马自达一直以来都是日系品牌中比较特殊的一个，品牌号召力稍逊于日系三强，但有着自己鲜明的个性和特点，让人们一提到日系，脑海中总会出现马自达车的形象。马自达的魂动设计一直以来都是最有特点的家族化语言之一，不论是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-30等车型都采用了这样的设计，一个个的都是颜值在线。就在5月25日，马自达发布了旗下最新的一款车，CX-50行也，中文名字与其他车型没有任何的传承和联系，但第一眼见到这台新车，马上就会让人感觉熟悉和亲切，因为它的家族化特征太明显了。今天我就来到长安马自达4S店来探店，来体验一番这款新车究竟有什么新意、有什么不同之处。

马自达是个有着超过100年历史底蕴的汽车品牌，与欧美的一些古老品牌一样让人家喻户晓。马自达的转子发动机、勒芒24小时耐力赛、新一代的创驰蓝天等耳熟能详的技术和成绩令人印象深刻。长安马自达是国内的合资品牌，旗下拥有轿车、SUV、纯电动等种类丰富的车型，如今又在细分市场中投放了一款定位紧凑型SUV的CX-50行也，进一步增强了竞争力。我一进店门，正对着的墙体是长安马自达的品牌LOGO，内部带LED发光设计，看着十分醒目。

新车型上市，车模就一同相继推出了，啧啧，我表示很喜欢
这次新上市的CX-50行也一共有6款车型，三款2.0L和三款2.5L，未来还会有油电混动车型
15.98万元的 2.0L 驭行版 、16.78万元的 2.0L 领行版和17.78万元的 2.0L 安行版 
17.58万元的2.5L 悦行版、18.78万元的2.5L 智行版 和20.68万元的2.5L 尊行版 
价格涵盖了15-20万元之间，2.5L尊行版的性价比相当的高

最近两年非常流行露营，这种短时的户外生活方式一下子得到了很多人的认可和喜爱
不论是驾车到山谷、湖畔、海边还是林中，家人朋友点上篝火，烧烤野炊，享受自然时光
在长安马自达的店内布置了充满露营氛围的各种户外装备
一下子就会让人产生立刻出发、Les'go的欲望！
马自达CX-50行也称作为山系生活宽体SUV，专为户外打造
非常切合这种探索自然、亲近自然、享受自然的露营主题

马自达CX-50行也作为一款新车型，依旧继承了马自达魂动设计语言
不断进化的魂动风格更具气势感和精致感，开眼角的前大灯融于黑色中网内
整个面容舒展大气，前包围两侧蜂窝状腮口向两侧扩张，咄咄逼人的气势更加强烈
银色下护板像铠甲一般，衬托着这台行也更加野性的力量感
全黑色点阵式中网搭配黑化装饰条看上去更酷了
主动闭合式进气格栅全系标配，这台车配了5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达

马自达CX-50行也对首任车主享受终身免费质保的承诺在日系车中算是首次出现
另外还可以享受到终身免费基础流量的使用，娱乐流量每年20GB也给免费提供六年
金融贷款8万元，可以享受到36期0利率的优惠政策，另外还可享1万元的置换补贴
店内还提供免费接送车的业务，不论是保养还是修车，就不用自己跑腿儿了

这台展车是2.5L的次顶配智行版，在灯光方面配置还是蛮高的，
值得表扬的是马自达CX-50行也除了2.0L最低配驭行版没有配备LED日间行车灯以外
旗下所有车型均配备了LED远近光前大灯、自动大灯、自适应远近光灯、延时关闭等功能
这么厚道的表现诚意十足，光源给力再搭配上造型炫酷的大灯，美观度直接拉满
马自达魂动设计的点睛之笔要算是车灯的样式了
开眼角大灯十分立体，上挑的灯角边缘也非常锐利，眼神中充满杀气

19英寸的双色抛光铝合金轮毂看上去非常有质感，双五幅的造型也很立体
行也定位于紧凑型SUV，不过体格更大，搭配19英寸轮圈儿看着很协调
前后刹车均为单活塞浮动卡钳，符合这个级别SUV的正常表现
前刹车盘为通风式的，后刹车盘为实心盘，电子驻车全系都标配了

这款车配备的是固特异的Efficient grip御乘轮胎，轮胎采用了独创的静音胎面设计
可以保证车辆行驶安全性的前提下平滑顺畅、最大限度的降低路噪的影响
另外这款轮胎还具有非常出色的湿地抓地性和优化了操控性能
轮胎的尺寸为225/55R19，胎宽稍微有些窄了，55的扁平比更趋于运动化

