理论上，简便易操作的自动驾驶挡模式，是发展的趋势，代表时代进步的电动汽车理应如此，但是，现实中有大量的事实，证明了目前所使用的自动挡驾驶模式存在着重大的问题。

问题分析：1、踩错踏板的概率问题：自动挡模式是一个相对于手动挡的简化，自动驾驶模式只有两个踏板，全部由右脚控制，这就产生了一个概率问题，也就是踩错踏板的概率，对于任何的驾驶员（包括右脚也需要控制油门与刹车的手动挡驾驶员）来说，这个概率都是存在的，不论过往的成绩如何，当驾驶员下一次踩踏板时，这个概率都可能“生效”。

自动挡的车，如果是把刹车当油门踩，问题不大，减速的感觉能够让驾驶员明确知道踩错了，马上纠正即可，但是，在需要踩刹车踏板时却踩在了油门上，这时，车子不仅不减速，反而会加速，这在距离短时，特别是紧急情况时，这种突然加速极易造成事故，而，一般刹车减速不明显时，会深踩刹车，这时候如果是错踩了，自动挡的车辆会猛烈加速，驾驶员甚至连反应的时间都没有。

注意：这是概率问题而不是技术问题，也不是多练就能解决的，恰恰相反，手动挡驾驶证考不过的人，才去考自动挡，自动挡就是为了简化操作流程，降低对驾驶员的能力要求，以让更多的人都能开得起车而设的。但是，这其中的概率问题及其所导致的严重后果，也随之而来。

2、不易熄火的问题：这也是为了解决手动挡的问题而设计的，手动挡在挡位与速度不匹配时，就熄火，特别是在车辆起步时，离合器与刹车、油门配合不当，更容易熄火，而自动挡是自动匹配挡位，无须驾驶员频繁换挡操作，也无须半离合配合，在出地库上坡等地方，自动挡确实有巨大的优势。但是，现实里，这个功能却往往会在事故发生后，无限地扩大事故，这也是一个概率问题。

车辆操控的简便性，非常适合时代的进步，但是，车辆的安全性能却是高于一切的，以上两个问题，单独发生或者大概率地叠加发生（比如驾驶员在踩错油门导致事故后失能，因为精神或者身体原因，持续误操作），所造成的严重后果，已经是屡见不鲜了，而且，这是所有处于自动挡驾驶模式下，驾驶员下一脚的概率。

随着时代的进步，电动汽车出现了，电动汽车不设变速箱，但，从操作的简便性来说，更为先进的电动汽车采用自动挡驾驶模式，是必然的选择，也就无法回避自动挡驾驶模式所带来的概率性问题，而且，电动汽车扭距更大，这很令人担忧，见多识广、经验老道的老司机会特别担忧这个概率问题，这必然会阻碍电动汽车的发展。看到过大量的视频，那些奇怪的、惨烈的视频，经过分析，只有自动挡模式的车辆才会发生，所以我现在选车，不会选择自动挡模式的车，电动汽车自然就不在我的选择范围内，但又感觉是落伍了。

那么，有什么办法来解决这个问题呢？我现在使用的是手动挡的车，相对于自动挡模式，手动挡的操作模式肯定是很繁琐的，但是，对于上述两个重大的概率问题，却是可以完美应对的，在刹车前，踩下离合踏板，这时候，万一右脚错踩油门，车辆不会突然加速，而是发动机发出轰响，对驾驶者进行提醒，及时纠正，越是深踩，发动机的轰响越是明显，提醒作用越大，而，原本手动挡易熄火的“不足”在避免事故的扩大方面，却有着巨大的好处，除非是有意为之的特殊操作，否则，手动挡的车在发生碰撞等异常事件后，基本处于熄火状态，不大可能扩大事故。

自动挡变速箱因为结构复杂，改进的可能性不大，而电动汽车并没有使用自动变速箱，只是使用了自动变速箱的双踏板模式，在电动汽车里，增加一个踏板，应该是可能的。以电动汽车的优点，结合我的驾驶经验，我的设想如下：

先介绍下我的手动挡操作经验：

1、正常行驶时，我会先加速到限速附近，然后，踩下离合踏板，右脚转移到刹车踏板，让车辆处于滑行状态，如果前面有车，可以通过点刹来控制与前车的距离，车辆可以滑行非常远的距离，当车速下降需要重新提速时，根据当前的车速，切换挡位（因为离合器是踩下的状态，所以，可以直接切换到合适的挡位），缓慢松开离合器，配合油门，重新加速。

