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岁末年初夏威夷卡迈罗SS自驾游（火奴鲁鲁+大岛）

1 320 发布于 2012-01-12 14:29:32 只看楼主修改帖子

岁末年初夏威夷卡迈罗SS自驾游（火奴鲁鲁+大岛）

去夏威夷自驾一定少不了可以晒太阳的车子，打开了赫兹的网站，在adrenaline collection（肾上腺素组别）里看到了卡迈罗SS convertible敞篷的身影，毫不犹豫提前将近两个月下了租车订单。

直接进入主题：

Day1 上海—仁川—火奴鲁鲁

下午两点的航班从上海出发，前往仁川转机，停留一个多小时后直接飞往火奴鲁鲁机场。由于路上问上帝借了一天，因此中午出发，到了目的地时间变成了同一天的早上八点。飞机还未落地窗外的风景直接把我拉回影片“珍珠港”的场景，以及那段七十年前的历史。

下了飞机，来到赫兹柜台直接拿车钥匙，因为前一天我已经在网上填写了信用卡信息并作了提前check-in，不需要任何手续，打开车门发现这台SS只跑了1091英里，差不多1700公里不到，标标准准的新车。用iphone的google map导航去了珍珠港纪念馆，目的地离开机场很近，出门上了夏威夷H1号高速，两个出口就到。选择一大早来的另外一个原因是，和美国国会大厦以及其他一些地方一样，珍珠港纪念馆是免费开放的，但是每天数量有限，需要提前预约时间。不过很幸运，今天不是周末，也已经过了美国的传统假期，直接拿到了9：45的预约。

其实这段历史有很多的说法，包括美国国内也有流传所谓的阴谋论说。当然无论如何，它的确改变了世界，包括二战中“我们”最终的命运。在我看来无论什么国籍，都应该抱着敬重的心去缅怀这些为正义牺牲的英雄。

当年日军航母模型

这张图的意义就不多说了

这个没有猜错应该是零式战机的模型吧（经罗浩编辑指正，这个应该是叫“97舰攻”）

为珍珠港设计的浅水鱼雷

永远沉没在珍珠港的USS亚利桑那号以及上面的纪念堂模型

太平洋战争停战协议签订地点——密苏里号，当时的中国代表是徐永昌。据说密苏里号最后一次服役还是沙漠风暴，在伊拉克入侵科威特后，经过现代化改装的密苏里号第一时间前往海湾地区。1992年才正式回到洛杉矶港退役。

当年的旧照片，受到偷袭后的马里兰号以及俄克拉荷马号。

现在珍珠港的景色

远处的体育场是Aloha Stadium （Aloha在夏威夷话中是欢迎问候的意思，在当地见面也会用Aloha来问候。美国各个州车牌上都会有一句体现自己州特色的口号，夏威夷的车牌上就印着Aloha State）

至今亚利桑那号的油污还会漂浮上海面，可以想象当时20多艘军舰同时沉没，整个珍珠港是怎样的一片火海。

纪念堂里有所有人的名字，在我边上的美国老太太落下了眼泪。

其实我个人很好奇这个地方是否会有日本游客前来，就像我很佩服上周看十三钗时边上坐着的几位日本人，“勇气可嘉”。

结束了沉重的话题，离开珍珠港，我们驱车前往位于Ko Olina的JW Marriott resort。离开火奴鲁鲁市区大概车程半小时，20英里（30公里）左右。一路沿着H1号公路，进出十分方便。选择Ko Olina也是想在瓦胡岛上可以暂时避开嘈杂的人群。

卡迈罗SS出镜一下，因为后备箱都是行李，无法打开车顶。

前边雪弗兰和Brembo合作的刹车卡钳，整体脚感非常好，反馈相当到位有力。就是没有条件去知道反复重刹后这套B的刹车热衰竭状况如何。要知道在美国道路上哪怕是没有人也很难做这种“疯狂”举动，因为“活的”“管事情的”警车无处不在。

