后。

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即检车前的整备（主要目的是解决一些小问题，不想花太多钱）

接下来自己动手整备（只有材料钱没有工钱），全部自己琢磨安装更换。正文内容随意写，最后再统一整理清单。

另外杂七杂八的还调整或补充了一些东西：
换
换空滤／空调滤／雨刷片

外观处理
补漆笔局部补漆／镀铬件儿清洁

补了一些油液和零件
机油／冷却液／玻璃水／拖车钩／三角牌／千斤顶摇把

至此，能自己动手搞的东西就差不多了，接下来就是检车顺利通过后的一通大保养和几乎是全车底盘重建的过程，心痛的花钱过程开始了，未完待续！
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6月中旬该到检车的时候了，上线，顺利通过！随后就开始琢磨收拾收拾机舱内的东西（强迫症又犯了）

在途虎选了刹车油、转向助力油、变速箱油、冷却液、水箱清洗、节气门清洗等几个项目。

还排查更换了右前轮慢撒气的气嘴，每两周能从230kPa掉到210kPa，起初以为是轮圈密封不严，后来发现是与轮圈接触的橡胶气嘴根部（不是气门芯）老化导致微小漏气。

在上一轮油液保养过程中，强迫症又驱使我看了一遍底盘件，发现有一些胶套老化碎裂了。于是开始在网上找相关的资料。
评估到底是换胶套好还是换摆臂好？
是坏那儿换那儿好还是全部更换好？
.....
最后决定采购部分原厂索密克件儿/部分品牌件儿的方案换掉整个底盘的摆臂/吊杆........

后来发现这个似乎是花的最没价值或者说收益比较小的投入。白白伤了几千圆子！眼泪.......

底盘整备前，这个车过沟、过坎、转弯、刹车是没有异响/跑偏/虚位等情况的。只是感觉后减震器似乎不行了，遇到颠簸余震比较多，忽忽悠悠的。

而且在上一轮整备过程中，途虎技师提醒有几个车轮的倾角似乎有问题，观察轮毂确实可以看出来倾斜角度有差异。但说实话开起来是没有任何感觉的，而且没发现胎纹有不均匀的吃胎磨损。

但！但！但！强迫症犯了，九头牛也拉不住！

费用：
从网上花了2000大几搜集了全套底盘件+随后在修理厂直接拿的品牌后减震器一对儿300元（此次没更换前减，因为没3发现漏油和多余振动）。
找了一家专修店准备开干，商定工时费900。
拆卸旧底盘过程中部分螺丝因为锈蚀无法拆卸，另请了师傅用气焊切螺丝，工费260。
总计约4300（几乎是车架的一半，有这个必要么？）

重建底盘工作量非常大，包含四轮定位两三个小伙子从早到晚一天楞没干完。随后要求师傅上“大剪”松解已经安好的底盘件儿螺丝，再紧固，以释放胶套应力（因为释放应力是第二天完成的，我没在现场跟。师傅自述该做的都做了）。

小结：
1、此项工作，最影响效率的就是后悬挂部分的拆卸，因为年头太长，好多螺丝都锈蚀了，胶套随着螺丝转，已经无法拆卸了。为此花费了半天时间。如果没有这个障碍，两三个人一天应该可以搞完。
2、拆卸下来的后减震器没有漏油迹象，但是用手按回弹很慢，新减震比较有“艮”劲儿。上路测试，发现后部的多余震动确实小不少。
3、旧件从车上拆下来仔细看，实际上只是少部分胶套有明显大的碎裂,大多数都是小裂纹。球头虽然都有点儿松，但都没有旷量。另外，换件儿过程中来了一辆B70，处理转向虚位问题，最终他换了转向内拉杆。他的旧件儿我上手一试，那个旷量非常大而且缺油干涩。相比之下我这个旧件儿还很润滑，瞬间感觉自己过度维修了，应该再让旧件儿再发挥一下余热。
4、拆卸过程中，有些时候需要用锤砸、用气焊切，把本就经历风雨十余年的老底盘一顿“蹂躏”，后桥个别螺丝孔也变形了。以至于后期调整四轮定位更费劲。

最终的最终，连工带料4000+感觉改善不明显。这钱花的不值！
总结原因有三：一是自己没做好功课就盲目重置底盘，现在看没有必要，应该坏哪里修哪里。二锈蚀太多的底盘，需要很多暴力方法拆卸，让本就老旧的后桥更加受伤，可能扩大了问题或者埋下了需要二次维修的隐患。三是修理厂对于安装精度/应力释放做的没有原装到位，恐怕要产生累计误差。

