图1是之前没按上充电桩的强制保电70%的能耗，图2-3是智能保电30%的能耗，刚好两次都是去的同一个地方往返。
逻辑分析：
其实强制保电和智能保电是一套逻辑，区别就是强制保电优先级是保证电量，智能保电是保证能耗。
细说就是：
假如都保30%，那么强制保电是只要电量低于30%并且发动机的符合不重就发电给电池和电机，现象就是起步和低速发动机都工作，只有高速发动机负荷大的时候它不会给电池充电，优先给车辆提供直驱动力。
而智能保电，哪怕低于30%，起步和低速的时候也会用电，所以有的车主会发现电会在低个3-5%左右，这个是正常的，重点来了，它发电就只在发动机直驱有富余动力和动能回收充电。
总结：强制保电是只在特定情况下不发电，智能保电是只在特定情况下发电。
注意：本人从事过bms开发，建议磷酸铁的电池不要放得太低电量，放电太低会给单低的电芯更大的压力，但是，诶，但是来了，如果长期不放完后充满又会印象soc的准确性。（建议最低电量30%，需要充电时，最后几公里用纯电把电量跑到hev，如果是热天建议停放后充电，是冷天请立即充电）