汽车之家|大阳发布一票新踏板，让混动、启停、TC、ABS“照进”现实|摩托车|论坛

热门

大阳发布一票新踏板，让混动、启停、TC、ABS“照进”现实

1 21 发布于 2022-06-29 14:06:16 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-机车玩家。更多精彩内容戳这里。

昨天晚上，大阳摩托在西安召开了主题为“风生水起混至踏来”的踏板新品发布会，本人有幸前往现场参加，在会上，大阳发布了新的Vi-Core3.0版本混动平台，并宣布旗下全系踏板车产品将全面进入混动时代。

同时，ADV150、VRC150等车型搭载牵引力控制系统的TCS版也将全面上线。更重要的是，大阳此次带来了VPS125、VRS125和VRF150三款全新车型。

新的技术细节我们放到后面再说，我知道大家更关心的是新车，先看看~

这个太vespa了吧

咱们从其中最便宜的VPS125说起。

9980元（芯动版）全系标配2代版本混动，不带ABS和TCS。

11980元（ABS版），不带TCS。

13980元（顶配版），全带。

在大阳的产品命名规则中，VP代表的是使用风冷动力平台的V跑系列车型，S则是主打运动定位的车型简称，由此可知VPS125是一台风冷125级别的运动踏板。从整车造型上看，许多车友一眼就能发现VPS125的主要针对竞争对手就是UY125和AFR125。也许轮廓上看差距并不明显，但占据后发优势的大阳却是有备而来。

VPS125搭载了一台风冷两气门的Vi-Core2.0平台发动机，峰值功率和扭矩分别为7.2千瓦和10.5牛米，在风冷125cc级别踏板车中已处于领先水平。出自Vi-Core2.0平台意味着它装备了大阳引以为傲的无声启动、自动启停和混动加速功能，这些功能实际上更常见于合资和进口品牌的150级别车型如PCX或Nmax上，而在大阳的产品线中，这类新技术已经全面应用在VPG、VPJ、VPZ等多款125cc风冷踏板车型上。

在制动系统上，VPS125采用了前后盘式刹车系统，并且可以选装双通道ABS和TCS牵引力控制系统。将这两个对于制动安全至关重要的电控配置装上一款125cc风冷踏板，让VPS125在面对同级竞争对手更是在安全方面处于遥遥领先的位置。

电器系统方面，VPS125采用了全LED光源双透镜天使眼头灯。

还有一块大尺寸的负显液晶仪表。

作为UY125和AFR125的新对手，VPS125的实用性和主要储物空间设计也保持了这个级别的主流水平。

但它的油箱容积可是被加大到了10升，那么在续航里程方面也成为了VPS125的优势项目。

厂家为VRS125提供可选配色为黑白灰蓝红五种。它的出现实际上是看准了UY125在灯光、制动安全方面仍然存在的短板，虽说在一些细节上如外壳工艺细节和开关组件部分可能与国际大牌的产品还有差距，但在配置特别是制动安全方面的错位竞争让VPS125拥有了足够强悍的产品力。

当然，VPS125还不是最强的，大阳这次还带来了另一台同为125cc级别新车VRS125，这是我非常看好的一台车。

10980元（芯动版），全系标配3.0版本混动。

12980元（ABS版），这是我觉得最值得推荐的一款车。

14980元（TCS版），该级别顶配车型。

这款与VPS125一字之差的VRS125使用的是动力性能更加强悍的Vi-Core3.0水冷发动机平台。这里咱们先看新车，Vi-Core3.0与之前版本的差异我们放在本文后半段再说。

VRS125装备的水冷四气门125cc发动机是此次发布会中亮相的新机型，最高功率达到了足以越级的11千瓦之多，最大扭矩则为12.5牛米。这款新发动机使VRS125一举成为目前125cc级别踏板车中动力数据最亮眼的那个，即便跳出踏板车品种拿去与有着“地表最强125”之称的aprilia GPR125相比好像也不会逊色多少，而后者可是一台装备高转引擎的仿赛车。在高功率和混动技术的加持下，VRS125的动力性能绝对值得期待。

车身主体部分，VRS125与我们前面所说的VPS125非常接近，但轴距从VPS125的1300毫米增加到了1350毫米，拥有更加稳定的直线行驶性能。我们可以把它看作是VPS125的全面增强版。

轮组和制动部分也是与VPS125相同的配置。前轮单盘双活塞卡钳与后轮单盘单活塞卡钳组成的制动系统用在这台小车上完全能满足迅速且稳定的制动力需求。ABS和TCS作为可选装项也同样出现在VRS125的配置中。

VRS125的灯光系统也比VPS125更有实力，大阳给VRS125配上了一套四透镜的LED头灯，并带有AFS转向灯远光拓宽功能，不仅增强了车辆行驶时的辨识度，还能在转向时加大约12度的头灯照射范围。

