不定时更新。

在买这车之前，大概做了2个月的调查，包括本田技研论文、北美及国内的各种论坛，对发动机、电机、动力电池都进行了深度了解。
最终决定买雅阁混动，不是因为价格、省油、NVH、空间、品牌这些东西，而是基于充分认同了本田这套i-MMD混动系统，只当做买发动机送车。实际驾驶过以后，不禁感叹：“i-MMD牛逼，本田大法好”。
调查过程中，当然也看见了类似失速门、机盖门、转向顿卡这些用户反映的问题。世上当然没有完美的车，每个车都有每个车的问题，个人觉得以上问题我还可以接受。大家买车前还是多看看，免得买了以后再后悔。
然后下面是我在买车前调查的一些数据，还有用车以后的一些感受。供想买i-MMD或对这套系统感兴趣的人参考。后面回复车友们的问题也会更新到正文中。

1、全景天窗遮档是硬质的材料，隔热效果比有些车上的布材料的好太多。
2、两边的后视镜有点小，右边后视镜有盲区影像的摄像头会更加小。我以前的锋范上也是这样，本田通病？
3、锂电池散热口位置合理，在后排座椅下方的中间，后排空调出风口正对住，空调冷风可直接吹入，加快散热，4S店送的定制脚垫也预留了出风口空间，不会挡住，这点如果自己买高脚垫一定要注意，不要遮挡出风口。
4、雅阁混动只有锐智版带carplay。
5、双电机占用过多的机舱，导致前轮束角过小，方向盘转向角度比普通车要少一点，加上4.9米的车长，结果就是这车的转弯半径略大。一般车的方向盘有2.5圈，混雅是2.25圈但带有可变转向比
6、锐智版不带360度全景，4S店送的分辨率太烂了，4个摄像头位置也没校准好，前摄像头错位。
7、调整两边后视镜的角度的开关，可以控制倒车时后视镜自动下翻，拨到“R”的位置，按倒档后右边后视镜自动下翻。网友说左边貌似没有这个功能，我没试过左边。
8、中控换壁纸，FAT32格式16G及其以下U盘，jpg格式，图片最大不超过2M。P档模式下，将U盘插入中控台下方USB里，按右上角的时钟--壁纸--导入--选择自己的图片导入。分辨率大概是1600：900。
9、车内的电器依旧使用12V铅酸电池，如果12V电池没电了车是启动不了的。但电瓶只是给车上的电器供12V电用的，而带动发动机启停的是跟发动机直连的双电机之一的发电机，由动力电池组供电。因为发电机扭矩比汽油车的马达强太多，启停的时候很从容，不像汽油车自动启停那么狼狈，混动跟自动驻车简直绝配！！
10、因为是混动，发动机怠速时要么停机要么给电池充电，所以不再有自动启停。谢天谢地，再也不用一上车先关掉某个功能这种糟心事了。
11、车道偏离系统默认是关闭的，可以自己打开，下次启动还是默认关闭。预防碰撞系统默认开启的，关闭的话，下次启动还是默认开启。
12、为了增加热效率，减少发动机的拖累，所有皮带系统都没有，只有正时链条。没有水泵皮带，现在用的是电子水泵、电动空调，空调的电源来自锂电池。
13、失速、方向盘顿卡问题，还没遇到过，有没有认证车主来讨论下？
14、机盖弹起，问了4S店，保险是赔的。万一真的撞人了，有了总比没有好。
15、右侧盲点显示很好。有些人问什么没有左侧……如果有左侧的话，请问左转弯看左边后视镜还是看右边中控？

大家不要一提到混动就想到省油，混动带来的是更好的行驶感受。如果把混动当成是一个配置，那就可以理解了，目前各大车厂都把混动放在最高配的位置，比如本田用2.0混动代替了原高配2.4自吸，而丰田2.5混动更是比2.5自吸高一个级别。省油只是附带的。

先说一下这个混动车的工作逻辑，各种工况图就不上了：
①发动机启动-带动发电机-发电机给电动机供电的同时，给动力电池充电；
②动力电池剩余电量到达一定程度-发动机、发电机停机-进入EV模式，纯靠动力电池给电动机提供电力；
③动力电池剩余电量不足-重复①

