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2021云贵川陕藏自驾游（之三）

1 88 发布于 2021-04-30 00:19:28 只看楼主修改帖子

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      基于国六的排放政策在2021年1月1日开始正式实施，就在2020年9月提前置换了心仪已久的帕杰罗2020款V93典藏版。尽管对车的使用性能要求不高，但还是在购车后，更换了固铂AT3越野轮胎，并加装了一字杠、底盘护甲、顶胎器、旗杆架等设备，算是做了一个小小的升级，同时成为【山猫纵队】的忠实队员，参加一些纵队组织的活动。
      也是机缘巧合，在刚刚拿到正式牌照的第二天，就收到【山猫纵队】内蒙大队的邀请，参加2020年内蒙大队年会活动，穿越呼和浩特乌素图沟（当时还是素车），真正体验了越野的乐趣。随后又携家人自驾山城重庆、参与全国【山猫纵队】乌兰布统雪地穿越及内蒙车友的库布齐沙漠几次穿越活动，不但结识了很对真诚的帕杰罗车友，同时也对自己的山猫充满了自信！
      自从把原来的Jeep换成了帕杰罗，就一直计划在春节后策划一趟滇藏之行，因为在2018云南、老挝自驾途中家里有事错过了腾冲，2019年进藏时，又是遭遇雨季，到了波密被告知封路半个月而无法进入墨脱??????因此这次是有备而来，提前咨询了当地路况，出行前在当地办理了《边境证》，保养车辆、带齐各种设备炊具，决定了3月中旬出发！
      此次出行共计25天，行程10278公里。回到内蒙已经快半个月了，闲暇之余将手机照片做了一下归纳，把这一趟的行程按时间节点以照片的形式分几部分呈现给车友，既希望能给欲行此线路的车友有所借鉴，也是给自己的这趟出行留个纪念，下面就是这次自驾游的西藏部分。

2021年3月28日，在【怒江第一湾】经历了无人机炸机后前往丙中洛，从丙察察线正式进入西藏。

想起上一次从甘南进藏，一路的高海拔总是让人感觉气喘吁吁，这次从丙察察进藏，完全没有高反的压力。在滇藏界，还能够看到公路上的标志线，路面也是非常的平坦。

前行不到5公里，就完全进入砂石路面了。在滇藏新通道（与219国道合为一条线路）5公里处略宽些的地方停一下，检查顶胎器，确认已经按下。

这就算正式开启丙察察进藏之旅了！过了这个老虎嘴，就进入了“鸡爪骨隧道”，800多米的鸡爪骨隧道又窄又黑，隧道地面好像是炸出来了凹凸不平，当时就想象如果遇到对面来车，那一定是后进入隧道的车里退回去，因为无法错车，如果是遇到体型大一些的货车，那就得自己退回来了···

路边看到了219国道的里程碑，应该竖立时间不是很长，还没有被涂画。路边的护栏很难看到整整齐齐的一段，很多都被落石或车辆砸撞的七零八落，还有很多数路段干脆就没有护栏，也不知道是被落石砸到了怒江里面还是根本就没有安装，路窄的地方对恐高者还真有些不适。一路的砂石路虽然很窄，但还算是平坦，除了尘土飞扬，通过性很好，轿车行驶慢一点也没啥压力。

因为在贡山找飞机耽误了时间，进入西藏已是下午，虽然路不是很好走但没什么货车，一个多小时就到了舍曲河中桥的路标处，这时距提前预定的察瓦龙酒店只有不到20公里了。

来到了大流沙景点，大流沙景点的石头上半部分是这样写的：大流沙距察瓦龙乡政府驻地9公里，风吹来飞石从天砸向行人，飞石路长200~200米，当地人把这段路称为“死亡之路”。

大流沙像一颗流血的心脏，对面凸起的山丘看似虎视眈眈的蛇头。相传，大流沙是梅里雪山的心脏，魔鬼幻化的巨蛇欲吞噬这颗心脏，梅里雪山太子十三峰之一无敌降魔战神，海拔6365米的玛兵扎拉旺堆峰及时赶到，用神力把巨蛇化成了山丘封印。不幸的是，“心脏”被巨蛇的牙齿划破了，流出的血变成了有诅咒的飞石，一旦风吹草动就会飞出来祸害行人，能顺利通过此道的行人，将会财运亨通、一生平安。

到达察瓦龙之后，来到了【老陈驿站】，了解一些丙察察的路况。在老陈这里了解到去【甲应村】往返需要6个小时的车程，并且还需回到察瓦龙，于是决定放弃甲应村的游览，明天直接前往察隅。

