很久没有来这里了，太久不露面也要出来冒个泡。一直怀念这个论坛很朴素纯粹的聊车氛围，看到很多兄弟把车卖了换了别的车，比较遗憾，但这也是自然的事。这车我还在坚持保有，而且比以前“用”得更多了，并且估计会一直保有下去，虽然它确实占着一个车位。
现在一周平均行驶120公里左右，多数是去市郊固定几个刨坑地点，偶尔也去别的城市的著名场地。去的最多是贵港市郊的平天山，这里风景壮丽气象万千，道路难度较大，路线选择多，8公里左右的山路几乎都是中大难度，处处有挑战，每段有风景。在这里有断崖、有草坪、有岩石、有水潭、有泥泞、有溪流还有不少放养的牛马，是改装越野车自驾休闲（重度越野，难度仅次于不可能和极限越野）的好去处。

因为它劳动的时候强度有点大，舒适性和可靠性已经不敢保证，一直也不敢再开它去太远的地方。几年前单车哈密-迪坎尔-穿越罗布泊-若羌一次，那种强度不太大，完全没有在自家附近随便找一个地方，驶出道路，沿直线走500米的难度大，只不过穿越的路程长很多、补给和休息有些问题而已。那时车况比较好，一切都很放心，经过那么多年洗礼，出远门没信心了。

话虽如此，但还是希望带它再战沙漠。于是2017年为参加第12届阿拉善英雄会，顺带去了一趟青海新疆，走了一次刚刚开通、连加油站还没有油供应的G7高速，然后进入库木塔格沙漠，从敦煌出来后，本来想进入西藏，无奈车子的空调导流口坏了，无法切换回热风，一路差点冷死，开车穿三条长裤，只能从四川贵州打道回府。本次公路、沙漠和戈壁共飞驰16000公里，让此车本来不多的里程数急剧增加至8万多。这次沙漠之行也没有什么好说的，过去一年多了。第一次参加阿拉善英雄会很热闹，我们广西大营基本是我在广西都认识的老熟人，天天晚上喝酒聊天，白天逛会场刨沙丘，也没什么好说的。车子排量太小，大沙山确实玩不起，只能和几十米高的小沙山较劲。但这次有点特殊，就是背靠营地，有一大帮熟人随时可以赶来救援，不再是单车作战了。没后顾之忧胆子大多了。最远到了离大营62公里远的沙漠深处，那里已经没有四轮车的车辙，偶尔会看到摩托的轮印；最拼命是和一辆LC100（没有语言交流，排量不明）、一辆坦途（5.7V8的，都不是广西车）比了几分钟飞沙山。开始还想量力而为保住不断轴，没想到开始不到半分钟，人家的轻松一下让自己不由自主地马力全开。当时我已经用尽自己所掌握的驾驶技术，但面对连续百多米的陡峭沙山真是力不从心，动力根本没有办法维持连续爬高。感觉25度以下的坡，陆巡和坦途还可以不断加速，再陡峭才因沙面提供不了足够的力量，沙尘开始增多，但强大的动力使他们在低坡度区域已经积累了足够的速度，基本游刃有余。而我只能在低坡度区域徘徊很久，由于沙子本身阻力也不小，上一点坡度转速就维持不住了。很多时候某档位速度不够，一旦升档，转速马上掉到起不来，又得降回去。低四齿比差距不大，排量小就得频繁换挡，手动档换挡又存在动力中断，真是没办法，基本跟不上。大约和他们连续较劲七八分钟后，光荣败北。但一番全力使用后，发现车子的散热系统真是非常好，到激烈时一直是断油转速保持四五分钟，不可想象，居然不开锅，指针稳稳的中线位置。而且这车ECU的设置我早就熟悉，比美日车更加榨取动力，地板油下去会自动稳定在断油转速，不会像美日车那种断续交替的情况。这样疯狂运转四五分钟对它居然没什么影响，直到现在已经一年多过去了，没毛病。

除了上述几项经历，其他没有什么值得提及了，毕竟曾经沧海，谁还会觉得300公里才见一个村子属于故事呢。
真正的故事写在了车上——伤痕。车子外观这两年老化非常快，看起来已经像20年的老车了。很多伤痕来不及处理也没有必要处理了，贴上车贴遮挡一下，每一个车贴都是一处伤痕，一段故事——连车顶都有6段故事了。后面两个排气管分别于前年和去年战死沙场，右边那个连尸体都没有找到，可能是在某处被岩石快速切断了，战地当时大概混乱焦灼，只要不阻断动力，不论如何磕碰都不可能下车查看的了。车下本来加装有变速箱和分动箱护板，以前我发的帖子里也有它们牺牲的惨状，现在看来这两个位置没有安装的必要，它们退场后也没见什么磕碰发生在想象中它们要保护的部件上。两侧的踏板也差不多报销了，原来稍微磕碰变形后还经常拆下来处理，后来频率一再提高，维护速度就跟不上了，随它去吧，彻底损毁就扔了。

像上面打算坏就扔的部件还有中冷器，不一样的是中冷居然始终没有坏。早一年前就计划买个尺寸合适的新中冷装在蒸发器前（按尺寸定制也不贵，淘宝上几百块），将原中冷的位置腾出来装绞盘，并重新设计一个简单实用的前保险杠。无奈怎么撞装在车头的中冷都没事，外面保护件变形多次，回家用重锤敲几下又复原了，争取下次雨林刨坑把它处置了。
本来我还打算把前扭力杆弹簧形式改成螺旋弹簧、后桥加装电控差速锁、自己设计制作降桥升高套件、改中冷位置加装绞盘等等等等，但车子老了，而且确实原车改装潜力不大，传动系统也很脆弱，花很多心血改完极限也提高不了多少，只好看心情。玩极限还是其他车上，虽然这车也能来点非常规的，不过想全身而退也不容易，以往断5次轴的经历比较惨痛。所幸原车的摆臂和传动轴角度还是蛮小的，不降桥直接更换减震的升高方式还有点空间，后整体桥还可以垫一层垫块，再来一次无脑升高。
自2011年入户以来，车子油耗已经从10升涨到14升，动力变化不大，反应也灵敏。传动系统已经到处渗油，比如变速箱、后牙包等地方油迹斑斑，好在都经得起漏，保养时补足即可。涡轮我也比较佩服，进沙进水进泥样样有过，从当初光纤靓丽到现在身披油泥，依然饱含生命力，动力提供、噪音水平始终没有太大变化，即使常年用着一年一换的劣质机油也一样忠诚可靠（这两年用全合成了，但还是一年一换）。
去年12月进行了年审，一年一审也真是麻烦。新的一年又（早就）开始了，手机里那几个极限越野群每时每刻叮叮咚咚地闪现着刨坑、年会、穿越的号角，我都记不清有多少车在这威麟X5旁翻车、断轴、爆胎、救援，我也记不清它自己经历过多少断轴、拖车的惨痛，忘记那些故事，挂上低四，奋勇向前！