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高速极度馈电要报动力电池故障，虚惊一场！
昨天去海边烧烤的，放电烧烤的感觉是很爽，但是返回途中，高速行驶中我发现动力电池电量低于3%还没有启动发动机。
本人日常行驶中，有经常开着能量助手查看能量剩余和能量流的习惯，这是我提车以来第一次碰到电量这么低发动机还没有介入，以前最低4%就会启动强制介入了。
于是我在驾驶过程中一直关注着剩余电量的变化和仪表右边发动机转速变化，但我发现动力电池电量剩下2%还没有启动发动机，发动机转速依然为0。
继续观察，当我发现小仪表右下方的纯电续航里程已不再显示数字，而是只显示几条横线的时候，我心里有点儿紧张了，心想难道传说中的动力电池故障就要发生了吗？难道要把我扔在路上了吗？
继续行驶几分钟后，发动机还是没有启动，我担心发动机不启动导致动力电池过度放电，碰到和早前车友类似的动力电池故障而无法行驶，于是果断启动了涉水模式，强制启动发动机。
强制启动发动机行驶几分钟后，小仪表里面的续航里程开始显示了，5公里、6公里、7公里、8公里、最多反充到到9公里，然后它就在8公里和9公里之间来回切换，根据能量流的变化，动力电池充一会儿电，放一会儿电，馈电行驶中还是纯电优先。
就这样开着涉水模式，我一直开到家，马上给它充上电，一路上我心里一直在盘算着个事情。到家后，然后我马上微信上咨询了拿铁奶爸。
拿铁奶爸的意思是可能还没有达到启动发动机的条件，每次启动发动机，它会根据你电池电量，当前工况的功率需求来综合决定启动发动机的时机，所以每次启动的时机是有所不同的，直观的来说就是我们看到启动发动机时剩余电量并不相同。
我认可奶爸的这个说法，但是我跟他说，我当时是高速行驶，全程空调，应该是功率需求不算小的工况，而且本人驾驶风格偏激烈，急加速多，以前这种行驶情况，动力电池电量剩下5%左右就启动了发动机，甚至更早。
于是，他要我把车架号发给他，让厂家从后台查询一下我的行驶数据，我马上把车架号发给了他。
经过一天的等待，今天下午拿铁奶爸回复我了，厂家查询后回复如下：
车辆可以确认无问题，支撑此结论的维度如下：
1.后台 HCU BMS 无故障；
2. 未到启动发动机的时刻。客户车电池实际 SOC最低为 12%，起发动机的阈值为 11.5%（此时电
池温度 20°C，未触发温度修正)
3.此时客户车速稳定在112km/h，车辆对车轮的扭矩需求，动力系统可以满足。
经过一天的等待，今天下午拿铁奶爸回复我了，厂家查询后回复如下：
车辆可以确认无问题，支撑此结论的维度如下：
1.后台 HCU BMS 无故障；
2. 未到启动发动机的时刻。客户车电池实际 SOC最低为 12%，起发动机的阈值为 11.5%（此时电
池温度 20°C，未触发温度修正)
3.此时客户车速稳定在112km/h，车辆对车轮的扭矩需求，动力系统可以满足。
我对这个结果理论上是认可的，但是因为我当时高速行驶，没有胆量继续等待下去进一步测试发动机是否会自动启动，所以没法去验证这个11.5%是不是会启动，而且我也看不到这个数字啊。
但我认为在高速行驶工况，宁可保守点，早启动发动机也不宜晚启动发动机，更不应该纯电续航里程都不显示了还不启动发动机来吓唬人，怎么说也应该在纯电续航不显示前启动发动机。
如果下次在高速的时候纯电续航不显示了，我还是会手动启动涉水模式强制启动发动机或提前设置保电行驶，因为我是不想来赌它先启动发动机还是先报可能的故障，稳妥一点。
最后附几张海边烧烤照片：
最后附几张海边烧烤照片：
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最后编辑于2022-09-11 22:05:15
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非常受用呀
感谢分享，写得太好了
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电动车就怕电池不行把人扔路上，看这车表现可以啊回头试驾一下。好的话可以整一辆
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只是不显示了，实际至少还有10电量留底
感谢分享，写得太好了
游客
