这辆7X是家里的第五辆车，我的第三辆车，在7X之前主要是开老爸的DS6和我自己两辆电车，这么多年也陆陆续续开过几十款不同的车型，对于油车和电车彼此的特性以及使用感受算是有个比较清晰的认知，因为我本身也是两辆电车车主（7X是第三辆），当我使用了一段时间电车以后，他的优势让我很喜欢，也很享受，比如很安静、没有发动机轰鸣声，没有变速箱顿挫，用车成本也很低，但是劣势或者说痛点我也很清楚，比如续航焦虑，去哪里可能要提前规划好电量，要结合天气，开不开空调，路况来计算续航打折的情况，说实话如果不是一个细心的人可能不适合用电车，尤其是续航短的电车。正因为我对电车的优劣势足够清楚，所以在做选择的时候也很坚定，继续选择电车，因为当你习惯上这种随叫随到的动力还不用心疼油费的时候，就离不开了，这是选择7X的前提。其实有增购新车的计划从22年8月就开始了，最早看的是比亚迪元plus，埃安Y plus这些，比亚迪的元plus都交了订金，最后还是退了，因为那个内饰实在是有点别致，我对车是有执念的，不想将就买一辆不喜欢的车，然后预算逐步提升，市面上也没有自己满意的车型，就一直等，等到23年中，小鹏G6上市了，也是交了意向金，但是有一些点我不太喜欢，最后没有大定，后来智己LS6上市，昊铂HT上市，都交了意向金，也都因为自己或家人不够满意最后放弃，然后就继续等，中间也有一些其他车型上市，比如星途星际元ET，飞凡R7，比亚迪海狮07，但他们连让我小定的欲望都没有，就继续等，发现说极氪有一款中型SUV代号CX1E即将在24年底上市，然后就一直在关注，从最早的谍照到后来上市发布，可以说一路看着走来，最近这几个月基本就是关注7X和乐道L60这两款车，乐道也是从5.15的发布会就第一时间小定，然后持续关注到前一阵子上市，但是最终结合两款车的特性以及我自己的使用场景，还是选择了7X，原因也是多方面的，从外观来看我更喜欢传统SUV高高大大的造型，不喜欢特斯拉Y那种溜背风格，但是近些年好像国产厂家都在学习Y，像是智己LS6，昊铂HT，乐道L60，比亚迪宋L都是不约而同的大溜背，所以从造型上更喜欢7X这种高大方正的传统造型，而且7X得益于车高比较高（1.67米），所以地盘不用很低也能保证车内的纵向空间，离地间隙达到19厘米，有着更好的通过性，而乐道由于高度不高（1.616米），为了保证乘坐空间，离地间隙比较低，我实测空载大概17厘米，满载17厘米。另外从品牌力来说，极氪毕竟是准豪华品牌（至少品牌定位是这样），也卖了30多万台了，也有吉利大厂背书，和家人的解释成本要低很多，而乐道定位比较低，是新势力中的新势力，品牌力略逊一筹。此外车内的储物空间方面7X也做得很好，不仅有前备箱、手套箱，还有门板拉槽，前门板暗格，前排椅背兜这些很实用的储物空间，而乐道在这方面就逊色一些，还有就是7X还是有传统的仪表盘，HUD的面积也比乐道更大一些，实用性更好。这两款车很有意思在9.19和9.20先后上市，乐道价格更低，尤其是租电版本，把购车门槛拉的很低，买断版本60度电的价格也还可以，但是乐道继承了蔚来的缺点，电池买断的价格拉的很高，特别是在现在碳酸锂价格已经很低了，但是买断却不便宜，可能是为了鼓励大家买租电版本吧，买断版本和7X比起来就没有什么性价比了，尤其是长续航大电池的版本，和7X的差价只有一万多，另外我们安徽最近有置换补贴，20万以上的电车补贴1万8，但是政策有时效性，资金有限，用完即止，乐道的提车周期比较长可能赶不上补贴，而7X是有现车的，7X的价格减掉1万8补贴比乐道还便宜，所以最后综合考虑还是选择了7X。9.20号上市，价格比原定价格便宜一万，22.99起，这就是中规中矩的价格，23.99起就明显贵了，当然也要感谢友商给的压力，所以最后售价也在预期之内，在发布会当晚就直接下定了。

