新人首次发帖，多多包涵~

楼主是一台F56 mini Cooper S和20款Giulia Virtu车主。

从拿mini练手开始到现在1年多，Giulia提车到现在8个月，两台车基本改到计划的90%，正好有时间，决定来写个帖子，跟大家交流学习下。

第一台车（mini）的改装过程，就是一个自己摸索走弯路的过程。跟很多玩家一样，我的入门第一改就是轮毂轮胎，之后分别刹车套件、避震、排气、进气、三元等（还有上万却0提升的外观件）。好在改件是一件件上车，比较能记录每个改件带来的提升和性价比（虽然可能工时费会多一些，但对于改件价值和改装顺序，有一些自己的见解，后续分享）。

当时，所有改装的方向都是来自于网上的改装分享，现在回看，当时并没有找到自己的玩车方向，别人说啥好就改啥（其实大部分入门都这样）。直到试驾了Giulia，才发现自己需要的是一台“好开”的车。“好开”的定义大概是，代步走街不难受、上山劈弯不心虚、微调就能下赛道，具体来说，不求马力大，也不蹦直线，但出力平顺可控，在悬挂不完全牺牲舒适的情况下，操控极限越高越好；

试驾后，发现自己改的mini，距离这个目标还差很远，而Giulia原厂就很好开，考虑下有必要搞一台回来，跟mini一起互相提升。于是，2020年9月底提了Virtu版280 Giulia。

熟悉的人可能知道，仅就底盘来说，F56和Giulia算是各有自己特点的车。mini虽然是前麦弗逊，但胜在短轴，操控底子，在大部分场景下，是可以和Giulia媲美。在跟两台车长时间相处、对比之后，总结出“底盘好”，应该怎么去通过试驾体感来感受，以及怎么通过看底盘设计来解析。

在这个过程中，开始对车的底盘有浓厚兴趣，开始了解各类车的底盘设计，从此入坑。

无论网传Giulia跟458是同底盘，还是同一个设计师，个人觉得怎么说的不重要。重要的是开起来是不是能打。从设计看，前后悬挂着实牛逼，主销后倾带来的回正力很强，跑高速150不握方向盘不会跑偏；

Giulia硬件没的说，就20款Giulia原厂体验来看，悬挂优势带来的抓地，让麦弗逊的mini略逊一筹，无论突然的起伏，还是突然的过弯，Giulia的悬挂让驾驶者有一种，你只管控制方向，这些细碎交给我。Giulia更像人开车，而mini，处理细碎和起伏，大多交给驾驶者，你需要预判路面的情况，以及车经过之后会有的变化，然后做出调整，就像车在开人。

但是，是不是没有提升空间了呢？20款的弹簧，据拆下来之后对比，确实比17款要长，而且区区1W公里的弹簧，形变程度已经不忍直视....这所带来的就是，当入低速完前，车没达到极限，人先到极限；在高速120以上变道后，车身回正时会有一个高频小幅度晃动，让人头晕；过高速弯时，到弯心之前的这一段，有一种飘忽不定的感觉。而且，3~4指的原厂间隙，外观党你受得了么！？

本以为买了Giulia，就没什么改的了，原厂就能很好开。得知20款的4指间隙后，依据于改mini的旧有经验导致，刚提车，就已经入手了刚性更高的HR短簧（虽然最后由于小区地库下坡，被迫出掉）。

心想这样就完美了，殊不知，在两台车的相处过程中，发现一些微妙的点。当车过坑过坎时，mini是硬的很干脆，毫无舒适性，但也没有拖泥带水；而20款Giulia，过减速带后，虽然悬挂很抓，弹簧比较软，舒适度是可以，但是在车车身恢复时，有一种频率不同的震动，白话说就是底盘不整，推测是由于Giulia非铝副车架以及旷量，带来的多余震动。

此时，大部分玩家会考虑，一定是避震不行，改避震！上V3！但是分析来看，避震系统位于副车架和车身之间，用于滤震，而不是用于提升车身整体刚性。那，车身强化件？（顶Bar？横向稳定杆？）不，这些强化件的作用，大多是用于优化悬挂改装后，车身几何形变对车身的影响，绝对不是应该先上的东西。

第一个要做的强化，应该是直接针对于车身和副车架的整合，先让车架成为一体后，再去探索整体车架以外的悬挂系统的特性。那么如何让车架成为一体，解决这个问题，日本人肯定是老手（可能日本车普遍车身松散问题严重？）

恰好得知，论坛大神有做副车架杯士，于是，就有后续的故事——Giulia副车架杯士上车。

关于杯士，一直是个神秘的物件，几个小螺丝垫能有那么大作用？一开始，除了知道杯士是填补旷量这个原理，至于材质啥的，我也不清楚。

但是这玩意儿悬就悬在这里，本田的Spoon（不了解去谷歌一下Rigid Collar）出品的十几个垫片大几千块，让各国底盘玩家趋之若鹜，应该是有其原因吧？不理那么多，试了再说，千把块的试错成本，在玩车里边不算高的（如果有大几万改避震，结果到卖车都没调过一次的同学，请把赞同打在评论区）。

杯士这玩意儿，还有一个问题，就是安装。由于安装杯士是需要拆卸副车架，原理很简单，但是是个很细心费时的活，很多商家是不愿意干的。好在我的御用保养店沙井动力释放，愿意帮忙一试。

装车后，作为买底盘送车的罗密欧车主，第一件事就是跑高速试一下底盘数据有无受到影响，果然御用维修店没让我失望，高速跑得依旧直的一匹。

然后，开始去感受杯士上车带来的不同：

首先，最大的感受就是，过坑过坎之后，你能感受到避震和轮胎在跟地面较真，而不是整个副车架在震动，说白了就是更整，路面反馈更清晰，更好感受轮胎和避震的极限；

第二，过弯时原来70过弯，会有点没有信心；杯士上车后，会觉得70过弯都慢了，你只想继续踩油门，再快点。也就是更有信心；

第三，舒适性不降反升，由于车架整合，来自地面的细碎震动，传到弹簧以后，更多由弹簧去化解，你会感觉到弹簧变得韧，而车身变得更稳。推测，车身的整合，让弹簧做回滤震的角色（有让专人去做专事儿那么点意思）。就如Youtube上一个老哥，R32的GTR改完的一句话描述“找回新车的感觉”。

好了，优点这么多，有没有缺点呢？有！

首先，最大的缺点就是，容易看上去贵。一两千买20个螺丝帽，可能不如一两万买一套紫金避震套装能让人感受到冲击力，没有KW的黄色弹簧和紫色底座，也没有纽北图腾和方格旗。哈哈哈

其次，安装。你要找到靠谱的店，尤其是Giulia，底盘就是一切。

总之，个人观点，对于底盘爱好者来说，杯士绝对是一个超值的改件（绝对不是什么千年陨铁李子串之流的哈哈哈~~）

不说了，mini的杯士即将到货，找空上车，迫不及待！从Giulia改杯士中获得超值的体验，绝对要延续下去！

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