在察瓦龙超市补充一些食物和用品，购买了一袋鸡腿，回宾馆解决一顿晚餐。

第二天，从察瓦龙出发，继续驶上219国道，途中看到当地居民的溜索，很是震撼。

过了【怒江大桥】，路况就变得越来越差了。

时不时的就会出现的跌宕起伏的S弯山路，给枯燥的砂石路面行车增加一些刺激，更是美景不断。

丙察察线上的“锯木厂”营地，很多宿营的车友选择在这里过夜，原始森林的景色非常诱人。

不得不说山猫的性能还是非常优秀的，对于陡峭的山路没有任何压力，甚至根本不用四驱系统的介入就能轻松通过。

进入高海拔的雪山路段，海拔高度也从2千多骤升到了4363米。

在雪山之巅一处能够停车的空地，一个单车自驾的车友，热情的给我们拍合影。

沿途有很多“雪崩路段，观察通行”的标识牌，提醒车友注意安全。

到达【雄珠拉垭口】，海拔4636米。

在高海拔的雪山公路上，同样是道路崎岖，但是路况不错。

翻越了几座雪山，一路来到【目若村】。
目若村位于察瓦龙乡和察隅的中间位置,是走丙察察公路上的重要驿站海拔3750米,全村共有47户人家，四周都是高山,村庄的周围是大片的高原草甸,风景秀丽。

离开目若村后，又翻越了一座雪山，看到了雪山下的一片海子，有点像318国道上的姊妹湖其中的一个。

【昌拉垭口】，海拔4498米。

【益秀拉垭口】，海拔4706米。

被清理过的积雪路面

从这个四个硕大轮胎上的防滑链，就不难看出一旦遇到大雪封路，装载机改装的清雪设备都是很难行进的，那种情况下，什么样的硬派越野车都得望雪兴叹。

这里应该是丙察察线公路的最高点，【德姆拉山口】海拔4900米。

翻越德姆拉山口后，经过十几公里的下坡路段来到这里，解决午餐并简单清洗一下车辆，准备前往察隅。

在距察隅县城几十公里的时候，恢复了柏油路面。至此，从丙中洛到察隅，一共305公里。

进入察隅县城，来到了察隅县委所在地准备入住，但看看时间尚早，又了解到察隅至然乌湖全部为铺装路面，于是决定再走169公里，前往然乌湖入住。

到然乌湖天都快黑了，第二天早晨前往然乌湖自驾营地。

找出了2019年7月去然乌湖的手机照片，同一地点，同一车号，感觉周边景色也差不多。

然乌湖畔，景色宜人。

一位重庆的纵队猫友，看到了我们的车，高兴的下车攀谈。

当天的天气不错，领导拍了一些风景，我不会用单反，只能用手机拍她。

从然乌湖出来，驶上318国道，进入林芝境内。

318国道的3838号里程碑

中国最美冰川——米堆冰川，2019年来过米堆冰川，上下爬了几个小时的山，这次拍个照就离开了，没有入内。

318国道上这条冲水路面，曾经是多少车辆冲水的网红打卡地，现在没有多少水，甚至连水花都溅不起来。

沿着318国道来到了波密，波密素有“藏王故里、冰川之乡、桃花世界、高原氧吧、静好小镇”之美誉,波密是第一代藏王涅赤赞普的出生地，西藏历史上的第一代藏王——聂赤赞普。

波密县城，街道上车辆出奇的多，找地方停车，在波密解决午餐。

经过了长时间的排队，在波密把汽油加满（波密有一个中国石油的加油站），然后经过【嘎瓦龙景区】，前往墨脱。

从波密县扎木镇南行，沿嘎隆拉北曲直上，便来到海拔4100米的嘎隆拉山口。嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”，这也是到墨脱县的必经路之一，每年11月至来年4月间，大雪开始封山，这给墨脱人的生活带来极大不便。

目前进入墨脱是双日进、单日出，并且在跨过【嘎隆拉隧道】后收取门票，票价好像是每人115元（淡季价格）。

墨脱县面积由于地处喜马拉雅山脉东端，雅鲁藏布江贯穿县域全境，海拔由7000多米急速过渡到低谷地带的200米，陡峻的山、湍急的水阻“置”墨脱于“井底”；频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨几乎“屏风”墨脱于“孤岛”之上。截至2010年，各乡之间仅通骡马驿道，村寨之间只有羊肠小道。县城通往外界的扎墨简易道路，需分段、分季节年勉强通行2至3个月。

墨脱，西、北、东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，加上雅鲁藏布大峡谷以及帕龙藏布峡谷从一侧分割，从而使道路无法通行。截至2010年，通往墨脱的是仅能供行人和马队行走的山路，且都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林，一路上随时都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽，行人安全无保障。目前墨脱公路已经全线开通，一些极难跨越的路段，都用这种桥梁连接，回来时大致数了一下这种桥梁，一共16座。