很多车友都换车了，论坛也是都是新君威车主，但是作为老车主，仍在继续折腾着，别人眼中的不值，自己眼中的乐趣。
在外观、内饰、避震、卡钳等等一系列之后，终于对动力开始下手。
前期很早就刷了鹿头，虽然对比各种程序，提升不大，但是稳定性确实不错，山路赛道等等高温持续输出，没出问题。各种通报基本修的差不多了，再重新检查了硬件后开始了心心念念的二阶升级。
1.6T，小排量，最难受的就是中段低扭和后段持续性，奔着这个目标，开始改造。
硬件也是一件一件来的，用实测去打破某些想当然的谣言。
一、
全段排气：换之前听到最多的就是严重掉低扭，实测感受，中尾段排气的时候，感受和原厂一样，开阀门低扭受影响，更换200钼头段后，转速响应速度提升很大，反而弥补了低扭不足，基本没有影响到日常驾驶。
二、
进气：KN风格，没有选择进气套件，因为进气温度过高反而影响动力，高流量风格足够
三、优化了进排气之后，理论上提升动力，但是实测01和04基本没变化。
四、之后开始搜集资料，寻找案例，因为这个发动机原厂都有爆缸的，变速箱也是硬伤，后来发现根本问题就是高温，只有高温才会出现问题。后来又找到了实际案例（老款6t英朗轮上249匹）
五、有了英朗大佬的经验，后期就方便多了，1.6T君威的加大中冷实在不好找，大品牌都不出，太小众，后来选择了saber的ATS使用的加大中冷，自己定制管路装车，先解决进气温度的问题，降温避免爆震。
六、继续降低发动机温度，更换全铝加大水箱，加入VP的防冻液添加剂，同时将原车节温器换成定制节温器（原厂水温日常走街102度左右，105度才好介入散热，定制节温器95度走街）
七、之后特调二阶程序，经过无数次试车，调整程序，最终定版涡轮恒压1.45bar，点火提前角加5度，根据同款数据英朗的马力机实测，大概轮上190匹350牛米
八、最后又换了掏心加大涡轮，k04标定，最终预计机头246匹385牛米
总结：目前日常驾驶走街方面动力响应很好，但是实测01和04提升不是很大，还在继续寻找硬件问题，怀疑变速箱机械磨损严重导致传动效率下降，其次可能是夏季测试，气温问题，继续逐步排查，后续可能还会锻造活塞特调三阶等等。
虽然这个车底子不好，提升很小，但是玩个乐趣，玩个过程，重在参与。
一些硬件的照片
加大水箱

saber加大中冷

顺便把原车点火线圈换新的（很多6t君威6万公里必坏，运气好，12万公里调程序前避免点火影响，换新的）

特调二阶

更换k04涡轮

低温节温器，定制95度的

原厂水温，日常走街102左右

31度气温下，实测0-100加速，不知道冬天充分热胎后能不能跑进8秒内。

此贴分享一下玩车经历，而且这个1.6T的案例实在太少了，同时不想换车，又怕原厂发动机出现问题的车友，可以考虑降温，只要温度不高，你的车就安全。