今天去4S店给我的极睿niro贴了膜，对这个车的装修也基本上告一段落了。于是乎我也决定发一篇比较详细的提车作业，回馈论坛和微信群里那些支持我买极睿的朋友，也是因为大家的支持，我才能非常愉快地提到我心中最满意的小车。

选车背景：选车的经历是比较复杂的，选车的购买意向简单说是从日产的楼兰、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5，最后却选择了极睿，包括微信群里有的朋友都嘲笑过楼主，你这看的和选的根本差的不是一两个级别的车，最后选了极睿一定是（脑子有问题）信仰，哈哈，其实我应该先交代一下背景。楼主是去美国做博士联合培养回国，手里有一个免税车的购车指标，加上楼主今年29也面临结婚成家，家里最初的想法是买个一步到位的车，车型是SUV价格50w以下都可以，所以最开始楼主锚定的是楼兰混动，因为在美国读书期间了解到了这个楼兰是一个很好的车，让我心仪了一整年（我是爱兰兰的，但有了极睿我就不爱她了），加上免税车的购车优惠很大，几乎差点就入手了，但同时家里人也很喜欢雷克萨斯RX200t入门的版本和凯迪拉克XT5的大气。就在这三个车中间犹豫的过程中，楼主一直在开母亲的奥迪A4l代步，突然有一天母上大人说，她想换一个小一点的车，让我看看有没有什么适合她的车，结果不看不要紧，就在春节前夕极睿突然杀入了楼主的视线，车型紧凑精致，短车身长轴距大空间，原装进口，还是混合动力，简直太适合家用买菜代步了，于是带着我妈妈大年初一就跑去起亚店里看了白色的极睿现车，我和我妈都是一眼就相中了，基本上确定了要订顶配白色，我继续开母亲的a4l代步，等遇到心仪的车再换新车。于是一直等着店里的试驾车来开去试驾体验，结果干等没有试驾车，等来了一波国内反韩反萨德的高潮，我母亲受到身边人的影响坚决不敢买韩国车了，于是放弃了买极睿的念头让我自己去选个喜欢的suv。不过经过两个多月对极睿的研究，楼主却深深的中了极睿的毒，最终我决定自己提一台极睿，当然这一切也是基于理性分析的作出的决策，目前来说一切都是很满意的。那么具体为什么要放弃豪车而提极睿，就是让我跟大家仔细分析一下。

