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【转期刊论文】

1，加油前加入油箱，剂量是第一次使用一瓶巴斯夫快乐跑兑一整箱油；第二箱油以后每箱油兑半瓶巴斯夫快乐跑。
建议使用比例：10ml：10L汽油；
每1万公里中间使用三瓶，使用间隔3000-4000公里；
添加后注意多做高转速4000转以上高速巡航，每次最少10公里以上；
初次连续使用后需要更换汽油滤芯（同时也清洁油箱和油路了），以后最好在保养前使用完汽油添加剂，然后更换汽油滤芯。
（鉴于国内油品较差，建议行驶10000公里以上的汽车，先更换汽油滤芯，再使用巴斯夫快乐跑。）

2，使用巴斯夫快乐跑后，因发动机设计工作点得到恢复和动力性能有所增加，怠速有可能提高。请及时调低怠速（以怠速平稳为判据），以便提高节油率。

3，对于油路较脏的车辆，初次使用燃油添加剂时（使用巴斯夫快乐跑的燃油一箱后），可能会因清洗掉的胶质造成油路不畅、加速无力、发动机功率下降等情况，有时甚至发动不起来，说明巴斯夫快乐跑已产生清洗作用，请及时更换燃油滤芯或太严重时清洗化油器。（鉴于国内油品较差，建议行驶10000公里以上的汽车，先更换汽油滤芯，再使用巴斯夫快乐跑。）
4，对于一些老旧、积碳过多的车辆，由于加入添加剂后对积碳的强大清除作用，当燃烧室排气门打开时，炸碎的积碳颗粒会随着一起外排，如同带沙子的风，会造 成排气门关闭不严，反而造成少量燃油的浪费。随着巴斯夫快乐跑的继续使用（行使1500-3000公里后），积碳会逐渐完全清除，节油效果则会显著显现出来。

编录：汽油添加剂中加入2T机油的好处之一

汽油添加剂准确的说叫汽油清净剂，主要是为了去除油路，喷油嘴，进气歧管，进气阀背面，燃烧室，火花塞，排气门的积碳。主要分聚异丁烯胺PIBA和聚醚胺PEA二大类，加入一些辅料后就成为完整配方的清净剂。添加剂工作的原理基本类似，PIBA和PEA在受热以后，胺都会分解出来，它能强烈的分解（溶解？）积碳胶质。PEA比PIBA更先进，能够进入燃烧室清除积碳。不论是哪种清净剂，在它们和汽油一起燃烧后作用就结束了。问题也由之而来了，如何能够把胺带入更深的位置？在其未被燃烧前达到我们希望清除积炭的地方，似乎只要我们能够拖慢燃烧速度，就可以使其到达的部位更深一些，这会提高积炭清除的效果，但燃烧过慢也会给正常的内燃机工作带来负面影响。

2T机油中的聚异丁烯PIB，上面所说的PIBA，其中一种合成路线中，PIB就是作为原料的。但是现在讨论的PIB和PIBA是两种不同的物质。低分子量的PIB是油状液体，具有优异的清净分散能力，较低的闪点，适当的粘度，燃烧无灰分，与大部分有机化合物的相容能力，这些特点使它可以作为二冲程发动机润滑油的基础油。二冲程发动机的润滑体系与四冲机完全不同。二冲机的润滑油是和汽油一起进入燃烧室，一起烧掉的，这就要求它必须，燃烧无灰分，闪点不能太高。一般带有的清净剂成分聚异丁烯硫磷化钡。而它携带的机油添加剂，如抗磨成分则是需要它携带入燃烧室，在汽缸壁与活塞环之间形成抗磨润滑层，并且需要它能够清洁燃烧室内部。典型的产品是PW？和PS？。

在汽油添加剂中，胺是实际发挥清净作用的基团，聚异丁烯和聚醚起到了携带胺的作用，那么它们还需要一个溶剂或者称为分散剂，能使它们均匀稳定的扩散在汽油里，成品添加剂中的分散剂经常有用煤油的，煤油确实是常用的有机溶剂。但很多人希望找到新的更好的分散剂，那么前面提到的聚异丁烯PIB，不正是能满足要求的物质吗。用PIB作为PIBA、PEA的溶剂分散剂，同时可以作为载体油，可以有效和适当地降低汽油的燃烧速度，如此分析低闪点的2T机油就成为自己调配清净剂的优异辅料。实际上以四胖子为首的车迷群体在汽车上使用2T机油是有实践基础的，并取得了较好效果。实践结果似乎有助于从活塞的燃烧室一侧提高气密性，改善发动机工作的声音，稍许提高动力性。

