【受力分析】“紧急刹车”时的受力分析及公式——渔夫请进………
有感于同学们在“紧急刹车”讨论时受力分析的混乱，特发此图，以示正听。（尤其是渔夫……）
【M±：传动系统对车轮可能产生的力矩，由于离合器的存在，其存在±最大限制。
f：刹车钳对刹车盘产生的摩擦力。
F′：轮胎与地面之间的摩擦力。】
“紧急制动”时，轮胎接近抱死（ABS），F大小由轮胎与地面决定。
大家现在所纠结的不就是这个“M±”吗！！！
f能够产生的力矩远大于F′*R+M±，离合踩下与否，关乎“M±”屁事儿？！
【正确操作要领】
先刹车，在保证方向控制的同时，迅速踩下离合。（避免熄火和减轻ABS对传动系统的冲击。）
【错误操作举例】
1.“同时”踩下刹车离合：不小心的“同时”将离合早踩0.01秒，会使80Km/h的刹车距离25米，再延长22厘米！（80Km/h=22.22m/s,S=22.22*0.01=22（cm））
2.“高速急刹”中发动机一直在卖力刹车，请不要踩离合将它断开：如果你不怕熄火失去动力，那就这么干！！！同时，在随后的3秒钟左右让ABS对你车辆的传动系统敲响高频的士高。
【详细分析】
实际上很简单，作用于轮胎上与刹车有关的力矩无外乎三个：
1.轮胎与地面摩擦力（滚动与滑动摩擦力）形成的力矩M1：这是决定刹车的最根本力矩，其摩擦力大小决定了刹车距离，F=m*a,S=at^2/2.当然，整个刹车过程中每一瞬间的F会有变化，因此，a也会有变化。（不同速度下轮胎对地面的附着力是不同的。）
2.刹车片与刹车盘摩擦力形成的制动力矩M2：其基本大小完全由M1与M±决定。ABS使其大小微弱变化，决定了轮胎的抱死与旋转。
3.惯性（及牵引力）产生的刹车阻力力矩（或发动机制动力力矩）M±：这也是大家争论的焦点！也是为什么用M±表达的原因。
1）当刹车并未踩下或刹车的短暂初期，我们可以理解为它是一个制动力力矩。
2）刹车踩下后，由于车辆整体的减速加速度值大于传动系统的减速加速度值，由于惯性，这时，它就变为了刹车阻力力矩。
3）这里需要注意：M±并不会因离合器的“共同”踩下而消失，离合器处于整个传动系统的前端，它只消除了离合器至发动机的少量运动部件产生的M±，而离合器后减速齿轮、传动轴、车轮等大质量部件动能产生的M±并未消除，可谓“杯水车薪”。
4）在ABS起作用过程中，由于离合器这种传动系统软连接的存在，离合器可以通过“滑动缓冲”对刹车造成较大冲击力矩进行“懈力”，根据作用力与反作用力原理，所谓此时发动机牵引力对刹车的阻力力矩亦可忽略不计。
5）当然，我们也反对过晚的踩下离合器，而是“迅速离”，最起码可以避免熄火和保护发动机，也可以很小、很小程度的减少增加刹车距离这个“纠结”。
以上这三个力矩的关系为：M2=M1+M±，它很清楚、简洁地表达了刹车过程中力之间的关系。而M±也形象的表明了其两面性及大家对它的争议。（至于“渔夫”提到的M1与M2的左右问题，这纯粹是幼儿园式的抬杠行为！
）
）
最后编辑于2012-03-15 11:52:20
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-08 15:22 发表
有感于同学们在“紧急刹车”讨论时受力分析的混乱，特发此图，以示正听。（尤其是渔夫……）【M±：传动系统对车轮可能产生的力矩，由于离合器的存在，其存在±最大限制。f：刹车钳对刹车盘产生的摩擦力。F′：轮胎与地面之间的摩擦力。】“紧急制动”时，轮胎接近抱死（ABS），F大小由轮胎与地面决定。大家现在所纠结的不就是这个“M±”吗！！！f能够产生的力矩远大于F′*R+M±，离合踩下与否，关乎“M±”屁事儿？！【正确操作要领】 先刹车，在保证方向控制的同时，迅速踩下离合。（避免熄火和减轻ABS对传动系统的冲击。）【错误操作举例】 1.…假设用时间来定义吧这样更容易看明白13点00分00秒时速100遇到紧急情况人的反应时间是0.2秒此时是13点00分00.2秒吧用最快的速度踩下刹车的时间就定格在13点00分01秒你13点00分00.9秒踩下离合（时速100不可能比100高吧）和13点00分01.0秒踩下离合（时速因制动小于100）有什么差别？因为你最快踩刹车的时间是13点00分01秒真正制动起作用是你大力踩刹车之后（这个是关键）也就是说只要你保证13点00分01秒大力踩下刹车就行了至于早0.1秒踩离合或是晚0.1秒踩离合你就别纠结这个时间了所以你所说的22厘米的距离不能归结到早踩了离合如果你非得纠结这个东西也不能把刹车之前踩离合之后的行车距离归结到因为早踩了离合相对于离合来说你刹车踩晚了相对与刹车那已经是最快的速度了红字是确定的因素篮字是不确定因素 -