购买理由：
1、环保
楼主是一个环保主义者，在美国读书期间也深受环保人士的熏陶和影响，加上身边有开混动车的朋友，所以对混动车了解比较多，混动车总体上在CO2的排放上要比普通的内燃机车低很多，也是更适合城市拥堵的路况，对环境来说更低的的排放也减轻了对环境的污染，为减少城市的雾霾做了一点贡献。ACEEE（美国能源效率经济委员会），针对在售汽车进行环保评价中极睿以0.98的环境破坏指数和58的绿色得分位居第十，排在前面的车型基本上都是纯电车型了，极睿的二氧化碳排量仅为88g/km，实测二氧化碳排放量甚至低于4代普锐斯。简单来说，环保不环保，看碳排放量这个是最标准的，目前极睿真的是新能源车型中的佼佼者。
2、技术领先
极睿是基于起亚现代最新的Eco-car平台打造的首台cross over车型，它的竞品是丰田的CHR还有四代普锐斯，所以这台车在总体设计上就全方位的考虑到了新能源车的要求，在结构和材料的设计和选择上就有一种整体性。比如它的风阻系数只有0.29，达到了轿车的标准，最直观的驾驶感受就是高速上虽然这台车只有1.4吨，但开起来一点都不发飘，非常稳健，这就是空气动力学设计优良的直接体现。极睿用的这台发动机是起亚最新的Kappa系列1.6L发动机，采用了阿特金森循环和缸内直喷技术，热效率达到了惊人的40%，和4代普锐斯的发动机打平（但别忘了普锐斯是1.8l的排量，比极睿更容易做到40%的热效率），这也意味着这基本上是你在国内市面上能买到的热效率最高的发动机了（四代普锐斯还没进口）。它的电池采用了LG的三元锂电池，跟普锐斯的电池容量是一样大的，锂电池组最大的优势是能量密度高，能量密度提升了40%，功率密度则提升了高达97%。说得直白一些就是重量更轻（重量下降21%）、体积更小但是电量更充足、持久。而且锂电池组没有记忆效应，内阻比镍氢电池降低52%，循环寿命则提升了88%。而且它电池布置位置很科学，不占用车内空间，还能正常在后备箱放下备胎。还有它的这套双离合变速器，也是让人十分值得称道，楼主曾经也是谈双离合色变的人，但极睿的这套双离合开过的车主都对它十分称道，极睿的这个六速双离合是专门针对混动系统设计的，高达95.7%的传动效率是同级别中最高，最让人兴奋的是双离合的低速顿挫问题由于电动机的介入几乎得到了完美的解决（这一点我会在后面的驾乘体验中详细谈）。曾经楼主还是比亚迪的迪粉，但随着越来越多的消费者认识到比亚迪的技术路线并不能从全方位的角度考虑减排，简单例子当比亚迪的唐或者秦没电的时候，百公里十几个油的油耗简直让人心痛，而它的纯电续航也很难达到标称值，导致的结果就很尴尬插电仅能日常短途通勤，用油一点都不节约，排除部分地区买新能源有牌照上的优势外，其他地区真的很难有选择它的必要，另外的问题就是比亚迪的混动车型在设计上的技术完整性还有待提升，虽然比亚迪也是双离合变速器加电机的混动结构和极睿相似，但结果却大相径庭，说明我们的技术还存在很多需要提升的地方。
3. 用料厚道
请记住，这是一台进口的韩国车，而不是东风悦达起亚做出来的东西。我的同学曾经买了北京现代的索纳塔，评价就是绣花枕头一肚子荞麦皮，表面文章做的很足，其他地方偷工减料，但极睿绝对符合它进口车的品质，甚至在它身上你能发现很多超出同级别的用料和设计。
我们先说用料和设计吧，极睿为了实现其减重的目的，大量使用了铝合金材质，比如它的前机盖和后尾门，包括前防撞梁（没错，有车友出了事故之后拆出来看防撞梁是厚厚的铝合金而不是钢梁的）都是铝合金的。极睿的前后悬挂都是独立悬挂，前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬架，调教非常的舒适，更夸张的是前悬挂是全铝合金的，后悬挂的轴承也是铝合金的，15万左右这个价位你是根本找不到这样的用料的，往上看用这种材质悬挂的是谁呢（奥迪Q5和英菲尼迪QX50），但他们的车价可都翻倍了。极睿整车重量1.4吨，很轻，但它的车门材质却很厚重，我之前在美国开的是丰田塞纳MPV，车门感觉跟纸片一样，但极睿的车门却跟德国车一样厚重，关门的声音也很悦耳（虽然这么判断用料并不科学），但至少也能说明它并没有偷工减料。
极睿的内饰用料也很环保，新车做进去之后味道非常小，当时选车的时候我爸一坐进这个车就说这个车一点味道都没有，直接同意买入，撕掉包装的塑料膜提车回家开窗散了2天就一点味道都没有了，展厅里旁边的国产KX5你就能非常明显的闻到“新车味”。内饰用料上极睿也很厚道，中控大部分使用了软质的材料，座椅也很柔软舒适，支撑到位，虽然赶不上日产的沙发舒服，但也不比其他日系车的舒适性差。
必须重点表扬的是极睿的行车电脑和音响，必须承认这就是一台15，6万的车，你不能奢望它去pk掉更高级车带的JBL或者卡曼哈顿（虽然美国版的极睿是带JBL音响的，出口中国的就没带），但它的音响效果在同级别里却是非常罕见的好，这体现在一方面极睿的NVH静音做的很好，另一方面是音响素质很高，让人临场感很棒（原车电脑还有非常详细的音响调节选项）。更要拍手叫绝的是他的行车电脑，这是一套原装的行车电脑，不但音质好，而且功能极为强大，整套系统非常流畅，触摸感觉行云流水，原车带的地图很新也很实用，更赞的是它同时支持carplay和carlife（正好我同时使用三星s7和苹果6s），用起来非常舒服而且智能。

