汽车之家|【摄会车】来自大不列颠的运动健将，一日体验迈凯伦720S！|青少年|论坛

Part 1：国际惯例的叨叨时间

迈凯伦在国内可以说只能算是个新兴品牌，但是从Mp4进入到国内开始，短短几年间，就和兰博基尼、法拉利站在了同一起跑线上，被并称为牛马伦。迈凯伦能这么火也不是没有道理的，过硬的产品实力之外，它还很懂客户的心理。从570S到P1，外观的设计都神似，还有着入门级法拉利和兰博基尼身上所没有的剪刀门。这样的加量不加价的设计，属实是把心理学玩明白了...
差点跑题了，咱们先来看看今天的主角720S。720S中的“S”代表着“sport”，意味着它有着强悍的性能和出色的操控，在迈凯伦的产品阵列中，它隶属于“Super”里的最高级的产品（产品阵列分为“Sports”、“Super”、“Ultimate”）。那么相比于兰博基尼和法拉利的产品，这台720S除了造型炫酷以外还有什么过人之处呢？且看下文~

Part 2：吸睛的造型，让它看起来像是未来的产物

前脸的设计不再像MP4那样柔和，而是充满了攻击性，乍一看让我想起了《毒液》...
打开门的话才是它的完全形态，在闹市区只要门一开，肯定立马会有不少的回头率，甚至会有小姐姐问你微信也不是不可能...

大灯的造型很容易让人误以为这一整块都是大灯，其实下半部分是被掏空了，从而获得更佳的空气动力学效果

说到大灯，我不得不夸一下720S的这套智能大灯，晚上的亮度可以说和奥迪有的一比了

来到车身侧面，复杂的线条设计能让人惊掉下巴，如此的大弧度金属面让钣金师傅看了都会落泪...

尾部的造型依然可以用夸张来形容，巨大的扰流板无不彰显着它强悍的性能。超跑总会有一些特立独行的设计，比如排气孔就被设计在了牌照框的上方...电动升降的尾翼在720S身上见到不是啥新鲜事，不过得先按下中间的ACTIVE按钮，才能选择升起尾翼...

Part 3：目光所及之处都是Alcanta，这你受得了吗？

进入到车内，你会震撼于这覆盖面积之广的Alcantara，这样的内饰完全区别于兰博基尼Huracan和法拉利488的大面积真皮内饰。除了方向盘是真皮包裹以外，其他的你看得见、摸得着的地方均是由Alcantara包裹，这也让全黑的内饰配色更多了几丝高级感

不同于法拉利那样把控制功能都做成按钮的样式放在方向盘上，迈凯伦720S则把所有控制功能都放在了拨杆上，第一次驾驶的话还是得适应适应

多媒体系统就不要抱有什么幻想了，只有最基础的听歌、导航以及设置的功能，不过界面设计很简洁，初次上手的操作难度不大

中控屏幕旁边是关于驾驶的调节按钮，第一个“AERO”按钮是尾翼升降按钮，需要在按下“ACTIVE”之后才能使用。下面的第一个旋钮是悬架调节按钮，可以选择舒适、运动和赛道三种模式，下面第二个旋钮则是发动机的响应调节，也分为舒适、运动和赛道三种模式

氛围灯啥的也不要心存幻想了...

车机没有Carplay，只能通过蓝牙或者数据线连接听歌

720S和其他系列一样采用了全液晶的仪表盘，显示效果细腻，也没有任何延迟。不过并没有主题可以选择，略显单调。好玩的是，这个仪表盘在赛道模式下或者通过按钮可以实现下翻的功能，变成一个很小的LED屏幕，只能显示转速和时速的功能，非常的炫酷，如下图所示

方向盘左侧的拨杆可以实现定速巡航和底盘升降的功能

右侧的拨杆则是控制雨刮器

启动按钮和换挡按钮都被放置在了中控屏下方，也就是和副驾驶中间的通道上，这样的设置让换挡还是挺顺手的

座椅也采用了全Alcantara的包裹，主驾座椅虽然能电动调节，但是只能调节高低和前后，靠背角度并不能调节，而副驾座椅则需要手动调节了，这还是挺硬核的...

前备箱的空间还算可观，放下一个22寸的行李箱目测都问题不大

Part 4：虽然有着炸裂的动力，但它驾驶起来非常轻松

代号M480T的V8涡轮增压发动机布置在驾驶员身后，最大功率529kW（720马力，所以这车才叫720S），峰值扭矩770N·m，百公里加速时间只需要2.9秒！虽然这个直线加速成绩放在今时今日有纯电动汽车的对比下已经不算出彩，但是单论在燃油车里，这加速成绩已经是天花板了，而它的极速能达到341km/h，跟高铁速度差不多了，也完全是新能源汽车所无法达到的速度

由于这次都是在城市里开，所以我就简单的说一下720S的日常驾驶感受。首先我得吐槽一下油门和刹车踏板的位置有些过于接近了，而且这两个踏板还几乎处于同一水平面上，初次驾驶很容易误操作...
开起来以后，在舒适模式和运动模式下，它都是非常的轻松好驾驭，油门很跟脚，变速箱也更愿意升档，恰到好处的低扭也在低速行驶的时候能带给我不错的信心。转向手感偏沉这是理所应当的，精准性也无需担忧，完全就是指哪打哪的转向，加上前挡风的面积十分巨大，前备箱也并不长，所以有种开卡丁车的感觉，视野十分不错。