版型在发布之前就想好了，结合自己的用车场景，会选择长续航后驱版本，如果有选装基金就选个灯幕或者自动门，但是最后没有，那就直接素车吧，然后首批甄选车是送阿基波罗四活塞橙色卡钳的，这个大家一定要注意，自己自定义的配置只送20寸轮毂，是没有这个大卡钳的，大家选配的时候要注意这个点，20寸的大脚还是配大卡钳好看。所以最后选择了长续航后驱智驾版，指导价24.99万元，意向金-3000元，最后裸车价是24.69万元，店内保险报价7376（人寿）和7451（人保），我觉得很多项目没有必要买，就自己在其他公司买了，最后保费是6414元。再加上上牌不到200元，就没有别的费用了，所以最后的价格就是24.69万＋6414+200＝25.35万元，然后安徽省补贴1.8万元，所以最后综合花费23.55万元。

通知可以提车了就去店内办了手续，买保险，办临牌，工作人员讲解功能，验车没问题就开回家啦，总的来说还是比较顺利的。

[评外观内饰]
外观颜色方面，我个人觉得白色比较漂亮，黑色的也挺好看的，绿色橙色蓝色可能不是很耐看 黑白灰永远是不会出错的选择，很耐看， 特别是白色很显大，体感介于X3和X5之间，绝对不是那种看着小的车。
内饰颜色也是黑黑 白紫 黑灰三种双拼色，个人觉得黑灰和白紫这两种双拼都挺好看的，全黑不是很好看，我选的白紫双拼，而且也只有这个版本是白色方向盘，高级感很强，一坐进来就知道不是一个廉价的车，但是白色也确实是不耐脏，用了两天已经有些污渍需要用湿巾擦擦干净，不过为了好看就勤快点多打理清洗吧，如果要耐脏一点可以选择黑灰双拼内饰，也挺好的。另外前风挡雨刮器喷水口是在支臂上的，既显得高级又能不需要太多雨刮水就可以把挡风玻璃清洁干净，后风挡雨刮器还是隐藏式的，也比较好看。内饰也有一些小细节值得表扬，比如中控屏幕下面有五个实体按键，可以控制后备箱，手套箱，多媒体和驾驶模式，还有一个自定义按键，虽然自定义的功能目前只有俩，不是很丰富，但是聊胜于无，有比没有强。还比如氛围灯面板即使在白天也有一定的观赏性，晚上点亮效果也不错，阅读灯可以调节色温（白色冷光和黄色暖光），而且可以调节亮度，最亮状态真的很亮，而且每个座位的脚下也有白色的小灯照亮脚部周围，高级感没有缺席。另外后排出风口在B柱上，也是实用性美观性兼顾的做法。此外还有一个大大大大的好评就是超大的全景天幕带电动遮阳帘，还有后排左右电动隐私帘，这在油车时代可能不稀奇，但是放在现在的电车上，绝对是一股清流的存在。

[评乘储空间]
乘坐和储物空间我认为是7X的一大优势，首先是乘坐空间虽然脱胎于007，但是完全没有007那种一分钱掰两半花，空间不够用的情况，我身高185厘米，体重70公斤，我开车喜欢坐的比较高，在这样的情况下，我头部空间有两拳多，前排保持我的驾驶坐姿，后排有两拳半的腿部空间和两拳半的头部空间，而且后排座椅支持前后15°的电动调节，后排右侧还有老板键可以调节副驾座椅，也是比较方便的。说到储物空间，只能说四个字：非常丰富。前备箱62L（四驱版44L），手套箱很大可以放笔记本电脑，而且支持设置密码，中央扶手箱也很大，几乎有我小臂的深度，T字台下方也有一大块镂空，有两个C口充电口，而且手套箱里面、中央扶手箱里面、T字台下方都有照明灯，晚上拿东西不用摸黑；四个门板的拉手是内凹的，不是抓住的拉手式，所以可以在里面放一些小东西，前排左右门板扶手后面还有个翻盖储物盒，门板下面的储物槽也很大，放四五瓶水很轻松，内里还有植绒，细节到位。后排座椅下方还有两个抽屉盒，能放不少东西。后备箱标准容积616L，下方也有暗格和一个比较深的镂空，空间装载能力不用质疑。