1.图片公式不妥，f*r+M±=F'*R 才妥当，原式不算错，因为M正负未定义，但公式不能这样写。
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-08 15:22 发表
有感于同学们在“紧急刹车”讨论时受力分析的混乱，特发此图，以示正听。（尤其是渔夫……）【M±：传动系统对车轮可能产生的力矩，由于离合器的存在，其存在±最大限制。f：刹车钳对刹车盘产生的摩擦力。F′：轮胎与地面之间的摩擦力。】“紧急制动”时，轮胎接近抱死（ABS），F大小由轮胎与地面决定。大家现在所纠结的不就是这个“M±”吗！！！f能够产生的力矩远大于F′*R+M±，离合踩下与否，关乎“M±”屁事儿？！【正确操作要领】 先刹车，在保证方向控制的同时，迅速踩下离合。（避免熄火和减轻ABS对传动系统的冲击。）【错误操作举例】 1.…2.缺乏事实依据，例如【f能够产生的力矩远大于F′*R+M±】，请举证，为什么是远大于？抱死就是证据？非也！只要f产生的力矩稍大于F'*R+M±，轮子即可抱死。即使如你所说是远大于，你又如何辩驳现在普遍的认为“有总比没有好”的观念？况且你也没有交代M±最大限制是多少，如果很大呢？为什么不关屁事儿？3.至于“同时”用词，不反对你采用“先刹尽快离”，不过提醒你注意，不小心早踩离合不等于晚踩刹车，若左脚正好在离合器上（比方刚换好挡），右脚要从油门移到刹车踏板，或许左脚就会快一点点，但并不等于右脚踩刹车慢了一点。我觉得与其纠结这个0.01秒，不如提示别人要剁下刹车来得实际。4.……拙见，供参考～ -
【也不能把刹车之前踩离合之后的行车距离归结到因为早踩了离合
引用:
原帖由 鲁vip879 于 2012-03-08 16:28 发表在 6 楼
假设用时间来定义吧这样更容易看明白13点00分00秒时速100遇到紧急情况人的反应时间是0.2秒此时是13点00分00.2秒吧用最快的速度踩下刹车的时间就定格在13点00分01秒你13点00分00.9秒踩下离合（时速100不可能比100高吧）和13点00分01.0秒踩下离合（时速因制动小于100）有什么差别？因为你最快踩刹车的时间是13点00分01秒真正制动起作用是你大力踩刹车之后（这个是关键）也就是说只要你保证13点00分01秒大力踩下刹车就行了至于早0.1秒踩离合或是晚0.1秒踩离合你就别纠结这个时间了所以你所说的22厘米的距离不能归结到早踩了离合 如果你非得纠结这个东西也…】既然你有时间反应早踩0.1秒的离合，为什么不把第一反应放在刹车，使刹车能够再早踩这0.1秒？！
人们常说：时间就是金钱。但在安全行车上：时间就是生命！仔细看我的帖子，80Km/h车速，晚0.01秒，就会使刹车延长22厘米。如果，前面有一头猪，晚踩这0.01秒，足以使它造成皮肤淤青。而你连这0.1秒都不在乎，看来你的安全意识太差了，这头猪遇到你是什么悲惨后果就可想而知了！ -
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-08 17:15 发表在 8 楼
【也不能把刹车之前踩离合之后的行车距离归结到因为早踩了离合】 既然你有时间反应早踩0.1秒的离合，为什么不把第一反应放在刹车，使刹车能够再早踩这0.1秒？！ 人们常说：时间就是金钱。但在安全行车上：时间就是生命！ 仔细看我的帖子，80Km/h车速，晚0.01秒，就会使刹车延长22厘米。 如果，前面有一头猪，晚踩这0.01秒，足以使它造成皮肤淤青。 而你连这0.1秒都不在乎，看来你的安全意识太差了，这头猪遇到你是什么悲惨后果就可想而知了！ …
你还没弄明白我说的吗？别那我最后一句话来反驳我
看看前提