在储物能力部分VRS125与VPS125保持了一致水平，同样容纳3/4头盔的座下储物空间+双侧开放式前置储物空间设计。

10升的大容量油箱现在是全系采用了。

比强大的对手更加强大，就是VRS125存在的意义。作为标准小排量踏板的VRS125全面承袭了大阳150cc混动平台的技术优势配置，将150cc级别精品代步踏板车的竞争战火烧到了更低的125cc级别，吹响了用现代电控武装代步级踏板车型的号角。VRS同样提供黑白灰蓝红五种可选配色。

除了两台125，在150组别的赛道上大阳也有重磅的新增车型-科技复古踏板VRF150。

与之前出现的平踏板跨界车型VRC150一样，它也是隶属于Vi-Core3.0动力平台的系列车型之一，型号字母VR后方的“F”代表它的复古定位。

看样子它的主要竞争对手是三阳的Fiddle4，面对的是那些喜欢复古踏板外形却不满意Vespa那不太友好的性价比的部分车友。

对于复古踏板来说，经典的造型轮廓早已经在大家心里，区别实际上落在各处的精致设计细节上。通过Vi-Core3.0动力平台自带的先进技术标签和LED灯具设计，大阳成功将科技感融入VRF150的复古造型设计中且并没有显得突兀，如果你喜欢的只是复古的腔调和质感，但在先进技术的运用上也有同样的偏好，那么VRF150大概会是一个非常棒的选择。

14980元（芯动版），复古车全系标配3.0混动和前后双通道ABS。

16980元（TCS版），要买就这个顶配版，价格比vespa150便宜一半，看用户自己怎么评判了。

经过混动系统升级之后的大阳Vi-Core3.0混动水冷四气门150动力平台目前最大功率为12.1千瓦，峰值扭矩输出14.6牛米，与标杆车型本田PCX160互有胜负可以视作同一水平。

早于VRF150上市的ADV150和VRC150等车型也在发布会上宣布同步将发动机升级到这一最新的改进版本。

基于自身更高的定位，VRF150的制动系统在前后盘式刹车的基础上标配了双通道ABS，并可以选装TCS。

轮组为前后12寸，标配一对规格为前110/70-12后120/70-12诚远防滑轮胎，这套轮胎在配方上经过升级，抓地力已经今非昔比。

虽说是主打复古，但VRF150的实用性方面一点不打折扣，车头前方设计了双侧开放式储物槽和挂钩。

车座下的储物空间也是标准的3/4头盔容积，储物空间后方的10升大容量油箱在大阳的车型上已经成为了设计标准。

电器部分，VRF150这块负显液晶仪表是大阳V锐V跑车系部分车型的通用件，显示信息和布局都与我们前面所说的VPS125和VRS125两款车型完全一致。可能是工程样车的关系，目前来看开关组件的质感方面是大阳这几款车型的短板，不知道正式量产版本是不是会好一些。

对于复古踏板来说配色和喷涂工艺上的处理要明显大于其他车型，大阳在这部分的为VRF150所做的努力也是显而易见的。VRF150的这五款配色都是经典和凸显质感的，阳光下清漆部分的涂层饱满剔透，对于整体质感的营造加分不少。

除了前面说到的这三款全新车型，大阳也将对后续生产和销售的ADV150、VPC150等车型提供TCS牵引力控制系统的选装服务，并对在售的ADV150、VRC150、V锐250T，300T和350ADV等车型的混动系统进行了升级。

这里我们就要说一说Vi-Core系统的几个版本的差异了。在大阳V锐150上市时，该车型所配备的混动系统被称之为Vi-Core1.0，它的主要技术特征是在发动机的2000-6000rpm区间由原本负责发电的磁电机反向工作消耗蓄电池中的储存的电量提供一段最大时长为3秒的电驱动加速。

装备Vi-Core1.0系统的车型上市后，大阳通过用户反馈发现竟然有不少车主竟然“沉迷于这3秒的加速感不能自拔”，故意频繁使用混动加速最终导致蓄电池耗尽电量。于是在Vi-Core1.0的基础上进行了操作逻辑和加速时长的升级。

Vi-Core2.0加大了电池容量，把能够启用混动加速的发动机转速提升到了2000-7200rpm，加速时长从3秒提升到6秒。而目前的第三版也就是Vi-Core3.0上，混动系统能够加速转速已经能够覆盖2000rpm以上的全部转速范围，加速时长更进一步达到10秒。

据大阳官方介绍，目前小排量车型上的12伏电压混动系统能够提供的加速功率大约在0.6匹。在Vi-Core3.0版本的升级中，大阳首创将混动系统应用中250和300cc级别的中大型踏板车上，并将混动系统的输出电压由12伏提升到24V，最终能够让V锐250T及以上车型在混动加速中能获得1匹以上的动力增幅。

关于此次大阳的新品发布会就说到这里，后续如有机会拿到测试车，我也会带来更详细的测评。