2、在过路口或者存在鬼探头的可能性的地段，我会尽可能保持滑行状态，同样是短暂加速，然后，长时间滑行，尽可能保持左脚踩下离合踏板、右脚放在刹车踏板上准备踩刹车，随时保持防御性的驾驶。点刹以保持与前车的车距，一旦有紧急情况，我只管两脚齐下，踩到底，以此，驾车十三年，有过3次原地刹停，避免事故发生的经历，1次避免了严重事故（刹停了，但对方还是撞了上来，但也比带着速度对撞好），更杜绝了事故的扩大化。当然，我承认，我也有过至少两次的误踩油门事件，但都因为发动机轰响，得到了提醒，及时地换回刹车，没有发生事故，其实，当时离前车很近了，换成自动档，我这两次肯定已经发生事故，虽然很丢人，但印象深刻，还是写出来，作为辅助证明吧。

（插一个题外的问题，我发现，当我踩下离合踏板时，我可以轻易地实现相邻车道的的瞬移，与视频里自动避让很相似的那种，我这里重复过两次，当然，都是在前后左右都没有车的情况下，车速60左右，我想去相邻的车道时进行的，分析原因，踩下离合时，因为驱动轮没有动力输入，四个轮子都处于滑行状态，降低了各个轮子抓地力的失衡，希望车厂的试车员研究一下这个动作，可能为电车的自动避让提供新的操作机制。）

结合我手动挡的驾驶经验，电动汽车可进行如下的改进：

1、以自动挡模式，但增加一块离合踏板。2、以自动挡模式+离合踏板，对电控方式进行改进。

具体的操作过程如上述我的操作经验，在车辆加速到一定之后，踩下离合器，驱动电机断电，切断电机的动力输出，让车辆进入滑行状态，同时右脚放在刹车上准备刹车，这时候可以通过点刹来控制与前车的车距，在车辆自然减速后需要重新加速时，松开离合器，电控按当前车速，控制电机平稳运行，然后，再踩下油门车辆即可重新加速。而，在滑行的过程中，一旦遇到紧急情况需要刹车时，左右脚只需要全力踩下即可，因为此时电机并不工作，车辆处于全力的刹车状态，可以缩短刹车的距离，虽然这时，右脚仍然存在踩错的概率，但因为左脚离合踏板处于无概率的踩下状态，车辆不会出现如同油车自动挡那种突然加速的状态，驾驶员有机会纠错，在离合器被踩下时，如果误踩油门，电控会控制车内音响，发出如同发动机轰响的特定声音（或者直接使用“请踩刹车”的语音警告），如果依然无法纠错而发生事故，也能因为是滑行状态而减轻撞击力，而，一旦发生事故，车辆的各种传感器在检测到撞击、异常振动、异常接近或者高温信号时，也可直接电控离合踏板继续动作，并且启动刹车（模拟手动档模式的熄火状态，避免驾驶员在受到撞击后失控，导致事故扩大化），车辆仅驱动电机断电不工作，其他的如车门等，继续保持通电状态，甚至可以自动开门，自动解锁（切割）安全带等。一旦熄火的状态出现，必须使用“点火”功能来解除熄火状态并重置车辆的电控系统。电动汽车其实不通过离合器也可以实现这些功能，甚至可以发展出主动避让、主动刹车的功能，但是，增加一块离合踏板，却可以多一道保险，让日常的驾驶更加顺滑流畅，可更好地配合而不是阻碍更好的技术的出现，比如，在离合踏板被踩下准备刹车时，哪怕是误踩油门，除了发出轰响或者语音提示外，配合传感器检测到的接近信号，油门信号也可以直接转变为刹车信号而自动使刹车工作，刹车的力度与踩踏油门的力度或者接近信号相关联（在不急刹的状态下可配合动能回收）。

理论上，相对于操作的便捷性而言，增加一块踏板，是退步了，但是，结合电控的优势，只是增加一个与刹车相关的离合踏板，并不需要模拟手动挡切换挡位的动作，整体操作仍然使用自动档的模式，实际上，在操作的复杂度、繁琐程度并没有太高的提升，维护了操作便捷性的必然发展趋势，无论是习惯于自动档还是手动档的驾驶员都可以轻松和快速地适应，简便驾驶的同时，在先进的电控加持下，还能增加十分的保险，今后，配合这个离合器，还可以开发出更多的安全功能，能使更多的人受益。

以上设想，可以算得上一个创新了，但我个人能力有限，没有实现的可能，只能与各大车厂配合，希望得到车厂的回应，如果可以申请专利，我只要挂个名就可以了，当然，如果能因此免费得到一辆量产的梦中车，那自然是极好的，希望，这不是梦。