路上见到很多次S2000，在国内可是稀有之物。

还有RX8

还有这个！哈哈

在夏威夷我没有遇到太好的车子，主要还是一些V6的卡迈罗或者野马的租赁车，S65在国内已经很多见了，但是在这里还算稀有。

雪弗兰SSR，可以敞篷的皮卡。

说到皮卡，那么还有更经典的！

火奴鲁鲁市区景象

这样海边的生态环境估计在国内真的找不到了。

一台80年代末的野马，走入误区设计的一代美国车之一。

我们的SS停在一边。

在火奴鲁鲁市区吃了下午两点的“午餐”后，沿着H1返回酒店。路上遇到了瓦胡岛的下班高峰。全程走了一个多小时。

新A6，好看？丑？仁者见仁吧

A7，同样各有评价

道奇挑战者SRT8

和上海一样走走停停。之后会有篇幅具体介绍这台SS

回到酒店，去了酒店自家的沙滩看日落。

房间的阳台看出去，一望无边的太平洋。

晚上就没有过多安排，去了酒店附近的Target（超市）买了一些日用品，附近的一个小餐厅解决晚餐。

Day 2 环岛游

关于这个环岛游的确做了不少功课，主要是一路上好看的好吃的。

其实第二天因为时差的关系，早上六点就醒来，然后怎么都睡不着，于是有了独自一人外出看日出的想法。没有洗澡，带着一张“隔夜面孔”去了楼下拿车，虽然车子在美国真的不证明什么，但是门口的趴车小弟还是发出了“wow sweet car”（好车）的感叹。毕竟满街租赁的敞篷卡迈罗绝大多数还是V6的，V8 SS真的不多见。问了门口礼宾，今天瓦胡岛的日出时间是早上7：11，于是我必须要和太阳赛跑，只有30分钟的时间从Ko Olina开到瓦胡岛另一端的Diamond Head Beach Park(瓦胡岛的右下角有一个死火山口叫做Damond Head）。黑夜里一路70多MPH超速走在限速55MPH的H1上，当然路上也不是我一个人，还有一台X5 4.8也和我同行。在美国开车，对于警察的反侦察功力依然没有减退，一路保持警觉也没有看到警察。终于7:05分到了Diamond Head beach park.此时那边已经聚集了不少人，多数和我一样端着相机等待日出。

找到一个对着日出的停车位

还有人迎着日出游泳

看完了日出，时间还早，那么到了让SS出镜的时间

倍耐力P-zero高性能街胎的标志。用在SS上恰到好处。

比起国内现在的大黄蜂，这台SS终于在中控位置用上了皮质锋线覆盖。国内卡迈罗中控的一整块塑料实在有点寒酸，而且敲上去有打鼓的声音。

很多人说改款后卡迈罗的方向盘就是科鲁兹了，的确也是。但是手感依然相当好，最关键背后的换挡拨片不再是原来那个装样子的了，开过国内卡迈罗的朋友应该有体会。（老的卡迈罗看上去很像拨片的地方其实是两片假塑料，真正拨片按钮在两片塑料下方。实在好笑的设计。）方向盘上的功能也很齐全，定速巡航，音量，音乐选择，以及电话都在非常顺手的位置。

红色的SS标志时刻提醒前车自己是6.2L V8。实际驾驶感受来说，这台用于普通C6 科尔维特上的6.2L V8引擎在SS上表现相当到位。不可能不切实际的要求她能有多快，毕竟比起科尔维特的工程塑料车壳，卡迈罗SS要魁梧很多，在高速上60MPH速度下，降到三档一脚油门下去还是相当给力的，瞬间时速上到三位数。当然如果持续让这台6.2L V8发挥下去，估计离被警车Pullover也不远了：）另外变速箱也比传统的美国车来得聪明，特别是使用拨片。在巡航驾驶的时候基本会保持尽可能低的转速，而当需要动力的时候，拨片降档伴随着干脆的补油动作，好似熟练的车手在做跟趾。这样的反馈对于一台美国车来说实属不易。不过如果只是深踩油门，你依然能很明显察觉到变速箱常常纠结于退多少个档位的问题。操控方面这台卡迈罗SS也大大出乎我意料，因为在美国市场卡迈罗SS的竞争对手就是福特野马GT 5.0L V8。而未来的ZL1则是福特Shelby GT500的竞争者。因此对比野马GT 5.0V8那软绵绵的、像开船一样的操控回忆，驾驶SS放开速度进入高速上的立交弯道，SS的底盘调教相当稳扎，车身姿态控制很好，给我反馈也非常有信心。而平日里过减速带时SS也没有让我觉得硬邦邦得在颠屁股。应该来说这点上SS毫无悬念全胜GT 5.0V8。甚至都有些追上野马Shelby GT500的意思。

