原帖由 lailai5227 于 2012-05-23 14:55 发表在 25 楼
是这个道理,但是韩国就算把所有进口车都排除掉,一个现代汽车公司足以把全韩国的销量吃掉,全国一年150万不到的销量,况且还有起亚和双龙等厂子呢。而这么多年发展,韩国车在一些廉价家用车上技术和成本控制上并不输日系车,再有政府扶植,税费倾斜,当然消费者选实惠的了,没有这些优惠韩国人也不会全买自己的车,谁也不是傻子,当年韩国车发展初期也一样没人要他们的车。表现大宇公司起家的宣传片也演了当年他们是怎么一家一家求韩国人去照顾下自己的汽车的,也一样惨的很。 但中国就不同了,一年1800多万的销量把所有纯国产车企联合起来,满负荷运…
吉利转变了造车思路,进步是明显的。
中国汽车的发展,一定要三方面都做好。车企把车造好,政府带头支持自主品牌,民众支持自主品牌。
这三个方面中,一个没做好,自主品牌就要完。只要做好了,中国的汽车,也能像日韩的汽车一样,跑到世界的每个角落。
原帖由 wenhua502 于 2012-05-23 15:40 发表在 26 楼
这根货比三家有矛盾吗?我说的意思正是觉得消费这应该货比三家,并且要有自己的判断能力,买一样东西,做一件事情不要盲目地跟风,不要说大家都没这东西这东西就一定是好东西,我也跟着买啃腚没错的。你看买合资车的人当中有几个真正做到货比三家的?他们对自主品牌连看都不看,从来没关注过自主品牌,从来没试驾过自主品牌,从来没有真正的将自主品牌与合资品牌进行“对比”,就是跟风地人为“国产车不行,国产车不好,买车还是买合资车,国产车那都是垃圾”。我最早开始看车的时候也一样的毛病,根本不看国产车。后来我们单位第二把手买了辆奇瑞A5,…
你说的是事实。
很多人根本不看自主品牌的。
认为开自主车没面子。
原帖由 伍拐拐 于 2012-05-23 19:58 发表在 34 楼
打个比方,iphone拆下来零件可能也就一千多,为什么卖五六千,国产山寨机卖1000多的拆下来也许要五百成本,像你这样讲,买iphone的人都是SB?人家卖的是技术,卖的是科技,市场是残酷的,始终要相信一分钱一分货的道理,车也是一样的,卖的是技术科技,不是称重量,看配置就能决定价值的。…
我搞经济的,不懂成本?
什么卖的是科技,不是重量。汽车产业还真跟信息产业不一样。汽车产业在一定程度上是传统产业,主要就是实用性。iphone手机,里面的功能90%你用不上,他还打广告,说20万个应用软件。年轻人就是去买,那是潮。反正也就几千,过一年,又换新潮的。但汽车不同,是耐用品,消费者看中的不是潮,而是实用。
小强做了个实验,日系车几乎都把刹车优先系统省了,一个刹车优先系统也就200多块,但一个丰田公司,在中国一年卖几百万辆,这一项,它省了多少成本?
原帖由 relyw5 于 2012-05-23 23:48 发表在 44 楼
我搞经济的,不懂成本?什么卖的是科技,不是重量。汽车产业还真跟信息产业不一样。汽车产业在一定程度上是传统产业,主要就是实用性。iphone手机,里面的功能90%你用不上,他还打广告,说20万个应用软件。年轻人就是去买,那是潮。反正也就几千,过一年,又换新潮的。但汽车不同,是耐用品,消费者看中的不是潮,而是实用。小强做了个实验,日系车几乎都把刹车优先系统省了,一个刹车优先系统也就200多块,但一个丰田公司,在中国一年卖几百万辆,这一项,它省了多少成本?…
原帖由 relyw5 于 2012-05-23 11:01 发表在 22 楼
很多买车的人,买什么车是他自己的事。但买车的行为中隐含中社会的原因,也会造成一定的社会后果。在隐含的原因中,一个主要的原因就是对外国产品的崇拜,以为外来和尚会念经。这正是鲁迅所说的“缺乏自信”。为什么韩国人买外国车的比例那么少?不到10%。而中国超过了一半。不要说韩国车好。韩国车好的原因是几十年来韩国人支持的结果。而不是韩国人买韩国车的原因。中国人一窝蜂的买外国车的社会后果,就是自己的战略产业越来越衰微,而最终的结果是国力衰退。汽车作为一个国家的战略产业,几乎每个国家都想做起来。但是,除了欧美老牌外,也就日韩起…
原帖由 relyw5 于 2012-05-24 13:34 发表
10万以内,合资车真拿不出手。买车一般有两个作用。一是代步,要是代步,5万以内的车足够了,比如QQ,有车友开了6年都还不错。二是身份,要显示身份,那就需要20万以上的。要是既考虑经济性,又考虑身份问题,二者之间妥协。考虑10万档次的,这就需要既实用又大气一点。而10万内,找不到大气一点合资车。合资车有很多零部件是进口的,需要关税,很容易算出来,合资者的价格大概有1/4是关税及相关费用,如果一款9万的合资车,在性能上就只能跟6万多的自主车相比。10以内,技术上也属于已经成熟的技术,都差不多。在多花四分之一的费用情况下,还能买到什…
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