个人估计这套底盘胶套的寿命因为上述原因肯定不会有原厂寿命长。

劝有同样想法的车友，一定要慎重！

以下是整备后的

优点：
配置丰富，单看双横臂的前悬挂+侧气囊就超越了几乎所有同时期乃至当下的同价位家用车，这点非常好评。此外还有定速巡航和自动空调，原配音响的音质也清晰透亮。维修保养方面也有赖于这套大众的动力总成，便利性及成本也都十分亲民。另外，驾驶起来，转弯侧倾控制的不错，前轮转向角度也挺大，调头方便。手动挡车型驾驶参与度高，这使得驾驶逻辑与骑变速自行车一样有趣。

不足：
1、1.3T的自量+1.6L自吸的搭配，单位质量动力较弱。起动和超车受制约。即便我这台手动挡，行驶时也经常积极降档，一二档转速3000都感觉一般，要接近4000转才有推背感，三四挡3000转动力响应还算比较跟脚；
2、由于经常要高转速换挡，发动机噪音就显得大了，隔音一般。价格定位在那儿，不苛求太多了；如果你驾驶柔和2000多就换挡，噪音也不算大。
3、座椅比较硬；
4、轮眉+车门+底槛锈蚀比较多（车身主要结构锈蚀不严重）

我认为B50是一汽弄出来的“缝合怪”。成熟/老旧/皮实的动力系统+马6底盘，确实算得上是当年成功的合资“平替”。配置/品质对得起他的价格。总体看是一款有诚意的作品，但不知道是零配件质量受成本所限还是生产工艺质量把控不到位，小毛病比较多耐久性差一些。姑且认为2010年左右是国产车崛起的前夜，许多方面尚处于积累和成长期。这些年众多车主真金白银的支持也是对国产车发展最直接的助力了。

针对这轮整备维修，再说几句。本来想买一辆最“基本”的车过渡一下，没想到前前后后搭了不少精力和金钱。不过这也使我这个驾龄6年一直开涡轮增压双离合的司机，深度体验了另一种驾驶感受（虽是C1但从未开过手动挡车，着实适应了好一阵子，大约2000km后，就没什么压力了）。自吸+手动为我打开了另一扇窗。我承认收拾这辆车有“玩儿”的心态+“强迫症”心态。即便过不了几年，这辆B50也许仍然会走进报废厂，但整个修复过程尤其是自己动手修好每一个故障点时的那种开心，是一种非常愉悦的体验。我十分享受这种修复的过程。

附：维修列表（目前花费6107，其中底盘部分4310，占整备总费用的七成）

【自主维修部分】

修
空调制冷效果弱（添加134A）
倒车雷达×2 失灵更换（拆杠更换雷达2）
导航大屏失灵更换（换回原厂车机）
后备箱锁失灵（调整拉手行程）
仪表背光不亮（更换LED贴片3只）
大灯闪光后不回位（调整开关总成内塑料机构间隙）
示宽灯×2 不亮（补灯泡2）
后牌照灯×2 不亮（补牌照灯1／补灯泡1）车尾摄像头移位（重新开槽走线）
更换高位刹车灯（补灯泡1）
更换中控储物盒盖
更换加油口胶墩
加油口盖卡滞调整
雨刷器动作慢（润滑联动杆）
润滑挂档机构，更换老化换挡手球

换
空滤／空调滤／雨刷片

外观
局部补漆／镀铬清洁

补
机油／冷却液／玻璃水／后备箱内拉手／低压管帽／内饰卡扣／雨刷臂帽／三角牌／拖车钩／三角牌／千斤顶摇把/遥控钥匙标

增
蓝牙连接器／手机支架

{还有几个问题没解决Pending中...}
主驾驶玻璃升降器开关灯常亮一键升窗失灵
玻璃升降缓慢
右后门漏风风噪大

【修理厂维修部分】

换
变速箱油
转向助力油
冷却液（水路内部清洗）
刹车油
右前轮气嘴

清洗
节气门
拆杠洗水箱蒸发箱

全车底盘
上摆臂 CHM
下直臂 索密克
下弯臂 索密克
前平衡杆球头 日本原厂
前平衡杆胶  日本原厂
方向机外球头 索密克
方向机内球头 品牌
后上月牙臂 配套
后可调拉杆 配套
后机弹簧座 CHM
后纵臂总成 单独胶套
后平衡杆球头 日本原厂
后平衡杆胶 日原厂
直臂衬套（大）
直臂衬套（小）