4、极为节省
买这个车的朋友一定都关注节约，而通过仔细的研究和分析，极睿这个车可不止是省油那么简单了，它的节约也是全方位的。
先说油耗，这个车在我手里的这一周我一直都是走城市拥堵路况，现在平均油耗是4.8，我选了18寸轮毂，而群里那些提16寸轮毂的车友天天发他们3.几的油耗来刺激我们18寸轮毂车友的心灵，可以说这个车在国内混动车里现在应该是最省油的了，没有任何车是他的对手，口说无凭大家过一段时间看小熊油耗的车友众测数据就知道了，目前来看大家的实际使用油耗要低于工信部标称的4.2和4.9的油耗（大家普遍提车都在2000公里以内，还没出磨合期）。
再说保养，这个车的保养也省钱，一方面起亚本身保养就便宜，4s做一次用5w30的摩比斯全合成机油小保养全下来也就500多，但别忘了这可是混动车，发动机工作的时间本来就比普通燃油车少一半，澳大利亚极睿说明书推荐每隔15000公里保养一次，回到国内我觉得用全合成8000-10000公里一保养就够了，火花塞也是12万公里才换一次，所有需要换的东西基本上都是普通内燃机车的一倍以上！
最后说保修，大家去看看汽车的零整比排行，进口起亚的零整比可是最低的（国产起亚的零整比是所有车型里最低的，甚至比国产车零整比都低），这意味着这个车如果坏了，没有配件是你修不起的，何况这个车5年整车质保（橡胶部件3年，有4s店提供加3000块钱全部配件延保至8年的服务），混动系统10年质保，根本不怕开坏。甚至从保险上你都会发现很划算的地方，这个车可是全进口咯，真的撞坏了外观件肯定要比国产车贵，但我这个车商业险全险下来才5200多，一点都不贵。
5、 全球车型全球品质
这也是我为何放弃了免税车指标也要入手极睿的原因，全球的极睿都是从韩国南阳工厂生产线上下来的，美国的极睿和中国的极睿品质是一模一样的，这是中国合资车和某些特供车无法比拟的优势。在韩国极睿的电池是终身质保，在欧洲和美国极睿是7年16万公里整车质保，虽然中国缩短到整车5年10万公里电池10年20万公里看上去有点不太厚道，但从国外的质保政策却也显示出了厂家对这台车的信心，国外修车是非常昂贵的，甚至人工远远贵过配件，起亚提供7年的整车质保说明对自身质量非常有信心，不然光去给卖出去的车做维修厂家都会亏死，而我们的车跟他们是一条生产线下来的，虽然保修政策不如人家外国好，但产品可是一模一样的，所以基本上不用担心品质问题。
6、 价格无敌
啰啰嗦嗦说了这么一大堆，无非就是想说极睿这个车真的是罕见的厚道，这一切都建立在他非常厚道的定价，具有以上面这些优点，极睿只需要15-19万，目前大家提的都是中配，17万左右的价格能买到这样的车真的说明人家起亚公司做事是厚道的，比乐天那种无耻企业要好太多了。更何况如果将价格做国际上的横向对比，美国的niro甚至卖的比咱们还稍微贵一点点，别忘了咱们国家的进口税可是很高的，极睿这个定价让你在中国花跟国外一样的价格买到这样的车子，是绝无仅有的。

驾乘体验
我相信真正对购车者有用的地方就是驾乘体验这部分了，也是真正的干货部分。
动力：十分极端化。
极睿这辆车以省油为目的，所以他的D挡非常的绵软无力，这一点尤其在红绿灯或者堵车的起车上一度让我非常纠结。极睿如果想纯电起车是非常困难的，因为只要你稍微踩五分之一的油门，发动机就会介入了，我自认为是棉花脚想挑战纯电起车和跟车，但很抱歉，纯电起车跟车不是不可以，你需要非常非常轻的踩油门避免发动机启动，但这样的结果就是后面的车会滴滴滴到你全家爆炸。据我这一周的使用，只有一次在四分之三电量的时候我实现了快速纯电起车跟车，而一般只有一半电量的时候极睿的起车稍微给点油门发动机就会介入了，你会感到突然有一股轰轰的动力感受从发动机传过来，然后就是非常快的加速过程，只要速度起来你稍微一松油门发动机就不工作了，接下来可以纯电驱动一两公里。但如果你换上S档，情况就完全不一样了，这个极睿就像变成了一个小魔鬼一样，别看极睿的百公里加速最快才勉强到9.9秒，但它的初段（20-50km）加速非常非常块，那种推背感让你有开大排量自然吸气车的感觉，城市路面抢行绝对一骑绝尘。
变速箱：这也是我想跟大家讨论的地方，极睿的变速箱是专门对混动优化设计的，但双离合本质让它具有双离合的一切特点，虽然我之前说了极睿的双离合非常平顺，但有没有顿挫呢，答案是有的，极睿的顿挫在降挡和发动机介入的瞬间还是能感觉得到。具体说，在堵车的时候2挡降1档的时候，能明显感觉到一个切换的顿挫。另外由于这个车发动机介入非常积极，一般发生在1升2或2升3挡的时候，在1挡升2挡的加速过程中发动机往往就介入了，这时候能感觉到一个也说不上是顿挫的一种推动感，应该是突然接入发动机的动力输出导致的，除此之外如果是在纯电驱动的情况下，你根本感觉不到任何换挡的顿挫，纯电过程的档位切换流畅顺滑，堪比CVT。对于发热和寿命，起亚的使用说明非常诚实的介绍说如果在坡道长时间靠变速箱保持停止会导致变速箱发热，也就是说干式双离合发热的问题在这台变速箱上也会存在的，所以在使用的过程中还是需要注意停车摘N挡，不要长时间D挡踩刹车驻车，但由于低速有电机大扭矩的补充并且发动机升2挡非常积极，其他双离合变速箱由于堵车低速变速箱半离合导致发热的情况在极睿上应该不是问题，因为半离合的过程很短暂。但我也要强调一下这个双离合变速箱的优点，那就是他没有普锐斯等ECVT变速箱的倒车无力问题，极睿的倒车扭矩非常棒，倒斜坡和马路牙子无压力，而丰田等ECVT甚至楼兰的混动都在倒车这个档位非常无力，由于我家车库有个很大的坡需要倒车出库，买车的时候还担心这个问题，实际开过之后发现都不是问题了。
驾乘舒适度：极睿的悬挂调教很舒适，非常适合家用，过坑洼和减速带很柔，我提的18寸轮毂因为轮胎是225/45舒适度已经打了折扣，如果16寸轮毂因为是205/ 60的厚度，会更舒服。纯电形式的时候非常静谧，只有发动机介入的时候能听到声音，还有阿特金森发动机那种很轻的哒哒哒的敲击声，主要是纯电太安静了，发动机一工作的对比声音就会很明显，但总体来说NVH还是很不错。极睿的方向盘很轻，转向灵活，女孩子开一点也不费力。

