转贴：科学改装 理性改装 （分析改 多孔喷油嘴 )

坛里高手成云，改装成风，笔者是很嘉许的。也有不少改装成功的案例。

  但有些改装根本在理论上就是错误的，逛论坛的都是成年人，有些人不加分析 思索的附和，就只能说明这些人中学的物理 化学课太差了。人云亦云,没有思想.

    先说喷油嘴，JJ原配是4孔，有改6孔12孔的。在孔径一样时，增加了孔的数目，单位时间内（假定喷油时间都为0.1s)通过的燃油量，肯定是孔越多，燃油通过越多。从节油上就可以否定增加孔数。  也许有人有其他理由反驳我，笔者就更详细分析下：原车的油泵压力，流量。喷油嘴的孔径，数目。这些配置是1种均衡，起码在本款发动机开发,实验时是最均衡最合理的配置. 当然不包括新车大量生产后,配套商偷工减料,装配工马虎安装,以及旧车机件的损耗,使用产生的污垢 等后期客观因素.

   均衡的结果是：燃油雾化效果最好（颗粒最小），喷射射程合适（不长不短），上图看

左图：雾化良好   右图：油压过小，成了油柱

图中绿色圈出的是油嘴喷油的   行程（长短）

通过上面的图片就可以看出，在油孔一定时，需要油泵有足够大的压力，才能良好的雾化汽油。压力小了就成了油丝，油柱。   但油压不能太大，过大就会增大喷射的行程（长短），直接喷到进气门 进气道上面了，沾附住了。只有喷在绿圈内（进气道的空腔），才最佳。

     我们JJ燃油泵不变，就是压力不变，改6孔12孔，就是改大了油孔面积。而面积的增加，反映在油孔上是压力减小。那么我们就可模拟出油嘴喷出油雾，1个是雾化形状和颗粒大小，2个是喷油行程长短，都将发生改变。   改变后油雾的形状大约和右图压力过小差不多。

    结论，换多孔油嘴不能节油。

   至于提升了动力，我们再分析下。

   在负荷一定时，汽车动力增加体现在2个方面，其1转速增加，其2扭矩（力）增大。1条就不分析了，地球人都知道。分析下其2扭矩，这个扭力的产生是：气缸内可燃气体燃烧--- 膨胀---推动活塞做功----活塞通过连杆传递-----到曲轴旋转-----输出扭矩。

    影响扭矩大小的，有1气缸的构造（直径，行程，这个是区分高 低转发动机的参数），和容积（排量，排量越大扭矩也大）。其2是燃烧速度，速度越快，活塞的加速度越快，物理学告诉我们，同质量的物体（活塞），加速度越快，其动能越大，换成扭矩就越大。这就是国外高端发动机采用每缸2火花塞的原理。

     具体到JJ，在负荷一定，转速一定，不改变进气量（可燃气体），气缸容积的情况下，只更换喷油嘴，换1种说法，就是改变可燃气体的浓度，专业叫法是空燃比（空气燃油的体积比）的情况下，能否提升动力？？？就是提升燃烧速度，提升活塞的加速度？？？？

    笔者认为不能，可燃气体的浓度与燃烧速度不一定成正比的关系，生活经验告诉我们，燃烧的火柴直接扔到1桶汽油里却灭了。而静电是加油站的杀手。2种极端：1气体过稀，火嘴点不着，不能燃烧。2气体过浓，燃烧不完全，回火放炮，冒黑烟。笔者看过***，汽车空燃比最佳大约是14.7:1。换句话说，气缸内的可燃气体，只有在最佳空燃比的状态下，才能最迅速的燃烧。过浓过稀都会降低燃烧速度。当然要提高燃烧速度可以加火花塞，而燃烧速度的降低，反映在动力上是扭矩下降。

  再通俗点，如果油嘴增加几个孔就能大幅提升汽车的扭矩 ，厂家那么多专业技术人员，都是吃屎的吗？都只知道成本控制吗？4个孔12孔都是孔，1条牛是看，10条牛也是看，区别不大。制作加工的难易度和价格区别不大。

      结论：换多孔油嘴不能增加动力（扭矩）

 还有换加粗点火线的，分析下：原车线最长不过1尺，电阻不过0.几欧（万用表量不出，要高精电阻仪），何况终端负载（火花塞）里串接了1个7K欧的电阻。您换加粗线，根据电阻与导体截面积成反比 的电学原理, 是减小了电阻，但太小了，0.0几欧，与7千欧相比，电能传到火花塞的电极，线路的损耗几乎可以不计。 但如果您受了商家的忽悠，对线强度要求高（可以吊人），不妨换了。

     JJ坛里改刹车的不多，汽车之家在改装的误区里对此有***，大意为：仅增大刹车盘，刹车卡钳，活塞（末端设备），未增大刹车泵及管路，结果是刹车变软，行程变长，刹车距离变长。其基本原理和油嘴相同，大盘大钳的制动力更强，但需要更的大力来推动，大力从哪里来？？？？落实在刹车系统上就需要更大的泵，更大的管路。

     再说说改装后的“效果”和“感觉”，很多所谓“效果 感觉”其实是种错觉，是掺杂了人为因素在内的，自己花了钱，出了力后，很多“效果和感觉”是自慰的（完全失败除外）。比如有不少位车友换加粗点火线和火花塞后的感觉。笔者就经历了发动机供油管加装滤清器（汽油格），可以减小机舱震动的历练。过后一想，加1级过滤（咨询了长沙光大SSSS技术总监）没坏处，毕竟国内油品质量，你懂的。

       汽车是个综合的系统，汽车改装是门大学问，笔者自认为是小学生，不对，应是幼儿启蒙班的。但说到原理什么的，又很简单。汽车上最尖端的最高科技的就是ECU（车载电脑）了，不过就是与单片机，PLC（工控机）差不多，上世纪就有了，其基本原理就是1950年贝尔试验室发明的晶体管半导体PN结原理。后人做的无非是将器件（晶体管）的叠加，和应用领域的拓展（有电就有它）。N个管叠加了IC（集成电路），NN个叠加成了单片机，ECU，PLC，再NNN个叠加成了PC（电脑）。现在已经发展到相当高了，电脑里INTEL公司做到了22nm（纳米），手机里英伟达公司做到了28nm，三星才32nm。也许大家对纳米没什么概念，笔者就形象比喻下：在1cm2里，相当小指甲盖大小里，利用先进的激光蚀刻技术，可以集成300-400万个晶体管。扯远了，打住。

     汽车改装笔者大力赞同，希望大家发挥聪明才智，改出更多的好案例。但对违反基本原理的改装，是要泼瓢冷水，对附和者提个醒：凡事也要过脑想想。