基本逻辑就是这样，动力控制单元还会根据当前速度、油门深度等，控制发动机、发电机、电动机、动力电池共同协作，而且几个模式切换行云流水，如果不看功率流是感受不到的。

而这，才是整套i-MMD混动系统的真正厉害之处。不是什么大电机、大电池，而是对驱动模式行云流水的切换，不管当前车辆处于什么状态，动力控制系统都能聪明的切换到最高效的动力模式。
所以，他才会叫i-MMD：“Intelligent Multi Mode Drive”智能化多模式驱动。

1、起步很快，油门的脚感跟汽油车完全不一样，行程有点短，非常线性。跟各种测评说的一样，纯电车的起步感受。
2、用回能拨片控制速度驾驶乐趣满满，跟降档拨片减速一个效果，但如果你主动去用的话，使用的频率可以比降挡减速更高，很有操作感，即使走走停停也不会觉得无聊。
3、多用回能拨片，减少刹车片的磨损……
4、因为这车启动时，锂电池剩余电量够的话，发动机是不会启动的，想知道车子有没有启动，只能看仪表盘上的“ready”指示灯。
5、时速低于20km/h的时候，车会发出一种像UFO降临一样的诡异声音，因为低速行使的时候基本上都是电动机在运行，悄无声息，发出这个声音是为了提示周围行人有车来了，免得要按喇叭。
6、踩刹车的时候其实是机械刹车+一档的制动回能，拨片可以加大回能的等级，等级越高制动效果越强，最高四挡。
7、在极少数情况下，锂电池有可能会充满，而锂电池充满后刹车不再有制动回能，需要加大踩刹车的力度。
8、档位其实不容易按错，因为起步后开启自动驻车，基本不会再去碰了，而倒档R的位置很特别，也不会按错。教大家一个我常用的姿势，大拇指按D，食指按N，中指扣住R，像个鸡爪一样。
9、电池电量较低的情况，原地停车发动机也会启机给电池充电，但是因为没有了行使过程中的胎噪风噪，以及各种路震和怠速震动，静悄悄的什么声音都没有，发动机突然就启动了，对比之下会显得发动机非常吵震动非常大，但其实没那么大，比汽油车怠速要安静。另外，该发动机总是工作在最高效的转速，一般自吸车的高效区是1000~2000转这样，大家可以试下怠速的时候把发动机踩到2000转，声音绝对比混雅充电声音大的……
10、3代i-MMD行驶过程中的发动机介入，如果不看功率流的话是没感觉的，一点感觉都没有。
11、胎噪确实挺吵，特别是水泥路，声音为呼啸声。另外，如果不深踩油门，行驶过程几乎听不到发动机声音，显得胎噪更加突兀。沥青路很安静。
12、sport模式下会有模拟声浪，同时发动机会不间断给电池充电。
13、省油基本操作就不提了，雅阁跟其他混动车还有一个区别，就是根据3代i-MMD的原理，无论怎么急加速，油耗都不会有太大的变化。我油门踩得比较重，目前油耗是百公里5.7L。
14、唯一导致油耗变大的是空调。我在南方，室外24℃情况下，怠速30秒充1格电，1格电顶5分钟空调。
15、发动机声音跟加速不同步的问题，3代i-MMD已经没有了。
16、下山的时候可以开纯电模式行驶，尽量不要用薄片，因为非常非常容易就10格电了！！亲身经历，下山不用油！
17、用回能拨片刹车，刹车灯是不亮的，如果后车跟得太近请谨慎使用。
18、时速90km/h左右，发动机直连模式下，会有明显的嗡鸣声。

首先，大家不要把纯电车对电池的担忧带到iMMD系统上。在这套系统中，电池的作用更像是一个电容器。

原2代i-MMD使用的动力电池为Blue Energy（Blue Energy亦即「株式会社ブルーエナジー」。于2009年4月1日由本田技研工业和GS汤浅两社共同出资设立而成）的锂离子电池，电容量1.3kwh，型号规格为：
Model nameEHW5
Capacity (Ah)5.0
Voltage (V)3.6
Dimensions (mm)L120.0×D12.5×H(case)85.0
Weight (kg)0.229
Operating temperature range-30℃ to 55℃
Storage temperature range-40℃ to 65℃
Maximum current (A)300

