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ADV身上，有着很多特质，比如可玩性更高，旅行更舒适，气场强大，高大威猛。

如果你第一次骑adv，第一感觉像骑着一匹高头大马，车把就像手里的缰绳。

在闹市行走有种中了状元后，身披彩带，跨马游街的意气风发。

正所谓春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。

如果是奔驰在旷野，飞奔在摩旅的路上，又有种策马奔腾，仗剑天涯，

银鞍照白马，飒沓如流星，一般侠客纵马的潇洒迅猛。

这些都让ADV显得如此特别、有吸引力，耳畔全是对蓝莲花的向往，眼睛里都是诗和远方。

ADV是更聚焦于兼具公路与越野性能的摩托车型，所以在国外也被叫做两用摩托dual。

关于这一点我在《ADV的来历和发展》以及《到底什么是拉力？什么是ADV》这两期视频中详细介绍过了。

本期就重点聊聊ADV摩托的优缺点和骑行使用感受。

总体特点和感受我归结为两个兼顾：

一是是兼顾公路和越野。

二是兼顾舒适度和人体工学设计。

说是兼顾公路和越野，其实现代ADV之所以叫做多功能探险车adventure，就是因为它能适应很多骑行场景。

比如公路巡航，日常通勤，城市代步，长途旅行，越野骑行等等。

说ADV可玩性高也是其中一条，偶尔跑跑烂路，爬个台阶，城市内涝时还能涉水，乘风破浪，可玩的地方相对其他车型多一些。

但骑ADV需要一定的硬件条件，主要是身体素质和技术经验。

能骑和骑的好是两码事。和纯越野，拉力比起来，ADV公路适应性更高，排量上限更大，动力更好，配置更丰富。

和巡航，仿赛,旅行等跨骑比起来ADV越野性能又更突出。

ADV普遍减震行程更长，轮子更大，底盘更高，而且排量范围宽泛，从几百cc小排量到公升级都有。

有些车型还配备丰富的电控，多种骑行模式，无论是越野还是公路骑行，性能都有不错的车型选择。

但这个说的是车啊，不是人。

很多人存在误解，以为ADV越野性能好，通过性强就可以为所欲为了。

不是说你拿个大狙就是神射手了，戴上墨镜就是保镖了。

性能的发挥在于掌握充分的技术，而这正是普通人所缺乏的。

很多国外博主骑ADV环球旅行，出发前都是做过专项训练的，而有些人本身就是专业的。

否则盲目跑烂路，上强度是很容易吃药的。

和同样偏重越野的纯越野摩托比起来，adv车身偏重，特别是大排量ADV。

大自重会给骑行带来很多阻碍，一旦摔车也会造成更大的破坏。

别说做技术动作，能把几百斤，体型庞大的ADV在烂泥，野地里顺利扶起来就算厉害了。

因为在野外和市区的柏油路不同，操作难度加倍。

所以如果是纯新手，建议从小排量、轻量化的车型开始，

其实这也不局限于ADV，其他摩托车型也是如此，建议循序渐进，

从小排量自重轻座高低的车型像大排量，自重大，座高高的车型过度。

而对于有一定骑行经验的车友，如果你没有接受过专门的训练，你的技术只是一般公路骑行。

也不建议动不动就学人家飞坡冲顶。

这个真的很危险。

不要被网上那些视频误导。从十几二十米高的山坡上摔下来真不是闹着玩的。

另外那句话是对的，无兄弟不越野，自己一个人在外，看到烂路一时兴起，很容易出不来。

虽然我这么说比较扫兴，但前提都是为了安全和体面。

特别是长途摩旅，路上看到烂路下去一阵liao，然后陷进坑里出不来，到处叫救援就不体面了。

ADV也是座高普遍比较高的车型，这保证了通过性，越野性能。

但同时重心也更高，对于操作和骑手的身高腿长臂展都是有要求的。

脚不能撑地，在必要时不能给予车身足够的支撑是非常危险的，特别是在山路上，在野外。

关于这一点，我在车重和座高那两期视频中也有详细论述过，建议新手看看。

再次强调，不要相信身高不够技术来凑的鬼话，特别是ADV，普通人哪来的技术。

我上次说到这点，有人就杠，要你这么说，马奎斯直接别参赛了呗。

好家伙，骑摩托人均马奎斯呗？是不是对普通人有什么误解？

ADV摩托车兼具舒适性与人体工学设计：

首先明确一下舒适性与人体工学设计的区别。

摩托的人体工学设计，指的是骑行三角、乘坐姿势，以及骑手在车身上坐姿调整时可利用的空间范围。

而舒适性，则是指骑手乘坐和驾驶摩托车时的身心放松程度。

它是由多种因素共同构成的特性，能让骑手愿意驾驶摩托车完成更长距离的行程。

举个例子，比如仿赛，跑车车型，战斗的坐姿和骑行三角是符合其竞速，压弯的定位的，但长时间骑起来确实不舒服。

巡航坐姿舒服，但你让它去越野跑烂路，又不太行。特别是前置脚踏的，人都站不起来，

别说越野放松，就是过个坑也是屁股焊死在坐垫上，颠簸是一定的。这就是人体工学设计。

ADV的骑行三角空间未必最为宽敞，也不具备休闲巡航车型那种舒展的骑行姿势和充裕的腿部空间。

但ADV能保证骑手采用直立的骑行姿态，能让骑手在越野骑行时，轻松站立在脚踏板上操控车辆。

多数ADV摩托都配备了更宽大柔软有支撑力的坐垫，以此保证长时间驾驶的舒适。

而且长度也够，相对来说比只有一丢丢后座的仿赛，巡航，运动街车更适合带人。

这样做不仅提高了舒适性，也给车手留足了足够的坐姿空间，让骑手在通过复杂路况时，可在座椅上前后移动调整重心；

同时，骑手还能借助膝盖牢牢夹住车身，从而在越野路况下更灵活地操控车辆。

同样很多ADV的胸都比较大，一方面增加了油箱空间保证续航，另一方面也是给车手挡风。

说到挡风，大部分ADV本身都自带风挡，有些是可调节的。风挡对于长途驾驶太重要了。

合理的面积，尺寸，角度，不仅能挡风遮雨，更重要的是空气导流，减轻胸口的压力和面部的乱流，大大减轻长途驾驶的疲劳感。

另外就是ADV比较适合载物，撞上三箱不仅能带更多的东西，也一定程度上可以保护车身和车手。

但边箱和尾箱的使用也是一把双刃剑，优缺点都有，我在《三箱摩托，优缺点？改装案例》那期也做过详细论述。建议要改三箱的车友去看看那期视频。

总体而言，ADV是一种使用场景非常多，舒适度和气场排面都有保证的车型。

但同时也是对车手素质和身体条件有一定要求的车型。

还是那句话选车要结合自身的实际使用场景和需要去选，适不适合自己只有自己知道。

欢迎有经验的车友来评论区分享经验，感受和经历，给更多车友参考。我也会持续更新，敬请关注，感谢观看。