我是5月31日提车的，这一个多月已经试了小1000公里，感觉别克E5确实没有辜负我的期待，机械性能是相当的棒。无论从驾驶时的平稳感舒适感，还是从空间大小和隔音效果来看，都属于一流水准。但是，无论任何新款上市的汽车都会有一些不足，E5也不例外。本着有一说一的态度，我还是希望把这些问题给说出来，希望厂家可以采纳。

我是搞软件需求设计工作的，出于习惯，我将从E5的一个使用场景——露营去分析用户需求，以此阐释E5存在的不足。

E5有意无意对标特斯拉的ModelY设计，它的后排座椅放倒后，可以与后备箱合为一体，变成一张双人床。但实际使用后发现，ModelY在空间设计上更胜一筹。这是因为露营时车里往往会带有营地车、帐篷等物品，它们体积相对较大，它们可以装入ModelY后备箱下部的一大块空间和前备箱内，这样可以基本腾空后备箱主空间，使其能很快变成双人床而不需要腾挪物品。而E5显然缺乏这方面的设计

那么E5应当怎样克服这个劣势呢？一种方式是可以设计一种软包，用以装载那些折叠后的营地车、圆饼型的易开帐篷。这个软包的宽度大约是后排放倒后，后排座椅靠背到前排座椅靠背的距离，高度大约与后排坐椅靠背那么高，长度相当于一个座椅的宽度。这样，**前后排的空隙可以刚好被这个软包填充，相当于延伸了后排双人床的长度。** 原本双人床对身高1米8以上的人来说不太够用，现在加上了这个软包，长腿叔叔们就可以伸直脚，睡眠质量一定提高不少。

E5在上电以后，只能关闭大灯，却无法关闭日行灯。这在露营时很不方便。试想，自己睡在车里，外面却亮着灯，总有一种“此地无银三百两”的感觉，甚至容易招来不安全的因素。刚提车那会儿我喜欢晚上在车上摆弄车机，顺便听听音乐（PS：E5的隔音效果真的特别好，好到我都不想开窗，只想静静地一个人在里面待着），结果这日行灯就经常照到对面一楼的窗户里，别人尴尬我也尴尬。还有一次一个老大爷颤颤巍巍走来，看到车灯亮着，就在窗外比划什么，我下车问他在说啥，他说，这是威马的车标吗？我以为威马厂子都倒闭了……

在这里强烈建议厂家能在车灯控制上进行修改。**当用户在车灯控制中选择OFF的时候，能同时将日行灯也关闭**。如果出于安全考虑不可以的话，至少当车辆静止时能关闭日行灯，给车主创造一个更加清静的空间——“不打扰，是E5的温柔”。

别克有延迟下电的选项，可以在驻车和司机离开后，确保1小时不下电。但露营时休息时间通常大于1小时。可以想象车主在双人床上正在酣睡时，由于空调自动断电被闷醒的酸爽。因此，**强烈建议去除延迟下电的时间限制，只要舱内有乘客，或是只要按了延迟下电按钮，除非点击关机，车辆一直保持上电（即油车“打着”）的状态。**

在用户休息时，可能会受到声音和光线的影响。光线方面，除了上面说的日行灯以外，车机的光线也会显得很亮，尤其在野外黑暗的环境中。**如果能通过一句“你好别克，关闭屏幕”的指令熄灭30寸大屏；通过任意触控唤醒屏幕，那想必是极好极温馨的体验。**

另外，手机的声音也可能影响到睡眠。因为用户一上车就会自动连接蓝牙，当有电话呼入时，电话铃声音会通过音箱发出来，这个声音通常没有问题，但露营睡着了、手机静音以后被一个电话惊醒，这想必会很杀风景。**建议增加手机铃声和通话音不外放**的选项，让车主享受一段静谧的闲暇时光。

这一点可能是众多车友的一致呼声：**E4都可以外放电了，E5还远吗？** 有了外放电后，露营的丰富性、可玩性不可同日而语，在这里还是要郑重呼吁厂家能解决车主们的燃眉之急。

由于露营时车主不在主驾驶位，并且远离车机，一些功能（比如调整空调温度、切换音乐等）当然可以使用语音操作。但如果其他乘客已经睡着，最好的办法其实是把手机当成一部遥控器，使用手机去控制车机。当然我知道这项实现起来有一定的难度，可能需要改动整个车机的软件架构。但这里提出来是希望厂家能把它当成一个改进方向，并在E5，E4以及未来其他车机上实现这种功能。

说了这么多，也真是由于对E5爱得深所以摸得透，希望别克厂家能在优秀的机械性能上，设计出更有人情味的软件，让车主们更加坚定自己的选择。