双色的外后视镜设计在了车门上而非传统三角窗位置，看上去更动感
后视镜流线型的造型既符合降低风阻的设计，美观度方面也很漂亮
外后视镜的功能还是很丰富的，电动调节、电加热、电动折叠功能特实用
后视镜记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能锦上贴花
镜片上的盲点监测提示灯让驾车更安全，下面配了摄像头提供360°全景影像功能

无钥匙进入全系标配，只提供了前排两个车门具备这项功能
无钥匙进入为触摸式的，看上去更显档次
车门把手为传统样式而非隐藏式把手，具有更好的可靠性
行也配了两把遥控钥匙，还具备远程启动功能
手机APP可远程控制车门、车窗、启动、定位寻车和车况查询诊断

马自达CX-50行也车身长、宽、高分别为4785mm×1920mm×1638mm
轴距达到了2815mm，基本接近中型SUV的标准了，比CX-5大了不止一圈
定位于紧凑型SUV，明显是学到了国产车型以大欺小的策略精髓
这台车接近角17°/离去角22°，有着还不错的非铺装道路的通过性
整备质量1.68吨，最大满载2.13吨，WLTC综合油耗7.4L/100KM
2.5L排量、超2吨的大块头，这样的油耗水平还是很不错的

车身高度只有1638mm，带来一种低矮运动的视觉姿态
车窗面积比例更小，再加上光滑的上腰线和饱满的肌肉轮拱造型
更加突出了这款车动感的形象，面积巨大的黑塑料轮眉和边裙充满野性味道
由于这台车有着2815mm的长轴距，短前悬垂设计特显运动

车辆尾部造型特别“马自达”，钣金型面光滑、线条流畅
没有一处用力过猛的失误和败笔
后风挡面积相对较小，使得整个车尾部更突显出饱满健硕的视觉感
后包围的黑色塑料面积很大，搭配上哑光银色下护板
与车头设计相呼应，野性味道体现得更充分 

与车头灯样式相呼应的是，尾灯依旧采用了马自达魂动设计的双环造型
在如今铺天盖地的贯穿式尾灯满大街的时候，这种传统分体式车灯像一股清流
尾灯造型刚柔并济，有尖锐的灯角，也有圆弧光滑的线条
车灯底部熏黑色处理和前大灯的黑化灯底一样，体现出了运动气息
尾灯所有光源也均为LED的，点亮后一眼就能辨别出——这是一台马自达！

马自达CX-50行也是基于马自达油电新平台打造而来，今后还会有油电混动四驱车型推出
另我比较意外的是，这台行也在旗下定位不算低，居然采用了扭力梁非独立后悬架
难道这是向成本妥协的无奈之举？比同为紧凑型SUV的CX-5采用多连杆后悬架有所不如
后扭力梁为双层钢板冲压件，排气管从右侧绕过中间位置，为布置电池包预留位置
底盘的平整度非常好，可以有效地降低空气流经时的阻力
在底盘的喷涂材料使用方面，马自达CX-50还有一定的提升空间

马自达在动力系统方面依然在坚持自我，搭载的发动机都是我们非常熟悉的老熟人了
代号PE和PY的两款创驰蓝天技术的发动机具有13的高压缩比，缸体轻量化和直喷技术
2.5L自吸发动机具备智能无感变缸、S-HLA气门间隙智能调整的特有技术
2.0L自吸发动机则具有Dual S-VT和可变容量机油泵的先进技术
相比CX-5搭载的PE和PY发动机，技术上有了更新和提升，耐用可靠的品质不变

在动力参数方面，2.0L自吸发动机最大功率114KW/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm
2.5L自吸发动机最大功率138KW/6000rpm，峰值扭矩250N.m/4000rpm，参数稍低了一点
两款发动机均可使用92#无铅汽油，吃粗粮不挑剔，满足国ⅥB的排放标准
在涡轮增压发动机以及专用混动发动机大行其道的今天，马自达依旧坚持使用自吸
愿意为车主带来平顺、可靠、持续的动力输出，不知道朋友们中还有多少自吸簇拥着呢？

我问销售小哥借到了车钥匙，准备进到车内来体验一番座舱内饰的设计
行也的钥匙和CX-5的完全一样，与众不同的是解锁、锁车、后备箱按键设计在了侧面
现在不少新车型都配了很实用的蓝牙钥匙，甚至还有NFC或RFID钥匙
在这方面，还是希望马自达也能与时俱进，为车主提供更多的实用性配置