[评驾驶感受]
驾驶方面来说，整体质感是很不错的，驾驶模式运动的状态下，电门初段也并不激进，但是只要一直踩，就能感受到源源不断的动力，速度很快就奔着120去了，动力就是前段不突兀，但是随踩随有，随叫随到，毕竟310KW电机，百公里加速5.7秒，动力绝对够用。刹车方面因为甄选版本赠送了四活塞的大卡钳，给人的信心很强，哪怕是急刹，坐在车里的感觉也不至于前仰后合，更不会有那种刹不住没信心的感觉。动能回收方面，有无 弱 标准 强四种选择，我之前就开电车，所以习惯把动能回收调到最强，7X的动能回收衔接做的比较好，不会松油门动能回收介入的时候突然来个减速，没有那种突兀感，即使是动能回收最强的模式，拖拽感也不是非常强，对于乘客和油车换电车的车主都比较友好，当然他还提供了关闭的选项，给大家丰富的选择权。转向方面，舒适模式下手感恰到好处，不会有操控一个2.3多的大家伙的感觉，很轻柔，但也不虚，不假，不会稍微一动就偏向导致开着感觉累。运动模式会偏沉一些，适合高速巡航的时候使用。由于车高不低，引擎盖也比较高，座椅我也调的比较高，所以刚开的时候有一种在开我叔叔的丰田陆地巡洋舰的感觉，但是一旦跑起来，就发现是截然不同的，7X的高度高，视野好，视线开阔，会让你有一种在开船的错觉，但是实际上底盘的表现并不是陆地巡洋舰那种非承载式车身忽忽悠悠的感觉，整体感觉就是比较绵柔，有高级感，小的细碎颠簸能过滤，中低速过弯也能撑住，不是一味的追求舒适，是以舒适为导向，但是带有一定的运动属性，偶尔能给个小惊喜的程度。因为毕竟是SUV，重心高，车重也不轻，如果非要谈运动，也是有些为难它了，底盘总体质感是不错的，我认为是8分舒适，2分运动，如果追求更高的驾驶极限，可以考虑带空悬的四驱版本。

[评续航能耗]
目前开了300公里，综合能耗15度/百公里。跑了几次小短途，简单介绍下。行程1：里程101公里，时间2小时，平均速度50公里每小时，车上两人，未开空调，安徽9月的气温大概25℃，驾驶模式运动，动能回收最强，最后表显续航减少123，实际里程101.3，续航达成率82.3％。行程2：单程40公里，跑了个来回，一共是80公里，平均时速52公里每小时，车上一人，时不时开空调，同样驾驶模式运动，动能回收最强，中间红绿灯试了几次地板油，去程续航达成率84％，返程续航达成率96.5％，应该是去程上坡多，返程下坡多，综合续航达成率90.2％，要知道这是在平均时速50公里的情况下达成的，所以我还是比较满意的，等冬天天冷的时候的续航到时候再和大家汇报更新。总的来说100度电池的版本，选装20寸轮毂CLTC续航是770km，城区或者城际快速路，能耗在每百公里15-16度电的样子，基本上续航达成率80％以上没啥问题，对应续航也就是770×0.8=616公里，高速路能耗估计在每百公里18-20度电，续航达成率65％以上差不多，770×0.65=500.5公里。我在安徽省合肥市，结合气温和平原地形供大家参考。充电方面目前只用了一次家用慢充，充电没有问题，快充还没有试过，但是宁德麒麟电池4C的品质是毋庸置疑的，要担心的就是如何找到一个120kw及以上的快充桩把性能拉满。

[评智能化]
车机系统由于是封闭的，应用商城应用很少，下载不了比如百度地图这种常用软件，车机导航默认是高德，但是我以前用的是百度，所以为了方便被迫改用高德，所以应用上面适配度还有待提升。流畅度方面是没问题的，即使太阳晒着很烫也不觉得卡顿，8295应该至少5年内是够用的。语音助手方面大多数时候是可以执行指令的，但是有的时候也会存在错误识别的情况，比如我问一个他无法执行的设置，他打开的却是座椅设置页面，语音助手能力还有待提升，不过AI还是比较好用的，有什么问题直接问一嘴就行了，比如看到路上的车牌不知道是哪里的，直接问他就行，提升了便利性。方向盘加热，前排座椅加热通风按摩是全系标配，如果选装后排舒适座椅（5000元）还可以获得后排左右座椅加热通风按摩，即使是标配的也完全够用了，座椅按摩力道不错，也有好几种按摩模式可以选。

优点主要就是空间大，好看好开，质价比高，面子里子基本都到位了，24万多能买到100度宁德时代大电池配双叉臂悬架配310KW电机，可以说是馅儿很大的包子了。
缺点是有些小细节做的还不够好，比如玻璃升降没有用传统的扣手，在习惯拨杆之前 每次开窗或者关窗都要反应一下到底往前推还是往后拉，钢琴烤漆面板也不耐脏，后视镜视野也不太好。

目前就这么多用车感受，后续再更新其他内容，谢谢大家！[