再补一贴- V03变速箱油冷套件
这次是帮客户原厂升级北美performance版本的V03变速箱油冷散热套件
其中包括：带变速箱油冷的冷凝器、油管以及其它管路。
真正完整的一套还包括了大功率风扇，由于客户的预算有限无奈放弃！
更换完散热套件以后，变速箱换挡顿挫会少很多，很轻微甚至不会再抖动了！由于低配变速箱油管是连接在水箱上，因此激烈驾驶后容易高温，高温后波箱油也水分增加，时间久了或者公里数增加很快就会有抖动现象。
其中包括：带变速箱油冷的冷凝器、油管以及其它管路。
真正完整的一套还包括了大功率风扇，由于客户的预算有限无奈放弃！
更换完散热套件以后，变速箱换挡顿挫会少很多，很轻微甚至不会再抖动了！由于低配变速箱油管是连接在水箱上，因此激烈驾驶后容易高温，高温后波箱油也水分增加，时间久了或者公里数增加很快就会有抖动现象。
本次主要展示一下实物照片 与原厂的对比 和简单介绍一下施工的过程
上架子开始拆
拆掉外观附件后开始放冷媒
各个配件展示，冷凝器及各管路。
高低配变速箱油管，基本一致，区别在于上油管会比低配长。
高低配冷气管
高低配冷凝器对比，高配冷凝器最上边1/5处是给变速箱油散热的部分。
高配变速箱油管装车
怎么拆的就怎么装
全部出来的地方就是高配变速箱油管串接到高配冷凝器的
冷媒管路位置区别
高配冷凝器上车后感觉就是不一样，注意：刷阶车必须改！
变速箱散热管串接冷凝器及水箱
装完以后原地怠速30min看变速箱油温
刚上高架刚刚开始巡航时油温53°C
不带V03套件油温在78-81°C（实测）
不带V03套件油温在78-81°C（实测）
室外环境温度：27-29°C，行驶2min后油温逐渐下降，油温：52°C
不带V03套件油温在80-82°C（实测）
不带V03套件油温在80-82°C（实测）
室外环境温度：27-29°C，行驶3min后的油温51°C
不带V03套件油温在83-85°C（实测）
不带V03套件油温在83-85°C（实测）
室外环境温度：27-29°C，行驶4min后油温50°C
不带V03套件油温在85-87°C（实测）
不带V03套件油温在85-87°C（实测）
室外环境温度：27-29°C，行驶13min后油温逐渐稳定在48-49°C
不带V03套件油温在89-95°C（实测）
不带V03套件油温在89-95°C（实测）
室外环境温度：27-29°C
换上V03套件后且更换了新变速箱油磨合完以后不会再有抖动了（变矩器没有磨损的情况下），不带散热套件的8L45波箱容易高温使变速箱油热衰减，水分增加，从而导致了变矩器磨损，更换完以后不但油温下降了而且油温很稳定，升降档顿挫也会少很多很多。
有朋友会说更换个变速箱模块或者刷下变速箱程序就行，像这种就是治标不治本，没有从根本解决问题，自己骗骗自己，并不是说模块和程序不好，换完散热套件再加上模块或者程序岂不是更上几层楼！
此外！刷阶车必须要改散热套件，不然波箱受不了。
有朋友会说更换个变速箱模块或者刷下变速箱程序就行，像这种就是治标不治本，没有从根本解决问题，自己骗骗自己，并不是说模块和程序不好，换完散热套件再加上模块或者程序岂不是更上几层楼！
此外！刷阶车必须要改散热套件，不然波箱受不了。
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