方程豹不管是作为品牌，还是作为产品，或者是就从国内的硬派SUV领域切入，都可以写个文章出来，之前发布会错过了，今天做个整体的汇总来补上。

??啥是DMO？

发布会上说，方程豹5用的是DMO平台，尾标上还直接标注好了。

其实DMO就是Dual Mode Off-Road，一个超级混动越野平台，是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台。

我总结，就是动力猛、油耗省、带大梁（越野性能牛）的新能源硬派SUV平台。

- CTC新应用

DMO基于首创的CTC电池底盘一体化技术，是以电为主的越野专用混动架构。

CTC电池底盘一体化技术集成了越野专属双层刀片电池，底盘空间利用率提升49.7%。同时减少磕碰，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%

以高强度钢占比96%的大车架为载体，两个大梁抱着电池，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。

当然了，电池在底盘上，下盘就更稳了。质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，实现50:50黄金轴荷比。侧倾幅度更小，安全性、操控都有提升。

- 专用刀片

单独聊聊这个专用电池。

除了传统艺能通过针刺实验，也是刀片形状外。在豹5上，采用了热泵直冷直热技术，采用三明治结构设计（电芯-冷板-电芯），均温能力更强，电池的热管理能力提升。反映在实际的效果上，就是去过冷过热的地方不用慌，满足越野需求。

除了大梁两侧的强力保护以外，底部还有高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池前部三重防护横梁，贯穿式底部防护。

- 纵置EHS电混系统

用迪子的话说，这是全球首创的纵置EHS电混系统。我们知道很多日系硬派都是横置的四驱，这玩意也就是电动化能升级成纵置的。

发动机看着排量不大（2.0T发动机峰值功率180kW；1.5T发动机峰值功率143kW）但是，它有电机啊。

前轴用了200kW的电机，还有集成式前轴电子差速锁，脱困没毛病。后轴是85kW的电机。

整个智能电四驱架构，超500kW的超大功率，实现4.8s的零百加速，这动力真的V6加T也没这么顶。

加上专用低速越野挡，实现行业最大21速比，换算下来最高8000Nm的轮端扭矩。

这个“智能三把锁”也能聊聊，就是两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁，主要是电子的，响应快，还可以通过程序快速自己适应负载状态去切，用起来很无感。

- 云辇-P

就是有高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，系统可实现超200mm高度调节范围，而四轮联动会强化脱困能力。

- 馈电油耗

官方公布馈电油耗7.8L/100km，除了热效率很高的发动机以外，其实整车的电机是全Sic的，而且是全系标配，对能耗油耗表现有很大的帮助。