前提就是最快的速度踩刹车是13.00.01秒
这个刹车时间是固定的
早0.01秒踩离合
晚0.01秒踩离合
在刹车之后的距离上几乎是没有变化的你认同不？
确定你刹车距离的不是离合器
而是刹车
相对于离合来说你刹车踩晚了相对与刹车那已经是最快的速度了红字部分你看不懂？
还非得先踩刹车后踩离合？
说同时踩下刹车离合
不但刹车了 而且切断动力系统的连接了
（松油门）（踩刹车踩离合）这个过程中既没有浪费发动机制动
又很好的解决了abs迅速启动的时间
-
引用:
原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-08 17:13 发表在 7 楼
1.图片公式不妥，f*r+M±=F'*R 才妥当，原式不算错，因为M正负未定义，但公式不能这样写。2.缺乏事实依据，例如【f能够产生的力矩远大于F′*R+M±】，请举证，为什么是远大于？抱死就是证据？非也！只要f产生的力矩稍大于F'*R+M±，轮子即可抱死。即使如你所说是远大于，你又如何辩驳现在普遍的认为“有总比没有好”的观念？况且你也没有交代M±最大限制是多少，如果很大呢？为什么不关屁事儿？3.至于“同时”用词，不反对你采用“先刹尽快离”，不过提醒你注意，不小心早踩离合不等于晚踩刹车，若左脚正好在离合器上（比方刚换好挡），右脚要从油门移…
我的假设你能看明白吗？帮我解释一下
我解释不明白
-
引用:
原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-08 17:13 发表在 7 楼
1.图片公式不妥，f*r+M±=F'*R 才妥当，原式不算错，因为M正负未定义，但公式不能这样写。2.缺乏事实依据，例如【f能够产生的力矩远大于F′*R+M±】，请举证，为什么是远大于？抱死就是证据？非也！只要f产生的力矩稍大于F'*R+M±，轮子即可抱死。即使如你所说是远大于，你又如何辩驳现在普遍的认为“有总比没有好”的观念？况且你也没有交代M±最大限制是多少，如果很大呢？为什么不关屁事儿？3.至于“同时”用词，不反对你采用“先刹尽快离”，不过提醒你注意，不小心早踩离合不等于晚踩刹车，若左脚正好在离合器上（比方刚换好挡），右脚要从油门移…【2.缺乏事实依据，例如【f能够产生的力矩远大于F′*R+M±】，请举证，为什么是远大于？抱死就是证据？非也！只要f产生的力矩稍大于F'*R+M±，轮子即可抱死。即使如你所说是远大于，你又如何辩驳现在普遍的认为“有总比没有好”的观念？况且你也没有交代M±最大限制是多少，如果很大呢？为什么不关屁事儿？】车辆刹车在设计时是会考虑到下坡等各种因素的，尤其是像FKS这样的大尺寸刹车盘的轿车，会存在较大的刹车力富裕度。离合器可不仅仅只是起到起步功能，同样会在刹车时通过片间滑动缓冲动能。当传动系统中的扭矩超过离合器片间的最大静摩擦力时，这种滑动就会发生，这也正是M±存在最大限制的原因。
没有理论根据的“有总比没有好”的观念是站不住脚的，有人还说“踩下离合车会往前冲”呢，你信吗？！反正我不信！ -
引用:
原帖由 鲁vip879 于 2012-03-08 17:31 发表在 9 楼
你还没弄明白我说的吗？别那我最后一句话来反驳我看看前提前提就是最快的速度踩刹车是13.00.01秒这个刹车时间是固定的早0.01秒踩离合晚0.01秒踩离合在刹车之后的距离上几乎是没有变化的你认同不？确定你刹车距离的不是离合器而是刹车相对于离合来说 你刹车踩晚了相对与刹车那已经是最快的速度了红字部分你看不懂？还非得先踩刹车后踩离合？…【相对于离合来说你刹车踩晚了相对与刹车那已经是最快的速度了】让大家看看你上面这句话，你不是已经承认“刹车踩晚了”吗？！什么叫“相对与刹车那已经是最快的速度了”？这叫自相矛盾。为什么不能早踩一点？！你非要撞死那头猪吗？！你跟它有仇吗！！！ -
引用:
原帖由 鲁vip879 于 2012-03-08 17:37 发表在 10 楼
我的假设你能看明白吗？帮我解释一下我解释不明白“自相矛盾”的事情是永远解释不通的。渔夫同样解释不通。 -
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-08 17:55 发表