后视镜上玄机还是很多的，正面的OnStar（安吉星）按钮成了此次旅行必不可少的工具。在租车的时候就不明白赫兹为什么不租导航仪给SS的客户。原来有了安吉星任何的导航仪都成了摆设，有真人给你找目的地，还需要导航仪干什么。另外当车子进入倒档，镜子左边一块就自动变成了倒车影像，通用的这个设计还是非常酷炫的。之前用过悍马上的倒车影像，它会在镜子后面弹出一块屏幕，而发展到SS上已经直接嵌入在镜子内部。镜子下方其实还有三个按钮是车库遥控，这个在中国不怎么常见，但是在美国非常实用，毕竟挨家挨户都有车库。

SS最大的不足应该就是这个排气了，实在太过低调，低调到有时你怀疑这样的声音是不是一台V6引擎发出的。只有深深踩下油门后才能从前盖下听到V8的咆哮。这点似乎和之前开过的普通科尔维特C6一样，并无多大改进。

我们拿到的这台SS看来真的非常高配，拍照的时候才发现音响都是Boston的。

后备箱空间对于一台敞篷来说中规中矩。本来卡迈罗的后备箱开口就很小。

配合上安吉星的指路功能，HUD抬头显示变得相当实用。每次启动时候HUD上的欢迎画

下面着重说一下安吉星。之前我也只是知道这项功能，而这次在夏威夷真是从实践中知道这项功能的优点。按下镜子上的安吉星按钮，随后系统就会和通用的安吉星总部连接，几秒钟后安吉星客服就会用很友善的语言和你对话。你可以告诉对方你要去的地址，或者你要去的建筑名称，更或者只是简单的帮我寻找一下附近最近的ATM 、便利店、加油站。毕竟与真人沟通的实际体验是任何人机语音交互系统无法比拟的（比如iPhone4s上花哨的Siri 哈哈）。等客服在ta的地图上找到了你要去的地方，ta会和你最后确认，随后就把线路发到车子上。

随后安吉星会对你车辆位置进行定位，然后几秒钟后在中控、仪表以及HUD上显示Turn by Turn的导航提示。

会提前告诉你多少米以后在哪个路口转弯，基本上在使用安吉星的五天内系统没有让我走错路过。可谓相当强大！我最初还在用自己的iPhone 作导航，用了安吉星之后iPhone立刻退役了。

早上7:45，回酒店。一路上打开敞篷享受阳光和新鲜空气，同时车速也很难克制。

终于在夏威夷破了2012年第一次的Pullover。一个带右转弧度的下坡，同时上方有立交桥遮挡，我当时70多MPH的速度，过了那个下坡我就知道。。。 “是我”。。逃不掉了。两台哈雷摩托警车停在路边，夏威夷的骑警叔叔要向我问好了！jcss 老远就指着我，并且骑上了他那帅气的哈雷，我也很听话看右侧没有车慢慢靠边“束手就擒”。jcss上来，我们都冲着对方在笑，他看我副驾驶位置上放着相机，穿着短裤拖鞋（其实我后来才想起来，我这个也是违规！）很友好的说我在55MPH限速的地方刚刚以超过70MPH的速度在开。我也不予否认，递上明尼苏达驾照，开始和JCSS周旋，具体情况如下，哈哈：

就这样再次被我成功的和警察讨价还价，并且连一张警告都没有拿。可能JCSS心情也好，看我刚刚看完日出从冰天雪地的明尼苏达来一次瓦胡岛也不容易，再加上看上去不像什么坏人就算了，大家Happy New Year！

这个算是第二天的一个小插曲，随后接着一路按照限速好好开回酒店。

酒店下面的鱼池。。

吃过早饭准备出发，开始今天的环岛游

美国开车真的大家白天开灯的。我在国内无数次被人用异样的眼神看。。。；）

沿着夏威夷83号公路，一条沿海环岛公路。第一站Halona Blow Hole。再次赞一下OnStar的服务。我之前只是在网上查到这样一个名字，也在google map上找到了大致方位。如果普通的导航系统很难如此准确进行导航。但是OnStar不一样，我只要和通用的客服说我要去瓦胡岛东南角的Halona Blowhole，对方很快就找到了，并且把导航信息发到了SS上。

继续向前，来到了 Makapu"u海滩。

在海滩的免费停车场老远就看到了一台黑色的道奇Charger R/T的确很帅。随后两个“泡菜”把一台租来的敞篷野马停在了残障位上，突然就看到Charger上跑下来的是警察，提醒他们这个不是你有手有脚的泡菜应该停车的地方！此时我才意识到这台Charger R/T其实是警车！！！车子很多地方都进行了改装，特别是排气看上去很夸张。当时忙着和警官搭讪忘了拍了。