在单独使用的情况下，PIBA的CCD不佳，PEA的IVD不如PIBA；而加入载体油调配成添加剂成品后，有人说PIBA可以有效降低CCD，甚至逼近PEA的水平，那么PIBA+PEA+PIB是一种优势互补和促进的调和方法。纯净的、低分子量的聚异丁烯难以获取，那么以PIB为基础油的2T机油就是非常好的来源。

低分子量的聚异丁烯的选取很重要，闪点太高太低都不好，达蓝好像说过70-80°C比较好。

这只是加入2T机油的原因之一，还有其它用途，由专家来解释吧

Keropur快乐跑是BASF一个产品系列的名字，根据其中成分不同，有不同的标号

BASF工厂罐装的1L装产品已经通过渠道拿到了，只有3540K5N和3591二款（照片见上面帖子的12楼），没有3448。
3540K5N和3591是有区别的，最新的已经有条码标了

Keropur3540K5N是piba＋pe，PE是聚醚，而不是聚醚胺，黑瓶子快乐跑和小白小黄就是通过这个稀释后生产的，可以给所有的车用，主要是自然吸气车，不推荐给直喷的车用。

有了聚醚pe，可以在一定条件下有限地合成pea聚醚胺来清洗燃烧室，但由于体现燃烧室清洗能力的聚醚胺的胺分子还是来源于piba的胺，所以对燃烧室清洁不如另外加pea聚醚胺的3591

Keropur3591是piba＋pea，pea是聚醚胺。对进气系统和燃烧室都有很好的清洁，直喷的车就一定要用这个，当然自然吸气车用也更好，那些外面买的BASF体系的适合直喷的添加剂，很多都是通过稀释3591来生产的。

Keropur3448，这个也可以叫快乐跑，但只有piba，而没有pe聚醚。只有Piba的情况，光枪枪TX找到的论文写的很清楚，会增加燃烧室的积炭，所以这个要慎用，用了后果自负，反正一时也看不出来，看看节气门和火花塞肯定是好的，等以后开了缸看看就傻眼了。
不相信我没关系，请看后面贴的论文第一段，我都用蓝红笔标出来了。CCD就是燃烧室积炭。
不多说了，多说给人骂：）
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11119719
光枪枪的原文在上面这个link里，比较清楚，可以对照我后面标的看


关于技术，你问老付，等于问个小学生：）
他连他买的东西是什么成分都说不出来的，另外他也不懂英文，看到几个字母一样，就以为是一个东西了，
你问他技术问题，这个不是羞辱他嘛！

他也就是拿点自己也不知道成分的东西灌在塑料桶里就买出来了，当然也贴上自己打印的纸，made by 老付：）老付是比一般人强！

老付属于生产型选手，什么东西好买就会自己生产出来的，连有版权标注的BASF也自己可以打印的，一个连成分都不清楚就分装的生产商：）

另外BASF工厂自己生产的铁桶的1L装已经流到市场上了，
这就要希望连自己分装的成分也不知道的老付生产商好好了解一下自己到底分装了什么东西了：）


下面保留证据，果然是只含piba的3448，有没有用可以增加动力但会产生灰烬的煤油（灯煤）稀释呢，咱不知道，哈哈哈哈。但数据恢复TX的燃烧贴证明了一些东西，见下面连接
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11044173

常见汽油添加剂成份汇总：

1_003.jpg
名称：德联汽油清洁剂
俗称“白瓶快乐跑”
容量：60ML
主要成份：BASF 3540K5N (PAIBA+PE)
使用剂量：1:1000 - 1:2000


1_004.jpg
名称：宝福G17
俗称：
容量：80ML
主要成份：BASF 3591(PIBA+PEA+合成载体油+特效组分)
使用剂量：每瓶(80ML)对应一箱油(60-80L)


1_005.jpg
名称：宝福燃油宝
俗称：
容量：50ML
主要成份：Keropur 3591 PEA和特殊成分含量高
使用剂量：每瓶(50ML)对应60L-100L汽油，视发动机情况而定

