最近凯迪拉克的一口价政策搞的蛮火的，从XT5到CT5，再到差点快被通用放弃的XT4，价格一波接着一波，是不是再搞下去，CT4和GT4都要从ICU里被推出来了？说白了，大家吆喝的一口价的确是刺激到了一批想买车的客户，有那么一些强心剂的作用，但是从价格体系和产品卖点本质上来看，个人感觉这种吆喝的噱头还是占了绝大多数。

首先从价格来看，个人认为15.99的起售价只是挤出来建议零售价和成交价的水分，实际落地价格和之前成交价并没有什么区别。而且值得注意的是15.99万的起售价是1.5T车型，配置低到令人发指，连最起码倒车影像都没有，这年头老头乐都得标配倒车影像了吧，所以在我看来只是拉低门槛而用，相对主力车型会集中在2.0T的中配和高配车型上。

那么问题来了，排除1.5T车型忽略不计，那2.0T版本的XT4能有多香？就拿XT4中配版本17.99万的豪华版来看，凯迪拉克目前主力车型都会搭载通用LXH发动机 237马力、350牛米，带48V轻混系统，搭9AT变速箱，这套动力相比原来LSY发动机多了一套48V轻混系统和GPF颗粒捕捉系统，旨在迎合国六B的排放，直接就把功率和马力和下调了，包括通用系低端品牌雪弗兰到别克再到凯迪拉克的SUV车型套用的都是这一款发动机，从另一个角度来说倒也真是一视同仁。不过从之前用户使用反馈来看，也存在一定问题的，首先48V轻混系统实际用下并没有太多节省燃油成本，反而冷启动时会有明显的都懂，其次轻混系统维修成本高以及通用9AT的低速顿挫感更是有口皆碑。

说完了动力再来说一些更容易感知到的尺寸和配置问题，明显XT4的数据在同级里并不占优，实际体验下来只能说后排能简单应付日常的乘坐需求，但长时间或者满员乘坐的舒适性会稍显局促，尤其是后排的靠背陡直，一直是被老车主诟病的槽点。另外受限于溜背造型，头顶的空间被压缩，从XT5到CT5再到XT4，后排扫头的问题一直没有被解决，其次二排中间地台的隆起也给本不富裕的后排空间又雪上加霜。

内饰上，XT4改用了33寸的9K屏，这是可以称之为XT4最大升级的地方。分辨率和流畅度都不错，毕竟是老大哥LYRIQ同款配置。但扯下遮羞布，除了这块屏以外，XT4的豪华感就显得没那么浓了，凯迪拉克的内饰设计一直被人诟病“塑料感强”，XT4也不例外，虽然中控台用了软性材质，但门板和一些细节处还是硬塑料的感觉。说白了，这价位相近的同级车型也不少，就用用隔壁家的美系兄弟林肯冒险家来比较下，同样在搞官方一口价18.88万的尊悦版，实际终端成交价可能还要再低一些，和XT4豪华版价格基本持平甚至更低。但实打实的机械素质和尺寸空间上是完胜XT4的，甚至在在一些小细节上，XT4相比较冒险家来说也不是特别给力，仅支持前排门窗一键升降、没有驾驶位座椅记忆、后排不支持靠背和前后调节、不带疲劳驾驶提醒等等，从舒适配置到安全辅助方面，冒险家的配置会更丰富。

再说说质保，从CT5和XT5上市时我就关注到了凯迪拉克的3年不限里程政策，但貌似这只是一个文字游戏，3年的时间是固定死的，不限里程这事儿可真说不好，一年家庭平均撑死也就开3万公里，那3年就是9万公里，这么再来对比冒险家的5年或14万公里质保，你说哪个更有保障？而且从保值率上看，我对凯迪拉克品牌的信心也不是特别强，更别提入门的XT4了，相反冒险家的保值率倒是一直名列前茅，甚至1年保值率处于同级榜首位置，

所以说如果你在意日后的保值率和平常的使用体验，也在乎空间和豪华感的的，XT4是不是最合适的选择，还真得认真考虑下。