其实后来才知道，在夏威夷警车是可以由警察自己选择的，给一部分经费然后自行购买。因此我在美国那么多年第一次见到了丰田警车！这个也让驾驶者对于警察的“反侦察”增加了难度。没有统一涂装，只是一个蓝色的警灯，而且任何车型都可能是警车！

随后来到一个叫Kailua的小镇，在夏威夷当地论坛上看到这里有号称当地最有名的cafe，一定要尝试一下。

当时作业里记录的：

他们做的三明治和Latte的确很棒！

在夏威夷唯一一次遇到Shelby GT500 还是上一代的KR

去往传说中的大风口，当年日军偷袭的时候战机就是从这个山口进入珍珠港，因为那边的地势可以最大程度地躲过美军雷达。

大风口的景色

出来继续沿着83号向岛的西北角进发。

夏威夷有很多的“小摊”其实就是一台卖吃的卡车。之前有了解到一个叫做Govannis的卖虾的卡车在83号边上。正好到了一个路口，发现这个卡车停着，而且周围很多人很热闹。

作业里记录的：

边上还停着一台Tesla Roadster！遇到了车主是一个夏威夷女生，聊了几句，她说这个是全夏威夷州唯一的四台Tesla之一。关于Tesla可以百度一下，很牛的纯电动跑车百公里加速3.7秒，基于莲花Elise底盘，一次续航超过300公里，而快充也只需要一个多小时。

继续83号公路，往Haleiwa Town的方向。

在Haleiwa Town据说有一个非常著名的冰沙，叫做Aokis. 路过当然也不能错过！

要了一份“夏威夷人”冰沙，各种颜色都是各自特别的味道，同时带着香草的口味

Day3 Big Island （夏威夷大岛）

夏威夷大岛也称为火山岛，有着世界上目前最大的活火山。从瓦胡岛坐飞机大概五十分钟就到了大岛。大岛上基本没有产出，一切都靠进口。岛上整体也看上去相当落后，或许是我见过美国最落后的地区之一了。当然事情总有两面性，当地人收入不高但是可以时时刻刻享受大岛上的自然风光。

一大早从瓦胡岛的火奴鲁鲁机场出发，飞往大岛的Hilo机场。大岛面积大概是火奴鲁鲁所在的瓦胡岛的三倍。上面有两座大机场，一座在Hilo，一座在Kona。Kona Village Resort也是乔布斯传记里多次提到的地方。老乔本人最喜欢的度假目的地。不过我们行程匆忙，也来不及去到大岛另一端的Kona。如果有机会下次可以只去大岛，租一台牧马人之类的，非常应景。

夏威夷航空

火奴鲁鲁机场在地图上看相当大，但是航站楼其实没有很大。原因就是机场很大部分是美军基地。夏威夷的战略价值对于这个国家来说的确非同一般。

准备起飞。。。。。飞机上的露水

坐飞机“附送的”火奴鲁鲁市区空中观光游

早上去的Diamond Head。瓦胡岛上的死火山口

飞行全程陆续经过夏威夷州的几个岛屿。

很快Hilo机场的跑道出现在左边舷窗里，这里的降落很特别。Hilo机场的八号跑道的进近（Approach)航道与跑道航向延长线（Runway Heading）不在同一直线，中国大的民用机场中就有三座类似，分别是香港原先启德机场著名的47度夹角、澳门机场的54度夹角（但是澳门机场的转弯点离开跑道头有差不多2.6海里比起原先启德容易修正多）还有大连机场的3度夹角（基本忽略）。个人猜测Hilo机场的八号跑道进近航道与跑道航向延长线存在夹角，需要做一个向左的盘旋下降，其原因主要是由于八号跑道延长线方向就是Mauna Kea火山（夏威夷五座活火山之一，海拔4207米）。因此民用航班必须从海上进近（通常是IGS引导，无法由ILS完成接地引导，具体不展开了），并在转弯操作前断开AP（自动驾驶）完全由飞行员手工完成接地。整个过程对飞行员都是考验。坐在这样的航班上其实说真的挺吓人的。类似的转弯进近降落复飞率比直线要高出很多。启德机场就是一个极端例子。