有感于同学们在“紧急刹车”讨论时受力分析的混乱，特发此图，以示正听。（尤其是渔夫……）【M±：传动系统对车轮可能产生的力矩，由于离合器的存在，其存在±最大限制。f：刹车钳对刹车盘产生的摩擦力。F′：轮胎与地面之间的摩擦力。】“紧急制动”时，轮胎接近抱死（ABS），F大小由轮胎与地面决定。大家现在所纠结的不就是这个“M±”吗！！！f能够产生的力矩远大于F′*R+M±，离合踩下与否，关乎“M±”屁事儿？！【正确操作要领】 先刹车，在保证方向控制的同时，迅速踩下离合。（避免熄火和减轻ABS对传动系统的冲击。）【错误操作举例】 1.…
下面第一个就错误了：
F=（M+Me）a
-
来看楼主已经推翻车主手册和视频里的指引了。。。。。。。。
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-08 18:44 发表
有感于同学们在“紧急刹车”讨论时受力分析的混乱，特发此图，以示正听。（尤其是渔夫……）【M±：传动系统对车轮可能产生的力矩，由于离合器的存在，其存在±最大限制。f：刹车钳对刹车盘产生的摩擦力。F′：轮胎与地面之间的摩擦力。】“紧急制动”时，轮胎接近抱死（ABS），F大小由轮胎与地面决定。大家现在所纠结的不就是这个“M±”吗！！！f能够产生的力矩远大于F′*R+M±，离合踩下与否，关乎“M±”屁事儿？！【正确操作要领】 先刹车，在保证方向控制的同时，迅速踩下离合。（避免熄火和减轻ABS对传动系统的冲击。）【错误操作举例】 1.…
-
哎，这些人。
引用:
原帖由 jacksoncheung 于 2012-03-08 18:50 发表在 15 楼
来看楼主已经推翻车主手册和视频里的指引了。。。。。。。。 -
所以，说话要有依据，根据依据做合理的分析，得出结论。
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-08 17:44 发表在 11 楼
【2.缺乏事实依据，例如【f能够产生的力矩远大于F′*R+M±】，请举证，为什么是远大于？抱死就是证据？非也！只要f产生的力矩稍大于F'*R+M±，轮子即可抱死。即使如你所说是远大于，你又如何辩驳现在普遍的认为“有总比没有好”的观念？况且你也没有交代M±最大限制是多少，如果很大呢？为什么不关屁事儿？】 车辆刹车在设计时是会考虑到下坡等各种因素的，尤其是像FKS这样的大尺寸刹车盘的轿车，会存在较大的刹车力富裕度。 离合器可不仅仅只是起到起步功能，同样会在刹车时通过片间滑动缓冲动能。当传动系统中的扭矩超过离合器片间的最大静摩擦力时…缺乏依据别人就可以说你是想当然～例如你这里的回复依然在想当然～
-
引用:
原帖由 股票老王 于 2012-03-08 18:44 发表在 14 楼
下面第一个就错误了：F=（M+Me）a不要再拿出这个YY的公式了，让人家笑话。请问那个高级的物理教科书提出过等效质量一说？！
爱因斯坦曾发明了相对论，E=mc2，只有在超过光速时质量有可能发生变化。你不怕他从坟里爬出来找你辩论吗？！难道你跟我讨论的是超时空汽车吗？！好了啦！不要再拿幼儿园物理误人子弟了啦！ -
引用:
原帖由 jacksoncheung 于 2012-03-08 18:50 发表在 15 楼
来看楼主已经推翻车主手册和视频里的指引了。。。。。。。。我只能说你犯了“形而上学”式的错误。而且，我明明看到视频中是右脚快于左脚。 -
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-08 20:48 发表在 18 楼
不要再拿出这个YY的公式了，让人家笑话。 请问那个高级的物理教科书提出过等效质量一说？！ 爱因斯坦曾发明了相对论，E=mc2，只有在超过光速时质量有可能发生变化。你不怕他从坟里爬出来找你辩论吗？！ 难道你跟我讨论的是超时空汽车吗？！ 好了啦！不要再拿幼儿园物理误人子弟了啦！…
根据相对论推导出的是物体速度增加质量也增加，接近光速时质量趋近于无穷大。还是说车吧，车能达到的速度范围还用不到相对论，牛顿的那几个老公式就行了。
游客
