汽车之家|续“98年汽车之家迷弟喜提530”之用车感受和心得|宝马5系|论坛

最满意的地方

    1.外观不用说，就是好看。
    2.油耗：2.0T的发动机，1.7吨多的车重能达到综合9升以下，而且还是新车，很多车主不相信，但这是我亲身开出来的，后面我会附上加油的记录和使用情况。
    3.动力：252马力真不是说的，加速顺滑几乎感觉不到涡轮的介入，提速很快
    4.隔音：行驶中关上窗户真的很安静，同级别我觉得数一数二，除了胎噪大以外。
    5.车机系统流畅好用。
    6.迎宾灯**满满。

最不满意的地方

    1.配置：525的配置就不说了，40多万就买个车，没有任何配置，座椅加热，大天窗想不要想，530的入门版落地价已经50万了，这个价位的车对于驾驶辅助的配置太不重视了，只有一个主动刹车其他的都没有，音响还没有个牌子，虽然音质也不错但确实不高级。缺少无钥匙进入，都2021年了，一个无钥匙进入能多少钱，豪华的给配运动的不给配着实太扣了。
    2.空调：有一个很危险的因素，在前风挡起雾的时候打开除雾，空调第一时间出的是热风，大概过快一分钟左右的时间才会出凉风，这就会让本来就有雾的玻璃变得全都是雾看不到前面的路，试想一下如果是在高速上下着雨玻璃有雾要打开除雾功能，立马吹得前风挡啥都看不到会有多危险，这一点是致命的！！！
    3.雨刷：自动雨刷有一些鸡肋，逻辑有点问题，玻璃上的雨快看不清路了它却不动，偏偏实在进隧道玻璃都干了它在那越刷越快。
    4.AUTO HOLD起步时底盘总会用噔或者咯吱一声，听得很难受，试了试不开AUTOHOLD也有这个声音，发现是只要松开刹车往前走的时候发出的声音。
    5.前排储物空间太少、无线充电空间太小华为手机放不进去。

华晨宝马四个字没有扣，感觉也还好并不突兀。

车是真的长，每次回家停完车就是这个状态

给大家总结一下3000公里体验的优缺点，先从外观说起吧。
一. 外观
   优点：从车头看到车尾每一处都是很运动的元素，很能讨得年轻人的喜欢，车头的双肾进气格栅，还有双L的日行灯显得更加激进和科技，下唇的三个进气格栅显得更加运动。
   缺点：1.感觉从车尾部看过去有些单调，上几代的5系尾灯把转向灯、刹车灯、日行灯分的很清楚  各是各的，这一代把全部的灯都集合在一个L型的熏黑3D尾灯里，虽然也很不错，也有人说简约也是一种美，但确实过于单调。
   2.大灯灯光亮度只能说够用吧，晚上在路灯比较暗高架上，只能看到车灯是亮的却没有比较好的照明效果。
   3.还有我个人比较在乎一个细节，就是宝马的转向灯闪烁频率太快，这种东西也没有办法调节，缺乏一些高级感，还是喜欢奥迪大众的转向灯闪烁频率。

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内饰吧不能说丑，我还是比较喜欢新三系的内饰和水晶档把

这内饰在夜晚还是不错的，配合上氛围灯也还比较高级

这个后排真的几乎不做人，车买了三个多月我自己就做过一次后排，连坐副驾驶的次数都屈指可数，早知道这样当初应该考虑考虑标轴的530了，不过国产的530后排真的大，而且包裹感很强坐着特舒服，看来得改改原来开宝马坐奔驰的定义了，现在的宝马坐着也很舒服。

上一辆车是加了个全景天窗，用习惯了在对比分段天窗我觉得这个更高级一些。

大灯控制区

说说内饰的优缺点吧：
  优点：1.绝对的好评就是方向盘！！！很粗壮手感特别棒，握上就能给驾驶者操作欲望。
             2.仪表盘和中控屏很大很清晰，显示的内容和支持的功能很多很符合现代人的习惯，这应该是全车内饰唯一能显示科技感的两处地方了。
   缺点：1.无线充电器太小，华为手机放不进去。
              2.前排没有储物空间，唯一能放手机的地方就是档把前面，但是如果放杯子就没有任何地方放手机了。
             3.座椅夏天太热，没有通风的痛点就在这，这个座椅夏天是真的热，做时间长了能出汗，下车了屁股是湿的很尴尬，就算开空调也没作用。
             4.内饰缺乏科技感，对比不了奔驰的中控，也比不了奥迪的三块屏幕，还是喜欢3系的内饰。

