本期为三款小众二手高性能评测的第二期，这期介绍的这款车和上一篇的TRD一样来自日本。它就是来自马自达高性能部门的第一款产品——马6 MPS，很多车友对这款车并不是很了解，因为很可惜它当初并没有在国内上市！在澳洲市场的保有量也很低，不过并不是因为这款产品的问题，而是因为这款车在2005年上市之时人们对于马自达的高性能了解还局限在RX系列，MPS（Mazda Performance Series)这个系列也才刚起步，所以除了马自达的性能迷之外，很少车友会选择“小试牛刀”去购买这款当时售价高达5万4千澳币的高性能车款！

第一代的GG马自达6在当时带着号称可以媲美宝马3系的操控而受到广大车友的追捧，个人有幸试驾过当时搭载2.3升自然进气的手动车款，以前驱车来说，那款车弯道中的灵活性和转向的精准性的确让人刮目相看，不过还是改不掉前驱车有的一些“推头”通病，地盘的扎实度也和3系由一定的差距。这期介绍的这款马自达6 MPS是马自达6系列的第一款高性能，也是目前唯一一款马自达6的MPS车款！虽然有传闻全新的GJ系列将会在2018年推出搭载2.5T的sky?active涡轮增压引擎的全新马6 MPS，不过目前还没有正式从官方确定这个消息！所以基于第一代GG马自达6为平台的这款MPS目前依然保持它的经典~那我们这次就来看看这款马自达MPS会给大家带来怎样的惊喜？

马自达为MPS设计的18寸多幅式轮圈的造型也比普通码6的五幅式设计运动了许多，但是在轮胎的宽度方面略显不足，身为一款扭力达到380牛米的四轮驱动车款，仅使用215的胎宽似乎不太搭配。但是在之后的驾驶中体会到，这套智能的四驱系统完全弥补了轮胎宽度的不足，弯道中的抓地力表现还是非常出色！另外，这款车没有采用高性能的卡钳搭配，但是320毫米，314毫米的刹车盘的刹车感受完全符合性能车的特性，相较于普通马自达6，MPS刹车踏板的感受基本上也是随叫随到~

这款引擎大家有没有很熟悉？对于澳洲和北美的马自达车迷来说肯定不陌生，L3-VDT的2.3升涡轮增压引擎从第一代马6 MPS开始在MPS车系上服役了两代（后来还使用在上一代BL的马自达3 MPS身上）。引擎的本体使用的是第一代马自达6的2.3升自然进气L3-VE引擎，不过加入了单涡管的Borg Warner? K04涡轮压缩机，压缩比达到9.5：1，最大马力提升到了256匹，扭力达到了380牛米，以当时的技术来说，这款仅以2.3升排量所创造出来的动力输出算是当时的佼佼者了。

但由于单涡管的设计，它在低速的扭力不足还是很明显的，并且涡轮的滞后表现也十分明显，市区驾驶下很难发挥出它狂暴的动力输出，但是当转数超过3000rpm之后，源源不断的动力输出甚至让人感觉快到害怕，好在智能的四驱系统都牢牢地将它固定在地上。

这块黑色的塑料罩下方就是涡轮增压引擎的intercooler，不过引擎盖上并没有采用像斯巴鲁一样的凸起式进气设计（之后的BL 马3 MPS加入了该设计）。即使是在12年后的今天，这款引擎的动力输出表现还是非常惊人，涡轮打开后的动力输出让人热血沸腾，推背感受完全不亚于任何一款当下的大排量V6车款，官方宣布的6.5秒百公里加速表现实际感受绝对比这来得要快，这就是为什么马自达在第二代的马3上任然选择了沿用同样的动力配置。

六速的BG6 (A26MX-R)手动变速箱来自变速箱大厂爱信，我相信大家对于这款变速箱并不陌生了，在许多日系手动车型上都可以看到它的身影。这款变速箱和本田Type R以及WRX STi的变速箱比起来，换挡的感受相对差一些，并没有使用短行程的换挡设计，离合器的踩踏感受也缺少性能赛车那种沉重的感受。但从另一面来说，这种换挡更接近运动型家用轿车的感受也不是一件坏事，在堵车情况下并不会像真正的高性能手动变速箱开起来那么“累”。像我之前介绍的，这款车的扭力表现极好，为了控制起步时的扭力输出而减少轮圈的打滑，1，2挡引擎将会调整电子油门的开口和涡轮来避免过大的动力造成的打滑和转向过度。

我在之前的文章中提到过，这款车的马力高达265匹，扭力表现也超过350牛米，如果使用普通马6一样的驱动方式想必一定会加重前驱车转向不足的问题，所以马自达为马6 MPS配置了“'Active Torque Split”四驱系统，它并不是全时四轮驱动的设计，在一般情况下，这是一款不择不扣的前驱车款，引擎全部的动力输出都将维持在前轮上，搭配的Tochigi-Fuji电子控制的后限滑差速器会侦测MPS在行驶中的油门开口大小，转向的G值以及转向的角度来调节前后的扭力分配，最理想的状态可以达到前后50：50的动力分配。很多朋友会问我，对于一款性能车它有没有驾驶模式的选择？我的答案是肯定的，但是翻开整车的内饰，我们完全看不到一个运动模式的按钮。那就对了，因为这款车的电脑会自动侦测来在普通，运动，雪地以及暴力模式下进行切换，所以说不是它不具备驾驶模式切换的功能，而是它已经先进到自动选择驾驶模式了！这款四驱系统也是当下马自达i-AWD智能四驱系统的前身。对于一款在2005年上市的车款，它的科技含量算是非常高了！

目前这款车在二手市场的公里数在12——18万公里左右，当然市面上也有部分私人卖家的公里数超过20万。对于涡轮增压性能车来说，我不介意购买超过20万以上的车辆，毕竟涡轮是有一定的使用寿命~以1万到1万6千左右的二手价格来可以享受百公里6.5秒的加速度和智能四驱的操控感受，应该是这个价位中的唯一可以买到的高性能车款了，可以说一样性能的比它贵，和它一个价位的性能又不如它。我们就列举STi和EVO同年代的二手车来说，两款售价都在这款车之上，而且在外形上也相对过于张扬，完全不适合家用。同价位的像丰田Aurion这样的V6自然进气车款虽然在空间和实用性上表现不俗，但是在操控性上又差了它一大截。部分车友可能会说那这种车的维修保养会不会很贵？在我通过各大澳洲本地二手车辆评测中发现这款车的整体质量还是相当不错的，这得益于其使用了马6同平台的零部件，但是作为一款性能车，对于引擎涡轮的检查和前车主的了解是非常重要的，另外就是必须感受手动变速箱离合器的踩踏感受和车辆的保养记录，希望这篇评测让车友们对这款马自达性能车有所了解，对于预算在1——2万澳币并且希望购买性能车的手动爱好者来说，这款车绝对是不二选择！