电动技术流派的新能源汽车，在冬天低温天气，面临的电耗挑战，举例来分解……
（1）首要就是除雾抽湿～防雾，对于压缩机运转的功耗需求，还有 供暖配平 抽湿时的空气温度，所需的能耗！
把座舱的空气搞到，又干燥又相对暖和，干暖的空气效果才有足够好的防雾效果！
还把一部分干暖的气流吹向前挡风玻璃，避免挡风玻璃被外界的冷空气吹拂到过于低温，以避免挡风玻璃成为湿冷水汽凝结的好发场所，才能起到有效的防雾效果！
冬季气温越低，亦或者再合并冬季低温冷雨雪天气……
则除雾抽湿～防雾有关的能耗，会同比节节升高！
每百公里电耗，上述需求对于电动车而言，会因此而提升1kw～3kw之巨！
如果完全不做除雾抽湿……提供低延迟前向摄像头～视频投射在中控屏幕上，且提供左右电子后视镜！
在除雾抽湿方面方面的节能降耗，就可以彻底躺平！！！
（2）接下来是座舱的暖空调供暖，有了这个请求，在抽湿除雾基础需求上，会再叠加1～2kw的制暖功耗需求！
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如果 通过 低延迟前向摄像头视频，双侧电子后视镜…支持，再加上 司机乘客全部都穿上羽绒服…带上手套……穿带皮子的大棉鞋！
这就连座舱空调供暖 的电能耗，都可以省下了！
受到的制约，就只是低温对于锂电池的 制约了！
包括可充放容量的 随温缩窄，也包括峰值充放电 极限功率的降低……
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汽车提供热泵空调，可以明显降低 汽车 在除雾抽湿方面的功能！
（这是基础性的，根本性的需求利好！）
热泵也能继续协助降低 （一些）座舱制暖的电功耗！
汽车热泵空调，在座舱内配置了2个热交换器，比单冷汽车空调增加多了一个！
一个是传统的（室内）蒸发器，在低温天气下，继续做抽湿，当时此时空调会明显降低其风流量！
另外一个热交换装置是室内机新增的（放热的）凝结器，冷媒在此冷凝，放出热量，在热泵制热时，主要的空调室内机风流量，会转移到 ～凝结器的方向！
热泵空调的搬运的热量来源，一方面是车头处的热量交换器，从空气中获取热量；
其次是3电系统的一部分发热，也会经过热交换总成总阀，交换～转移到车内！
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汽车热泵，带来的增益获益的大小！
是否值得额外花成本，去加这个热泵，是看（时间概念）
热泵的效益获益评估，这是一个随时间的概念！
看看，这一箱电，多久时间烧完！
如果类似 电池电量配置有限的插电车，一箱电，哪怕在夏天有利情景下，典型也是 2～4小时就跑完了续航，烧完了一箱电……
50km～100km的日常行驶通勤，就烧完了一箱电！
则在短短的2～4小时的时间内，热泵也只是协助省了 很少量的电耗！则不如简单开启插电车的发动机，来直接提供澎湃热量，让用户暖到足够的舒适到位！
类似一些大容量电池的 纯电动汽车，在夏天而言，一箱电，都需要十几个小时，才能跑完，烧完一箱电！
热泵在这十几个小时内，不断工作积累，能积累协助省出7度电～12度电的数量级效果！
（冬天越堵车，烧完一箱电的时间折腾越久，汽车热泵积累带来的续航增益越大！）
这就很可观了！值得去花额外的硬件成本，做提供热泵！
可以让类似比亚迪汉ev…CLTC工况715km版本这种车子，冬季续航同比 没有热泵的状态，多出几十公里的续航力！
不错，不错！
游客