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下面跟大家交流下最近这几千公里的驾驶感受吧。

    COMFORT模式是最均衡的模式也是用的最多的模式，仪表盘背景是红色偏橙。
    即便是普通模式颜色给的也很激进运动，这个模式下悬架软硬度适中很有韧性，底盘的支撑性很好，同时对于路感的回馈比较明显，在过一些小的颠簸比如：高架上过一些桥之间的接缝悬架没有多余的跳动，前后轮两下立马化解；如果过一些有点深的井盖或者路上的坑的时候这个时候颠簸就有点明显了，传递给驾驶者的信息能明显感觉到是一个比较深的坑洼；再比如平常路上过减速带的感觉，我一般是以一个比较慢的速度去过，前轮能明显感觉到软很多，可能是车头比较重能压得住，后轮过的时候就明显感觉要硬很多。转向力度偏重，回正的速度很快很细腻，和前驱车的方向回正力度完全不一样，后驱的明显要快于前驱的，而且对路感的回馈比较明显。
    总的来说COMFORT模式比较适合平时驾驶。

    ECO模式平时几乎就没怎么用过，换到这个模式后背景变成蓝色，自动启停启动（可以手动关闭），这个颜色也很好看。
    这个模式能感觉到细微的底盘变化，在平时经常跑的路上用这个模式试一下的话，能感觉到过一些平时过的沟坎悬架会稍微软那么一点，但是很细微，说明宝马的还是有很强的运动基因的。
方向会比较明显的感觉到轻了很多，就像是多了一份电子助力的感觉。
    最明显的就是开起来在滑行的时候，匀速行驶在路上送了油门之后感觉到比其他模式的滑行距离要长了很多，没有那种低档位的拖拽感，就像德芙一样丝滑，哈哈，我感觉就像是这个模式开启以后为了达到节油的目的，变速箱会尽量以高档位低转速来运行，松了油之后变速箱不急于减档，而是在继续高档位运行，直到刹车或者车速降下来之后才减档（这只是个人的推测和感觉，没有求证过专业的师傅！）
    这个模式开起来感觉到很轻松，没有太多驾驶的压力，轻盈的转向力度和松开油门的滑行都让人感觉到轻松和惬意。

    SPORT模式一开启仪表盘就变成血红色，一下子运动感就上来了。
    这个模式的油门会变得很灵，是会变成那种随踩随有的感觉，转向的力度也会随之变重，油门的灵敏加偏重的转向，致使车辆的运动性能提高一个档次，开起来除了不错的隔音以外你会忘记这是一个5系，如果再把窗户打开还可以听到排气的声音，但是在普通模式下听不到排气的声音，就连发动机的转速也听不到，不知道运动模式这个排气的声音是不是音响补偿给驾驶员的。底盘的变化就微乎其微了，能稍微感觉到比普通模式更加紧绷了点。这个模式也就是在车比较少的高架上或者快速路上想稍微激烈驾驶一点才会用到，平时用的不太多，还是以舒适模式来开的多。
    总的来说运动模式开启车辆会变得比普通模式更暴躁一点，能让你感觉到这是一辆2.0T高功率的车，再加上本身就路感很清晰的底盘、偏重的转向手感，嗯   很宝马了。

一定要给个好评的是后轮的轮胎规格，除了性能车以外，其他很少有把驱动轮的轮胎配成高规格的。深深地记得又一次晚上在一个没有灯的高架上速度比较快没有看清前面的弯道，硬是来不及减速的过了个弯，那一次让我深深地被这个车的操控极限震撼到了，当时即便踩了刹车速度应该也只降到70多吧，但是仍然是很稳的过来了，也是吓了一跳也是惊了，这个后轮绝对好评。