浅谈汽油清净剂

前言：这几天关于汽油清净剂的讨论很多，并且涉及了配方，以及PIBA，PBA，PEA关于燃烧室CCD之争议。搜罗写电脑里的专业文献资料，小结一下，供大家参考。其他资料陆陆续续也会发表。
希望大家不要用煤油来作为载体使用，当然不排除不良JS采用，呵呵。另外关于带提升辛烷值清净剂的成分，目前来看，只有金属类抗爆剂的效果最明显的，因此不要盲目追求和长期使用。
1．汽油清净剂发展史：
第一代产品：解决化油器积碳。开发时间上世纪50年代
第二代产品：解决喷嘴积碳清净剂。开发时间上世纪80年代
第三代产品：解决进气阀沉积物清净剂。开发年代上世纪90年代
第四代产品：抑制燃烧室沉积物清净剂。开发年代上世纪90年代中期
第五代产品：抑制活塞顶，排气阀沉积清净剂。开发年代上世纪90年代末期（第五代产品只要德国和美国部分公司生产和使用）
2．产品中原料组成：
第一代产品：主剂是酰胺，氨基等含氮的低分子化合物。
第二代产品：主剂是传统胺类化合物。
第三代产品：主剂是分子质量较大的聚合型分散剂，如聚乙丁烯二酰亚胺等。
第四代产品：主剂是聚乙丁烯二酰胺，聚醚胺和聚乙丁烯胺等。
第五代产品：主剂是聚醚胺和聚乙丁烯胺等。
3．清净剂作用原理：
利用极性基团将沉积物微小颗粒包围起来，与汽油形成油溶性胶束分散到汽油中，随汽油燃烧，实现清洗目的，利用非极性基团优先吸附金属表面，形成一层保护膜，防止沉积物在金属表面粘附，保持清洁作用。
4．PIBA，PEA和PBA：
PIBA全称Polyisobutene Amine，中文名是聚乙丁烯胺；
PEA全称Polyether Amine，中文名聚醚；
PBA全称Polybuten Amine，中文名聚胺；
PIBA属于四五代清净剂，PEA属于五代清净剂，PBA属于三四代清净剂。
关于PBA会增大燃烧室问题，确实很多文献介绍携带PBA的清净剂或者携带PBA清净剂的汽油会给燃烧室带来更多的沉积物。这是因为这类物质都是高沸点化合物，这也包括PIBA，因此目前单独的PIBA并不能作为五代清净剂的主剂，必须减少燃烧室沉积物，据介绍以合成为载体的PIBA 能够减少燃烧物沉积物，原因是以合成为载体的PIBA比以矿物油为载体的PIBA热温度性更差，更容易气化燃烧。
5．载体油：
载体油的作用是保证主剂在高温下依然具有一定的活性，对其要求是有助于难溶于溶剂，并且与汽油组分充分溶解，并要考虑到进入燃烧室后尽量减少沉积物的产生和和形成。通常矿物油，聚阿尔法烯烃合成油，聚烯烃及聚醚类合成油都可以作为载体油。作为4代以后的清净剂，载体油多为聚醚类合成油。
6．其他添加剂：
有溶剂，抗氧化剂，抗乳化剂，防锈剂甚至是减磨剂。

转自爱卡 笑林某个回复：

聚醚胺PEA和分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）并配合以合成载体油是对3种积碳的综合控制，目前来看最好的方案。

纯聚醚胺PEA 或者 聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油的方案也可以。

但聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油对燃烧室沉积物（CCD)的控制比纯聚醚胺PEA差。


如果用通俗简单的语言来说，就是具有清洁分散的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，PIBA和PEA起清洁作用的都是他们的胺，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺PIBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。

相当于二把扫把，一把PIBA强烈扫前段进气系统，后段燃烧系统扫的弱，一把PEA是前段扫的弱，后段扫的强点。如果只有PIBA容易把前段扫下的脏东西留到后段，如果有前后2把扫把，就很干净了。如果只有PEA一把扫把，前段简单扫扫，主扫后段也可以。



在自然吸气发动机时，燃油直接在进气阀门前由喷嘴射出，汽油跟空气是在进气歧管内混合，汽油同空气的混合情况受进气气流和节气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上。节气门、进气歧管、进气阀门的积碳(IVD)将影响汽油同空气的混合能力。而燃烧室沉积物（CCD)的适当增量可以降低了气缸壁的热损失（热效率更好）
而直喷发动机是汽油在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。燃烧室内部的积碳（CCD)导致燃烧室内部形状的变化，会使空气和汽油充分混合能力变差
这样就明白了，自然吸气发动机的清洁重点在进气系统进气系统的沉积物(IVD)，而直喷发动机的清洁重点在燃烧室沉积物（CCD)
但自然吸气发动机如果只关心前段进气系统，时间长了也会后段燃烧系统变成垃圾桶了

如果在产品成分说明中，明确说明含有聚醚胺PEA成分，或者聚异丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA，合成载体油，属于2个解决方案，1把扫帚主扫发动机后半部分，或者2把扫帚发动机前后部一起扫，那么该产品肯定对进气系统的沉积物(IVD)和燃烧室沉积物（CCD)都有效果，可以用于自然吸气发动机和直喷发动机FSI TSI。
但对于自然吸气发动机的效果，2把扫把的配方稍好过1把扫把的配方，因为进气系统的沉积物(IVD)对自然吸气发动机影响较大

如果在产品成分说明中，明确说明含有聚异丁烯胺PIBA而未提到有聚醚胺PEA，那么该产品对发动机积碳肯定是有一定效果的。但不建议在直喷发动机FSI TSI中使用。也要注意燃烧室积碳。