出处：http://forum.xitek.com/linkXSS/?url=aHR0cHM6Ly93d3cuYmx1ZS1lbmVyZ3kuY28uanAvZW4vcHJvZHVjdHMvaW5kZXguaHRtbA==

（这个电池竟然达到放电倍率60C，而且是多次充放的非航模电池，这是什么样的神仙技术？？？）

三代i-MMD提高了国产化零件的比例，确认电池为国产，松下代工。经过对国六环保信息查询，得到下列信息：

其中，电池容量一栏为4.38Ah，按每节电芯3.7V，共72节电芯计算后得到：4.38×3.7×72=1.167kWh

厂家：大连松下汽车能源有限公司

「大连松下汽车能源有限公司」于2016年2月，由松下中国现地法人「松下电器（中国）有限公司」（日本语名：パナソニック チャイナ有限会社）出资50%、「大连辽无二电器有限公司」（由始建于1958年的辽宁无线电二厂基础上改建而成）出资50%设立。其旗下工场竣工于2017年4月，位于我国辽宁省大连保税区海明路177号，占地面积約170,000m²、建筑面积約80,000m²，为生产环境对应车的角形电池而专设。工场竣工当时，此社资本金约2.73亿元，2018年3月时则充实至9亿元，从业员数约500人。
2018年3月13日，此工场生产的角形车载用锂电池则开始对北美、我国等地市场出货。现时下主要的顾客为本田。

出处新闻：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2476197

1、至于对锂电池寿命的顾虑，广本给出的锂电池质保是10年20万公里。本田在电池管理BMS做得还是比较好的，电池容量一直保持在10%～85%之间，不会让电池放空也不会让电池充满，而浅充浅放是锂电池的最佳使用方式，能够极大延长电池寿命。对应仪表盘上的电量基本上保持在2到7格之间，电量降到2格后发动机会启动给电池充电。
2、所谓的锂电池质保，是指锂电池性能质保，而合理的电池衰减不在质保范围内。一般保证的是质保期内电池容量不会低于最大容量的80%，参照特斯拉锂电池，30万公里电池衰退小于10%。
3、根据本田这套i-MMD混动的原理，即使电池容量降低，带来的结果也不过是发动机启动频率增加，油耗略为升高，不会像纯电车这样带来毁灭性打击。可以参考手机，现在都是用锂电池，使用几年后电容量下降，但不影响手机的性能。
4、目前更换整套动力电池总成的价格大约在2W左右，而10年后随着电池技术的发展，价格肯定会下降。
5、安全问题，目前3代i-MMD把锂电池移到了后排座椅的下方，这个位置也是经过对多次交通事故分析，得出的车内最安全的位置。油箱也在这个位置。
6、如果电池失效，本车是不能当做一辆2.0的自然吸气车来使用的。
7、不可能后期自己改装加大电池容量。电池管理系统（BMS）是一个厂家的核心技术，其中涉及到的电池均衡技术、温度控制技术，注定不大可能后期自己加装。
8、非插电式混合动力不需要大容量电池。根据非插混的省油原理，更大容量的电池会导致发动机频繁启动给电池充电，徒增油耗。
9、目前查到的数据是该电池支持超过50000次循环，使用寿命达10年以上。

先说结论：
1、如果买车的话，跑高速占大多数时间的情况下，不推荐混动。不是说不能开，而是没有了压倒性的优势。
2、动力性能超过2.0自吸。

各种混动模式切换就不说了，网上都有，这里主要解释一下大家最关心的问题，跑高速的时候会不会变成“一辆2.0自吸”的车，高速乏力？
先说结论：不超速的情况下，不会。
在高速限速的情况下，以时速120km/h巡航是感觉不出排量区别的，2.0L跟6.5L都一样，主要区别在于加速超车。至于为什么那么多人质疑跑高速的能力？主要是因为本田的混动，在高速超车需要发动机同电池一起发力来达到标称的综合功率158kw，而发力的持续时间完全看电池剩余电量，因为电池具有单向性，充电放电只能选其一，不能同时进行。
但是，这个极端的工况有几个人能开得出来？就算真的要用时速180km/h超车，也只是几十秒的事情，这么短的时间电池的电量是完全足够的，真有人用180km来巡航当我没说……
大家觉得时速120km/h巡航需要多少发动机功率？也就不到30kw，这款2.0发动机应该的净功率是107kw，跑高速巡航的同时给电池充电完全绰绰有余。如果电池电量不足，只要保持时速120km/h巡航几分钟，电量立马就上来了。