第一眼看到了这台新车的内饰，说心里话还是稍有一点失望的情绪
坚持使用马自达家族风格的内饰设计，可以说是保守，也可以说是固执
在如今智能化、简约化、“冰箱彩电大沙发”这类内饰堆料儿的趋势下
马自达CX-50行也依旧采用朴素的内饰风格多少有些与时代背道而驰了
内饰简洁的平直线条勾勒出宽体的座舱氛围感，真皮的座椅质感还是非常赞的
车内用到了不少的软质材料，提升了品质感和舒适度
10.25英寸的中控液晶屏依然采用了悬浮式设计，搭载了第三代马自达悦联系统
达到了L2一级的i-ACTIVSENSE智能辅助驾驶系统全系标配，表现的很有诚意
四门车窗均为一键式升降，并且还具备防夹手功能，还是蛮贴心的

三幅式真皮方向盘表面触感十分细腻，全新样式和CX-30非常像
在造型上既体现了马自达的家族传承，又在设计上有了创新，看上去非常精致
方向盘带四向手动调节功能，两边的多功能按键手感也非常棒
在3/9位置还做了贴合大拇指的指形加粗设计，如果盘幅要是能再粗壮一点就更好了
装饰件没有采用镀铬，而是枪灰色的显得会更高级一些

马自达车辆一直以来就是以操控见长的，方向盘总会提供精准的路面反馈
在后面的试驾环节中，我要体验这款全新的马自达CX-50在操控方面的表现
马自达CX-50行也在被动安全方面可以说是十分周到，车辆驾乘时的安全性得以保障
全系标配了前排气囊、前侧气枕、贯穿前后侧气帘，以及前排膝部气囊
全系标配了车身稳定控制系统、胎压监测、全车未系安全带提醒功能
驾驶功能方面，全系标配了ACC全速域的自适应巡航功能，高速行车更轻松了
全系标配了车道保持辅助、车道居中、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车

现在给配大量实体按键的车型并不多了，其实喜欢、习惯使用物理键的人还是蛮多的
在主驾驶方向盘左边传统位置，CX-50行也给配了9个不同功能的实体按键
主驾驶位置具备两组座椅记忆功能，360°全景影像出现在了四款中高配车型上
带透明底盘、540°全景影像功能的只有2.5L顶配尊行版

我没有见到更上档次的电子档把，看到的依旧是马自达传统的机械式档把
马自达CX-50行也匹配的传动系统还是老面孔，爱信的6AT自动变速箱
这款变速箱应用十分广泛，有许多品牌的不同类型的车型都在使用
可靠的品质、成熟的技术特点、合理的换挡逻辑和平顺的动力传递都让人印象深刻
长安马自达在售的几款车型中，除了CX-30EV以外，所有的自动挡均为这款6AT

在档把后面，马自达CX-50行也依然采用了祖传的多媒体控制面板
个头硕大的指令旋钮质感相当棒，转动时的档位感非常清晰
旁边的地图、音乐、菜单、返回等按键也很大，盲操作一点问题都没有
收藏夹按键和音量旋钮手感也体现出了高品质
在铺天盖地的触摸操作及语音控制占主流主导地位的今天
大量的实体按键和旋钮反而给人带来更直接的操控感

2.0L低配驭行版和2.5L悦行版配的是手动空调，其他车型均为自动空调
后排空调出风口和PM2.5过滤功能全系标配，这两项配置给个赞
左右温区的自动空调出现在了4款中高配车型上，调节都是按键+旋钮的组合
还别说，马自达在车内操作的品控方面，依旧保持着高水准的品质
前排座椅具备电加热功能，三档可调，冬天开车不遭罪
要是能给提供座椅通风功能就好了，强烈建议给增配，哪怕是选装也行

留我留下印象比较深的是，行也这款车的乘坐空间和驾驶视野都非常好
拥有1.92米的超宽车体，使得车内宽度也非常优秀
前风挡玻璃面积很大，A柱也不会太遮挡视线，再加上丰富的座椅调节功能
可以调到很理想的驾驶坐姿，开车时也能信心倍增

