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2016-07-24 23:25:12 IP
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2016-07-24 00:36:53 IP0-100大概多少秒？
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2016-07-24 11:01:20 IP武汉有ktm店吗？在哪儿
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2016-07-25 16:58:42 IP
500903500903 2016/07/25 16:50:29 发表在 52楼
这个车的低扭的确比较差，感觉低于3000转就会拖档，共振在4000转上下（这个区域正好是很常用的一个转速区域），振动十分明显，换档时机不好把握。声音的确不好听，发力在5000转到6000转，就震动、声音方面的舒适性来说，比多缸机差远了。150之前的动力还不错，只是比起大排量的双缸和4缸机来说，还是有很明显的差距。同时，优势也较明显，一是油耗低，我在主城区骑，上下班红灯多，堵车严重，但油耗在5升以内，跑到215公里还没报警；二操控灵巧，在车流中与踏板车流中拼，也不会太吃亏，在车水马龙的主城区骑，很放松，比什么1000CC的重型机车、跑车轻松、舒适太多，因为动力没那么恐怖、重量没那么大，收放都很自...
4000转共振？没什么感觉。
要知道同样650的双缸也好三缸也好，0-100这个车第二没有车是第一，所以你说的明显差距是指别的车比不上么？
发力无需5000转，你在市区可以用到3档6000转么，重庆的交通真是太好了。 -
2016-07-25 17:14:53 IP4000转的侯振动的确较大，过了4000反而好了。有时道路车少，转速拉到6、7000转很正常。我是说690的动力水平比起800CC以上的街车和跑车动力差距还是很大，不管是低扭高转，比竟只有69匹马力，那些车都是100多200匹马力，直道跑起来了没法比，我以前骑的10年的川崎—10R，加了电脑和全段排气，那个动力太猛，跑直道的话，690看不见尾灯，亲身体会，你骑过1000CC的跑车的话，应该同意我的观点。由于1000CC的跑车在市区跑，除了**、吸引眼球外，其他一无是处，动车太猛，要小心控制油门，嗨不起来，重量大，刹车要有提前量，座姿不舒展，长时间低速行驶不舒服，实用性太差，于是果断换了690。如果中了500万，还是可再买一辆HP4，上高速的话，还得跑车
[本回复最后由 500903500903 于2016-07-25 17:24:14 编辑] -
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2016-07-25 16:50:29 IP这个车的低扭的确比较差，感觉低于3000转就会拖档，共振在4000转上下（这个区域正好是很常用的一个转速区域），振动十分明显，换档时机不好把握。声音的确不好听，发力在5000转到6000转，就震动、声音方面的舒适性来说，比多缸机差远了。150之前的动力还不错，只是比起大排量的双缸和4缸机来说，还是有很明显的差距。同时，优势也较明显，一是油耗低，我在主城区骑，上下班红灯多，堵车严重，但油耗在5升以内，跑到215公里还没报警；二操控灵巧，在车流中与踏板车流中拼，也不会太吃亏，在车水马龙的主城区骑，很放松，比什么1000CC的重型机车、跑车轻松、舒适太多，因为动力没那么恐怖、重量没那么大，收放都很自如，很适合在主城区用来代步。长途没跑过，应该很轻松，就是油箱不够大。
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2016-07-26 00:30:32 IP
500903500903 2016/07/25 17:14:53 发表在 54楼
4000转的侯振动的确较大，过了4000反而好了。有时道路车少，转速拉到6、7000转很正常。我是说690的动力水平比起800CC以上的街车和跑车动力差距还是很大，不管是低扭高转，比竟只有69匹马力，那些车都是100多200匹马力，直道跑起来了没法比，我以前骑的10年的川崎—10R，加了电脑和全段排气，那个动力太猛，跑直道的话，690看不见尾灯，亲身体会，你骑过1000CC的跑车的话，应该同意我的观点。由于1000CC的跑车在市区跑，除了装逼、吸引眼球外，其他一无是处，动车太猛，要小心控制油门，嗨不起来，重量大，刹车要有提前量，座姿不舒展，长时间低速行驶不舒服，实用性太差，于是果断换了690。...
确实是只有70马力，但是你也有说到，市区其实用不到动辄180匹以上，就普通速度来说50-80区间，直四的车重是死穴。
所以我买车的考量是一样，让市区骑行不那么痛苦，而且也受经费限制。
不管怎么说，您很用心的回帖是我最大的收获
握手。 -
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2016-07-26 10:48:25 IP感觉690的发动机比LX650的紧凑很多啊，还有后平叉偷轻的部分，感觉KTM确实厉害，能把车子做的这么轻
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我刚买的车850的高，他可能160都不到！还是田间机耕路大约1米宽，都是飞身上马，飞身下马，没有一丝停顿，我的车把都平他肩了，那田间小路开得行云流水
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