另外一点就是，与汽油发动机不同，转速提高以后，电动机的扭矩反而会下降，由恒扭矩区间进入恒功率区间，在120km/h的时速下，大概只有峰值扭矩的一半大概150牛米左右。比起起步的瞬间直达315牛米的峰值扭矩，落差还是有的。但是，依旧可以给发动机提供助力。

120km/h巡航，发动机会给电池充电，在少数电池电量充足的情况下，会进入纯电模式。
至于高速油耗升高。是有的，但也就是恢复到正常汽油车水平，混动不再有压倒性的油耗优势。
如果实在实在担心电池剩余电量，就开sport模式，在sport模式下发动机会不间断给电池充电。但雅混开sport模式会有模拟声浪，自己开可以自嗨，全家都在车上的话就比较吵了。

问的最多的问题是，到底用紫桶还是绿桶机油？能不能1W一保？
大家要知道，混动车除了内燃机常规保养外，还有动力电池衰减、橙色高压束线、动力控制单元等等的检查，这些是汽油车所没有的，所以请按照用户手册上提示的5000公里进行保养，而5000公里一保的话，就没有必要上全合成紫桶了，绿桶完全绰绰有余。

另外，如果使用距离比较短，比如上下班通勤10km内，那么就要小心了，发动机机油很可能会因为长时间达不到最佳工作温度，无法挥发机油内的汽油，而导致可逆的机油增多现象。汽油混入机油的情况是正常的，每个车都会有，但因为普通汽车机油可以长时间保持在较高温，汽油会挥发掉，然后被曲轴强制通风排出，不会对机油质量造成影响。而混动车在短距离、短时间行驶过程中，电机行驶的工况会占到大部分时间，而发动机工作时间短会导致机油温度无法升到正常工作温度。这种现象在经过一段长距离行驶，或开sport模式后，增多的机油会消失，既混入机油的汽油会因为温度升高而挥发掉。但是，如果汽油混入机油的时间过长，可能会导致机油变质，这也是推荐5000km换机油的原因之一。（同时很可能也是导致丰田混动前段时间机油增多的原因，想一下因为疫情而2个月无法用车……）

1、现在最好不要脱保，将来不好说，当下会修混动车型的维修店不多，车里橙色的束线是700V高压电，一个不小心是会出人命的，目前推荐在4S店维修。
2、保养费用跟汽油车一样，多了动力电池衰减、橙色高压束线、动力控制单元等等检查。
3、少了变速箱保养。但双电机依旧使用的是油冷，还是需要更换变速箱油，也可以叫电机油，不过此油的用途主要是冷却，没有润滑作用，更换的频率会比变速箱油低很多。
4、相比于涡轮增压及其他自然吸气发动机，混动发动机的保养更简单。因为发动机的主要功能已经不是提供动力了，带动发电机发电的工况占据了大部分时间。
5、雅阁混动的发动机为阿特金森循环，做功时的缸内压力较低，约5.6MPa，半合成机油即可。
6、较低的缸内压力虽然降低了动力性能，但是提高了热效率，减少了垫圈等密封部件的损耗，杜绝渗油。
7、保值率还不好说，因为本田的混动系统本土化没多久，能参考的二手车价格样本还太少。但参考丰田的混动，只要质量经过时间的检验，得到市场的认可，买混动多出来的钱是可以在卖二手车时候收回的。
8、加92，用户手册推荐加什么标号汽油就加什么。这车跟一般汽油车不一样，有没有力跟加什么油关系不大。一般2.0L发动机最大燃烧压力为7.9MPa，而这款LFB11混动用发动机只有5.6MPa，压力差太多。同时本田在研发的过程中改进了很多技术，比如提高废气再循环（EGR）比例、对进气门表面镜面化、提高滚流比、采用了填充钠排气门，来降低爆震。不要浪费了车厂的心血。
9、为保持发动机的高热效率以及进行纯电行驶，空调压缩机、水泵这些原先需要皮带带动的部件全部变成电控了，导致混动版这些部件的价格极其昂贵，大约是汽油版的数倍。