需要吐槽的地方：
说了这么多好的地方，我也要吐槽一些使用体验了。
1、想节油舒适请一定要提16寸轮毂，我提车因为只有18寸轮毂就选了18寸，总的来说18寸的优势就是有一个胎压监测，如果能自己后加装那还是买16的吧，又舒适又节油，那些天天晒3.几油耗的都是提16寸轮毂的，冬天雪地胎还便宜，为啥厂家就不能给16寸加装胎压，真是纠结。
2、性子急的亲还有节油癖亲可能会被极睿的D挡折磨疯，这个D挡真的让人又爱又恨。前面我说了，极睿的设计就是省油，于是D挡起车非常的绵软无力，对那些性子急的，您还是用S挡去超车吧，那为啥节油癖（比如我）也会被D挡弄疯呢，那就是通过这几天的实际体验，极睿的发动机介入太积极，它不像普锐斯30公里以上发动机介入的原理，极睿只要一给油升2挡基本上发动机就工作了，可是我一收油或者前面堵车减速了，发动机就停止工作了，经常是堵车的时候发动机工作5秒就又纯电了，那个瞬时油耗是20多，让人看到头皮发麻，于是我就纠结如何才能纯电起步避免让发动机工作，但结果就是后面的司机发疯一样滴滴我，搞得我心态爆炸，最终只能闭着眼睛不去看发动机是不是介入了……
3、前面说了，极睿的发动机介入非常积极，但极睿和普锐斯发动机的启动原理不一样，极睿的发动机是专门由一个起动机来启动的，而普锐斯没有起动机是通过行星齿轮比的调整带动发动机工作，类似推车发动，所以极睿在堵车路况时长时间发动机工作几秒又停，不免让我有点担心起动机的寿命，这就跟国内那些带自动启停的车型差不多了，极睿在拥堵跟车的过程中就类似一套高级的自动启停。
4、车漆很薄，原来就知道日韩车的车漆普遍比较薄，我提的是咖啡棕，第三天我弟弟从右后方开车门就duang的一声碰到旁边白色速腾身上了，在速腾上面蹭了一条棕色，而我的极睿。。。漏铁了。。。这也太薄了点。。。而且群里不只是我还有另外两个朋友车门边也是同样的情况掉了漆，这个教训告诉我们一定要给极睿买车门防撞条，有条件的去镀个晶吧，这个车可能白色车漆会厚一点，其他颜色估计车漆都比较薄

由于中韩关系十分紧张，这个时候大多数韩国车的4S店日子都不好过，极睿这辆素质非常高的车销售也受到了极大的影响，据悉由于进关问题，极睿目前只有第一批车在卖，第二批车已经比预计延迟了1个多月还没到港，让4s店损失了不少订单也流失了相当多的客户。我认为爱国需要理性，比如乐天我是抵制的，但对其他的韩国产品也要理性看待，对我们老百姓个人来说，买一台经济实用的好车不应该歧视它的出身，更何况极睿这个车你开着也是对国内的环保做一份贡献，退一万步讲，如果真的有一天因为中韩关系问题民间出现了诸如砸车这种事情，我们只需要把车标换成BYD的就好了（实测，一比一完美替换，比亚迪的标和起亚除了字母不一样其他都一样么，哈哈）。换一个角度看，正是由于这个时间段，极睿这个刚上市的车在价格上还能给消费者一些优惠，更加突出了它的性价比，也是个入手的好时候。

最后感谢一下4S店负责我销售工作的小洪，人很好而且服务很周到，在这个时段起亚4S能给你提供接近雷克萨斯的服务（去了店里你就知道了，你绝对是上帝）