之前经常有网友问一些关于牧马人卢比肯的一些问题 今天简单的总结了几个关于卢比肯的问题跟大家分享一下 后期会继续分享其他车型

1牧马人中经常被提到的YJ，TJ，JK，JL是什么意思？
其实就是牧马人一到四代的型号
YJ第一代：1987年－1996年 JEEP推出了家族唯一一位方灯硬汉－YJ
TJ第二代：1997年－2005年 是牧马人跨世纪的车型 改回了圆灯 并且一直沿用到现在 和七孔格栅一起成为了牧马人的经典设计 还有就是摒弃了钢板弹簧悬架 采用了螺旋弹簧悬架
JK第三代：2006年－2018年 是牧马人流传最广 服役最长的车型 这一代推出了四门五座版 比两门版更加实用
JL第四代：2018年－至今 与上一代牧马人的模型框架几乎一只 但是在配置系统上具备了更多的家庭车属性 JL不在一味追求硬派 而是朝着运动时尚的审美前进

2中规卢比肯与加版的外观，内饰，配置的区别？
中规卢比肯与加版相比 在外观上最大的不同是在前保险杠的设计 以及轮胎 加版配备的是285/75 R17的胎 中规配备的是255/75 R17的胎 中规后车架牌子安装位置在车辆正后方 加版在车辆左后屁股那里

3中规卢比肯与加版在四驱系统上的区别以及各自的优势与缺点？
中规采用的时智能分时四驱系统 其实最有意思得就是4H AUTO系统 可以自动切换两驱和四驱状态 在该档位下就变成了适时四驱的车型 在正常铺装路面有不错的体验效果 也能带来一定的燃油节省 使用起来也会比较轻松 更加偏向家用
加版采用的是Rock-Trac机械分时四驱 带有2H 4H 4L三个档位 在实用过程中需要先将车辆分动箱档把挂入N当 再挂入不同的档位 虽然在操作上相对有些复杂 但是在越野能力上 不是中规智能四驱可以比拟的 并且在实用过程中 由于是机械档把 几乎不存在错误或者失灵 而中规采用的电子操作系统 假如您在越野脱困的时候出现故障 那只能寻求帮助了

4加版卢比肯在越野性能上有什么优势？
原厂1.5寸底盘升高搭配了285K02百路驰越野轮胎 标配了一个高位轮眉 加版比中规的前桥左右各宽了两公分 采用了更强大的Rock-Trac机械分时四驱 支持前稳定杆一键断开功能 前桥可以获得最大的行程 后桥比从普通车型的3.45升级到了4.10 前后轴规格为M210 M220

5如何增强卢比肯的越野能力以及通过性？
因为加版卢比肯原厂就有1.5寸的底盘升高和一个高位轮眉 本省的越野通过性能就比中规有优势 再加上34.8度的接近角 29.2的离去角 760mm的涉水深度（实际可达接近1米）也可以通过更换避震器升高车壳高度 增大接近角与离去角 如果要提升车辆的最小离地间隙 就要通过升高门桥来实现了 同时也能提升纵向通过角 简单总结一下：
1非承载式车身 也就是常说的大梁 这样的车身刚性高结实毛病少
2分时四驱/全时四驱 方便非铺装路面和极端路面的行驶和脱困
3最大接近角 离去角 纵向通过角 能让车辆更加从容的上下坡
4最小离地间隙 较高的最小离地间隙可以保证车辆更好的通过性 不害怕路面的凹凸不平
5涉水深度 一辆真正的越野车必须拥有良好的涉水性能 才能应对野外的复杂路况
6车辆动力 有足够的马力以及扭矩 才能更好的保证车辆在通过复杂路面的时候的通过性
7带低档位的分动器（4L） 在选择低档位时可以将发动机的驱动转矩放大 增大车辆的牵引能力
8机械差速器锁 差速器锁就是为了克服差速器导致的一方轮胎打滑 整车发生瘫痪的局面 让汽车有了更加优秀的脱困能力

6什么是分动箱？中规卢比肯与加版在分动箱上的区别？
分动箱是将发动机的动力进行分配的装置 可以将动力输出到后轴 或者同时输出到前/后轴 特点是：带有分动箱的汽车 都是动力先由传动轴传递到分动箱 再由分动箱来分别传递到前轴和后轴 并且可以在后驱和四驱之间切换 多使用在硬派越野车上
中规卢比肯的分动箱之前在懂车帝上有一段拆解的视频 在视频中说到第四代（JL）卢比肯是通过链条来传递动力的 而4H与4L之间的切换是通过一套行星齿轮结构来实现 在4L的可以实现四倍的扭矩放大 并且认为只有多片式离合器 没有任何机械式的锁止结构（电子多片离合式的适时四驱）
加版卢比肯依旧采用的是机械式的分动箱 它优点直接用牙嵌式机械中差锁建立前后轴轮之间硬连接用最蛮横方式取消各轮间差速器工作理论（前中后锁齐闭）可以完全制止车轮空转将动力分配到某个单车轮脱困性最而且整个工程都机械性需要电控单元干预性能最为稳定 不过这种模式缺点也分明显完全硬连接缺乏柔性无法吸收各轮间差速被锁止车轮只能以同样速率转动转弯就成问题（家应该知道转弯时候个车轮轨迹半径速率都同）所以这种蛮横限制方式只能在脱困速情况使用