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前后高度问题已经匹配好了新的问题又来了在随后的试车中，不断听到车尾发出各种异响。跑到准4S店去检查，师傅一脸不情愿，说这问题你得把原来的避震器换回去才查得出来。虽然我认同这种检查问题的思维逻辑，但是并不能接受。经过仔细观察，发现只有当后悬挂有较大起伏时才会发出异响。我只好求助于换弹簧的修理厂，让维修师傅一边压车尾，一边听声音，一边找来源。很快，找到了症结所在。原来异响来自于负压筒磨车轿。根据回忆，这个异响是在更换后负压筒固定支架后出现的。原因在于新支架会让负压筒更加往里并贴合在了大梁和车轿之间。大梁和轿箱是软连接的，它们之间有伸缩缝隙。负压筒刚好被嵌在这个缝隙之间，中响才怪。解决办法依然简单粗爆，就是在摩擦面上垫了块胶皮。试车之后发现，情况略有好转，但有一种咕咕咕的声音始终消除不了。看来这个办法并不是长久之计！一计不成，一计又生！（未完待续，且听下回分解） -
前轮同时上坡左轮单独上坡，压缩左前轮的避震器左前轮避震器有一定幅度的压缩左后轮避震舒展行程尚未到极限，贴地良好此时右后轮避震处于压缩状态，并未压缩到极限四轮贴地性能都不错，没有打滑现象。
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换一边，压缩右前轮的避震，未到达极限，说明在极端姿态下，前避震器依然能发挥减震作用。
左后轮悬挂被极大的压缩，但还是没有到到极限，这是好现象
我艰难的把手机申进去拍了张照片车轮加法兰垫片外移2.5厘米，效果显现出来了。车轮离副筒还有1厘米左右的距离。即使压缩到极限，估计也碰不到。此时左前轮的避震处于舒展状态，可以看到前轮和轮眉之间的巨大间隙。此时四个车轮均未失去抓地力，没有车轮打滑。
再从正面看右前轮避震被明显压缩，左前轮因为后右后轮的支撑，所以它呈现出舒展状态，由于舒展行程大，它并未失去抓地力。
酷路泽的悬挂行程真的大得很夸张，难怪能够从容应付恶劣路况。
底盘再来两张图 -
今天天气不错，又来到了场地。先上几张姿态照片。后弹簧加垫片后前后高度还算协调。
感觉怎么样？ -
周末到山里转转姿态不错大自然和酷路泽很配
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上图红圈所示位置是后避震器副筒的安装位置。
在拆除副筒和支架后，发现有两处摩擦痕迹，这就是车身尾部的异响来源。
此外，副筒离后轮的距离在极限位置大约只有1厘米的距离，总让人不安。
基于以上两个原因，为了安全起见，决定把副筒的安装位置进行调整。
上图中的摩擦点后续已重新喷漆遮盖防锈。
左后避震器的副筒将安装在这个新的位置——大梁内侧。
这个地方非常安全，杜绝了摩擦后轮的隐患，同时副筒也不容易被障碍物撞击。
开始安装副筒固定支架
高压管的长度刚刚好
高压管与金属的摩擦面包胶管进行保护
右后避震器的副筒安装正在进行，上图是高压管的走线情况。
由于右侧大梁内侧被油箱占据，因此副筒将不能像左边那样安装在此。
于是我们万能的师傅想了办法把它可靠的安装在了大梁的外侧。
这个位置也是一个十分安全的位置，不易遭受障碍物的撞击。
经过了这次优化，后避震器的副筒的软硬调节或将变得不太方便。我试了一下，右副筒稍微伸手是可以方便调节的；左副筒由于在大梁内侧，伸手是摸不到旋钮的。不过已经有了之前的大量路试，参数已经设定OK，将来要调整的可能情况并不多，方便调节与否就变得不那么重要了。重要的是这个位置很安全，让人很安心！至此为止，整台车的避震器改装才算完全结束了。
多谢大家的关注，多谢兄弟们善意的提醒，感激不尽！
下周我会再进行一次更新，会和大家聊聊改装后的效果。
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