中庸之道，奥迪Q5体验核桃砂清洗进气积碳，效果清晰可见。
这是一辆2011款的奥迪Q5车型，采用的是大众旗下EA888系列发动机，排量是2.0T,这款发动机具备相当多的新技术，涡轮增压，缸内直喷，可变正时。跟上一代车型相比有了很大的进步。没错，那个时候的Q5还没有加长，那个时候操控更加纯粹，那个时候凤姐已经离开上海滩，远在大洋彼岸了。
这一代Q5在内饰的设计上面可以说是用相当平庸来形容了，对于一辆7年之前设计的车型来说，可见那个时候车主的审美观跟现在是截然不同的风格了。现在如果哪个新车不采用大屏和极简的设计外加一水的镀铬进行装饰，真的不好意思说是新潮流。
对于一辆一辆7年的车型来说，13万的公里数谈不上多，也说不上少。属于正常的行驶范围之内，由于车主一直行驶在市区开，很少进行跑高速的作业，发动机的进气道一定堆积了想当多的积碳。这不，最近总是感觉到发动机加速无力，并且发动机怠速的时候明显的产生了抖动的现象。经过检查之后发现，进气道的积碳非常多了，所以进行清洗。
以前都是采用挂吊瓶的方法进行清洗，但是这种方法对于年限久远积碳沉积严重的车型来说用处不大。必须用外力的物理方法进行清除。所以连同进气管道也要进行拆卸下来。
进气口还算是不错，并没有发现过多的积碳，只是进气口稍微有一些熏黑的痕迹。
节气门也是要连同一并的拆下的，正好进行一下清洗。不过看到节气门的状态之后，发现好了许多，只有一点点积碳的痕迹。
看到眼前的状态被惊呆了，积碳形成的原因只有一个，就是燃烧的不完全，并且主要的产生区间都是在低负荷的工况。也就是我们平时所说的怠速低转速下，因为这个时候的混合气最浓。最容易产生不完全燃烧，就会生成积碳。而混合气因为谐波增压的回流效应会大量的涌向进气道，这就是进气门变黑的主要原因，积碳就是这么来的。
传统的方式是采用改锥或者牙刷进行清洗，这次我用核桃砂进行清洗进气道。核桃砂就是我们日常吃的核桃外壳打碎了之后，加工成直径子在两毫米左右的颗粒，利用这些颗粒的硬度将积碳进行清除。跟油漆的一种喷砂工艺非常的相像。
左侧的是来自于气泵的高压气体，右侧的来自于机器的核桃砂。利用气泵来的高压气体给核桃砂一个加速度，利用这个核桃砂高速的运动将进气道的积碳冲击下来。看似复杂的过程，但是实际的效果非常的有效。
这就是传说中的核桃砂了，就是将核桃打碎之后加工成的粉末状的固体。这个核桃砂表面坚硬，可以有效的清除掉积碳，但是因为硬度远远的低于金属材质，对缸体表面的铝合金材质不会有任何的损伤。核桃砂原本是源于宝马的一项厂方清理技术，现在被推广开来，主要是为了给清理积碳达到更好的效果。
清理之后的景象，已经完全不看到一丝积碳的痕迹了。这个角度看到内进气道臂上面有着很多的麻点，这是在加工的时候，经过的翻砂工艺之后留下的痕迹。超级跑车上面的进气管路是没有丝毫的麻点，目的就是降低气阻，提高进气效率。
进气的整流版也要清理干净，原谅我用壁纸刀片清理积碳留下的痕迹。但是不得不说，积碳真的是很硬。
拆掉点火线圈是为了查看汽缸内部积碳的状况和检查火花塞的状态的，Q5的点火线圈真的可以用超级长来形容。外部的一层铁套筒是一种屏蔽层，主要是用来隔绝能量损失，增强点火信号的。
对于形式了4万公里的火花塞这个状态还是相当的不错的，电极的间隙还不是很大，在合理的范围之内。顶部也没有残留很多的积碳，但是进气管路的积碳堆积还是相当的吓人的。所以在此次保养之中，不对火花塞进行更换。
发动机由于下排气的压力很高，导致曲轴箱通风系统根本无法侧地将内部的压力释放。所以气门室罩盖上面已经渗漏处了很多的机油，渗漏出来的机油不是好事，发动机在运转的时候有很高的温度，点燃这个渗漏出来的机油只是分分钟的事,，所以我用化油器清洗剂及时的清除掉了。
进气道的已经清理完毕了，整个过程持续了四个小时左右。主要是进气道螺栓比较多，线路有点复杂，拆起来有一些难度。所以花费了一定的时间。安装完毕之后，进行着车启动，要将缸内残留的积碳清除出去，还需要一段路试确保进气道的装配没有问题，进行交车。
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