智行版的马自达CX-50行也的座椅为真皮材质，旗下6款车型中，3款配了真皮座椅
中低配车型是织物座椅或织物+皮革的混搭材质，真皮质地十分细腻，触感上乘
座椅的造型中规中矩，侧向有一定的包裹感，填充物厚实有弹性，乘坐很舒适
座椅具备电加热功能，主驾驶座椅还配了2向的腰部支撑功能，长时间乘坐不累
主驾驶座椅具备十向电调、副驾驶座椅有6向电调功能，符合人体工程学设计的乘坐舒适感 

顶配2.5L尊行版配备的是12个扬声器的BOSE音响系统，有着更丰富的音场效果和细腻的音质
CX-50行也其他5款车型均配备的是8个喇叭的扬声器，音响主机不知是什么品牌的
其实普通人听音乐对声音并没有那么挑剔，8喇叭的音响系统完全可以满足日常使用了
高音头设计在了位置最合理的A柱处，能表达出最佳的音质效果

马自达CX-50行也依然采用了马自达家族化的悬浮式中控屏设计
不过10.25英寸的液晶屏大小稍微有些跟不上时代的脚步了
搭载的是MAZDA CONNECT第三代的悦联智能系统
具备车联网功能，首批车主终身免费使用基础流量，6年内娱乐流量免费
系统支持4G网络，并且还支持在线OTA的系统升级
蓝牙车载电话、Carplay和Carlife映射互联等功能全系标配了
语音功能还可以，响应速度比较一般，只支持导航、电话和多媒体控制
与目前主流车机系统强大的智能语音相比，还有一定的差距

液晶屏幕的清晰度还是挺不错的，多窗口UI扁平化界面设计的也很好看
触摸滑动屏幕和点击图标，系统的流畅度和反应速度算是达标
导航地图为高德的，全系标配了导航路况信息显示和卫星导航系统
有着更精准的实时路况指引，到了陌生地区或城市就不会心里没底了

马自达CX-50行也的轴距达到了2815mm，显而易见的是带来了非常宽敞的车内空间
尤其是后排的乘坐空间特别出色，腿部、头部和横向空间都十分充裕
座椅的乘坐舒适性也很好，拥有三个独立头枕和一定倾斜角度的靠背
中央通道的台阶有着比较长的纵深，并不会影响到乘客脚下的舒适性
前后排都配备了2个USB/Type-C电源接口，提高了日常使用的便利性

试驾体验：
试驾车是顶配2.5L尊行版，搭载了2.5L自然吸气发动机，匹配了6速手自一体变速箱
车辆起步加速比较轻盈，并不像开一台大车那样显得笨拙
与搭载涡轮增压发动机的车型或混动版车型加速不同的是
这款车整个加速过程十分线性，换挡也很平顺，一切都是那么按部就班的执行
中高速时的再加速，能够感觉到还有挺充沛的动力储备，动力并不会捉襟见肘
变速箱的升降档都表现得比较积极，是一台上手容易驾驭的车辆

如果不是先入为主的观念左右了我的判断，根本察觉不出这车配的是后扭力梁悬架
悬架对车身支撑性好、滤震性也很不错，整个悬架调教的以偏舒适的风格
车内隔音效果也不错，基本上没有太多杂音会干扰到座舱内的安静氛围
方向盘转向的精准度和指向性中规中矩，这也符合一台SUV大的正常表现
刹车的效果还行，制动力挺充足，脚感不软也不贼，符合多数人对刹车的要求

作为一台五座版车型，这款车的后备箱空间还是蛮大的，内部形状也十分规整
后排座椅靠背支持4/6比例放倒功能，可以和后备箱地板形成一个比较平的平面
进一步拓展了载物的灵活性，不论是短途露营还是长途自驾都很实用
备胎配的是一条非全尺寸的三角轮胎，尊行版在备胎上面还配了低音炮

总结一下：在合资紧凑型SUV里，大部分车型没有CX-50行也的个头大，甚至不少定位中型SUV的也没它大，并且也没有这样挺友好的价格，这明显是以大欺小的错位竞争。要说产品力也基本不输其他主流合资品牌的那几款车型，成熟可靠的动力总成、非常完备的主被动安全配置、车内的大空间、很不错的工艺水准和比较丰富的配置都是这款车的加分项。不过它也有一些短板，比如说调教的再好也是板悬、内饰设计过于保守、科技配置还有待进步和升级等。不过，看到比较有诚意的价格，仿佛那些短板都不是很重要了，毕竟这款车的优点也挺多，不知道各位朋友们怎么看这款马自达CX-50行也？