?【原创】***开始先说些题外话。在我们首篇BMW“水鸟”体验内容推出之后，***受到了大家的充分认可，在此感谢各位对于“坐享骑乘”的大力支持！在未来，我们会尽全力满足各位的期许，为大家带来更多有价值的内容与资讯。

言归正传。在上期***当中，我们针对“水鸟”静态及动态表现做了全方位的解析。而本期，我们将对低配及高配车型最主要的差异配置进行解读，帮助你在了解“水鸟”配置的同时，以直观的体验及打分，为购车提供更多的评判依据。

水鸟全方位体验回顾点击这里→「骑乘」体验—水鸟，爱你不难
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安全性

首先值得肯定的一点是，不论未来你购买任何一款配置的“水鸟”，ASC（Automatic Stability Control 主动稳定控制系统）、ABS（防抱死系统）、brembo刹车系统等安全配备并不会因为车型配置的高低而缩水。但对于一款最低配售价也接近20万元人民币的摩托车来说，这也是它必须要“修炼”的基本功之一。

LED头灯 
实用指数★★★★ B格指数★★★★★

作为在外观设计上与其他配置车型最显著的区别，只在顶配车型上出现的LED头灯绝对能够在点亮时，让你迸发出无法抑制的优越感。倒放的“?”形灯带大大提升了车辆的辨识度，让人老远就能看到一台顶配“水鸟”来了。

除了提升B格之外，在实用性方面，LED头灯在照射距离及亮度上，均比采用卤素光源的“水鸟”要更胜一筹。为了直观的了解灯光照射效果，我们以20m的间隔摆放反光桩桶进行测试：

日常骑行当中，两个光源完全能够满足使用需求。虽然卤素光源在照射距离及亮度上略逊一筹，但与其他品牌车型相比较，依然处于优秀范畴。而且对于购买“水鸟”的用户90%以上会安装射灯类的辅助灯光，也能够在一定程度上弥补卤素光源相对弱势的远光表现。

另外非常重要的一点，LED头灯很难通过后期简单的改装解决，基本上是通过更换总成的方式实现，而费用在万元以上，所以想要花小钱办大事的路基本被封死了。

轮圈
实用指数★★★★ B格指数★★★★

除去LED头灯，“水鸟”的轮圈配置也是你能够一眼区分出高低配车型的关键要素。

至于外形的美与丑，大家一定各有所爱，抛开这个因素，辐条式轮圈相对铝合金轮圈拥有更好的韧性，在遇到颠簸或是越野路段时，能够更好地吸收地面冲击。同时辐条式轮圈在变形之后，因为其编织的结构，也为它增加了校正和修复的可能性。

当然，如果你的大部分骑行都在平坦的柏油路上进行，两者并不会带给你本质上的差异。

电子避震器
实用指数★★★ B格指数★★★★

可调电子避震器，谈到这个名词的时候，相信你脑海里一定会浮现出众多豪华汽车产品的身影，而如今，在“水鸟”的顶配车型上你也能够见到它的身影。

如果你不注意观察的话，从外观的角度来说你很难发现它与机械避震器有什么区别，也不过就是旁边多了一个小小的储气罐，但这并不妨碍它成为你与朋友之间“吹牛”时的谈资。

电子避震器除了预载（高低）可调之外，也提供软硬度调节。

在实用性方面，电子避震器相较于低配车型的机械避震器并没有实质性的飞跃。对于预载（高低）调节，虽然没有一键式操作来的方便，但机械避震同样能够通过旋转的方式实现同样的功能。

对于软硬度调节，在公路行驶时，如果不是仔细去甄别，你几乎很难感受到电子避震器在各档模式下阻尼的细微变化。而且即便在最软的模式下，电子避震器也比传统避震器要更硬。在越野路段，阻尼的变化会相对明显。

对于可靠性而言，即便“水鸟”已经使用了口碑极佳的SACHS品牌（德国ZF旗下）避震器，但在长途摩旅时，电子避震器一定没有机械避震让你感觉放心。如果真的意外损坏需要更换，电子避震器的成本也会更加可观。

无钥匙启动系统
实用指数★★★ B格指数★★★★★

不如想象一下，当你同行的车友还在车钥匙、边箱钥匙、锁具钥匙当中仔细分辨时，你只需要一个按键便完成了全部操作，这样的画面一定会让你嘴角露出略带“鄙视”的微笑。当然，你一定要购买顶配“水鸟”才能够享受这样的“福利”。

在享受便利之余，一方面要用心看管好这把数千元的车钥匙，顶配“水鸟”并不提供备用钥匙，车辆、油箱盖也无法用机械钥匙开启。

另外在我们身边，也发生过无钥匙系统损坏无法启动车辆的个例，所以相比传统机械钥匙，无钥匙系统在使用当中要更加爱惜，同时也要尽力避免人为损坏，毕竟维修费用非常高昂。

定速巡航
实用指数★★★★★ B格指数★★

虽然定速巡航并不算什么新潮的高科技，但就是这样一个小小的配置，能够在单日数百公里的长途奔袭中挽救你的手腕，在实用性上绝对满分。但同样，该项配置只装配在顶配“水鸟”上。

在操作逻辑上，“水鸟”的定速巡航系统与汽车无异。在巡航功能开启后，转动油门加速超车巡航不会取消，释放油门后速度会自动回落到最初的设定值。轻点刹车，该功能会自动取消，把主动权交还给骑手。

换挡辅助
实用指数★★ B格指数★★

同样，换挡辅助系统只在顶配“水鸟”上提供。这项功能设计的初衷，是让骑手除起步挂一挡之外，在后续升挡及降档的过程中，减少左手捏离合的次数。一方面降低频繁换挡的疲劳感，另外一方面提升换挡速度。

但在实际体验当中，在油门开度较小的中低转速区间，不论是升挡还是降档，不捏离合直接挑动换挡杆，车辆的顿挫感都会比较明显，所以中低速的城市骑行，还是常规换挡方式来的更舒服。

而在大油门开度的情况下，这套换挡辅助系统就发挥出了比较大的优势。当发动机处在高转速区间，不需要松开油门直接挑动挡杆升挡，整个动作十分连贯，换挡速度在感官上能够和汽车上优秀的双离合变速箱媲美。在降档的过程中，发动机会采取补油的操作来保持转速，让动力时刻处于充沛的状态。所以这套换挡辅助系统，在山路中激烈驾驶时更容易体现出优势。

在体验中我们也发现，“水鸟”的换挡辅助在操作时，平顺性与自家的S1000 XR和S1000 R两台四缸车型相比有一些差距，我们推断应该是受到了发动机形式的制约和影响。

另外，如果你购买的是一台低配或中配“水鸟”，这套换挡辅助系统在授权经销商处提供加装服务，费用大约在5000元上下，比市面上改装件价格要高出不少。考虑到比较有限的使用场景，对于这项功能的加装还真的需要斟酌一下。

手把加热
实用指数★★★★★ B格指数★

在冬天骑行时，手把加热功能绝对会成为出行的利器，虽然很难照顾到手指部分，但对于手掌部分的加热效果已经让人足够心满意足，搭配挡风效果优异的护手，厚手套可以扔在一边了~

现在市面上也出现很多可后期加装的手把加热套件，技术已经相对成熟而且价格也比较低廉，虽然在美观程度上一定和原厂有比较大的差距，但我们认为手把加热功能不必成为你考虑购买某一款车型的影响因素。

胎压监测
实用指数★★★★★ B格指数★

虽然胎压监测无法提升任何B格，但对于安全性上的提升却是不可估量的，这项功能同样在中配和高配车型上都有装配。

不论是日常骑行或是长途摩旅，扎胎的情况在所难免，胎压监测能够在第一时间提示轮胎失压，大大降低因为继续骑行发生危险的概率。同手把加热一样，胎压监测后期加装套件也已经非常普及与成熟，有需求可以考虑后期自行加装。

Enduro Pro模式
实用指数★★ B格指数★


顶配“水鸟”除提供Rain（雨天）、Road（公路）、Dynamic（动态）以及Enduro（直译为长途耐力）模式之外，通过在座椅下介入一把特殊的“钥匙”后，便可开启隐藏的Enduro Pro模式。

在Enduro Pro模式下，车辆的ASC（Automatic Stability Control 主动稳定控制系统）会最小程度的介入干预，ABS（防抱死系统）也会延后介入，同时后轮ABS系统会关闭，同时电子避震会调制较硬的状态。

综合来看，Enduro Pro模式是为比较极限的路况准备的，能够让专业的高阶骑手拥有更多自主空间，减少车辆电子设备的干预。但正因如此，大部分车主在用车过程当中从未开启过此模式，虽然存在即合理，但这项功能绝对不会成为你购买高配车型的主要因素。

下结论

纵观以上所罗列的配置，不论和自己的中、低配车型相比，还是和同级别对手相比，“顶配”水鸟的配置都足以成为丰富，用得上或是用不上的都有了。但如果将价格因素交叉对比，低配车型18万元的起售价，和顶配车型21.66万元起售价还是有着不小的差距。（售价信息来自于北京BMW摩托车授权经销商）

所以如果你的预算相对有限，同时不追求极致的配置，低配车型已经实现了高配车型90%基础功能，所以如果你只想购买一辆“水鸟”，低配并非像大家口中说的完全不值得购买，我们依然推荐。当然如果你的资金足够充裕，顶配一定是能够让你最全面感受“水鸟”的方式。

至于中配车型是很多媒体购买推荐时候的首选。但根据经销商给到的消息，中配车型在产能及配额上都极其受限，所以在店里很难买到。另外从2016款之后的中配车型，已经取消了与高配车型相同的辐条式轮圈，这又少了一个购买中配车型的理由。相比低配车型多花的一万余元换来的是把手加热及胎压监测，我们认为，反而没有低配车型来的值得。

在下期「骑乘」体验当中，顺应粉丝们的要求，我们将为大家带来一款售价相对亲民的中量级入门车型——2017款HARLEY-DAVIDSON STREET® 750。

17款新车型到底做了哪些改进？它到底有没有传承哈雷的精髓？抛开情怀它又能否胜任城市代步的本职？

请您持续关注《坐享骑乘》，身为宝马车主的小编，定会秉承客观公平的态度进行解读。

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