五十铃DMX/牧游侠国六柴机油的选择。对机油不太了解的朋友们，首选4S店原装机油绝对不会错。目前市场机油品牌五花八门，品种太多。尤其是国六柴油车机油最难选择。一旦失手，加错机油，后果非常严重，有些修理厂都不懂国六机油该怎么选。
我来给大家科普一下。按照欧洲质量标准有“ACEA”,A代表是轻型汽油发动机油、B代表是轻型汽油机和小型柴油发动机油、E代表是重载柴油发动机油。
汽机油的等级划分S标示汽油机油。分为SA、***、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP、字母越靠后等级越高。
C表示柴油机，柴油机油现行的质量级别由低到高为:CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4, “C”后面字母越靠后,机油级别越高。
那么有些小伙伴搞不懂C1、C2、C3、C4有是什么情况？C类机油就是装有触媒转化器汽柴油引擎。这些润滑油主要用于高性能汽油和轻型柴油发动机，这些发动机采用的是先进的后处理系统，例如柴油发动机颗粒过滤器（DPF），并使用三效催化剂（TWC）。也就是国六汽车。

A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油
C系类：适应催化剂型发动机油
E系列：重负荷柴油发动机油
其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。
C系列包括：C1；C2；C3；C4。
E系列包括：E2；E4；E6；E7，E9。

API的“SP系列”

什么机油才是“国六专属机油”——很简单，要区分“车系”。我们知道目前市面上家用车主要可以分为：日系、韩系、德系、美系、法系、国产

日本/韩国在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。

而如今SP级别的机油，就可以理解为是“日韩系车的国六机油”。SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物，在灰份方面较传统SN级别有改善，而SP级别作为全面升级，相较SN-PLUS级别又有了明显改善，因此如今SN-PLUS级别已经不多见。

欧洲“国六”车专属油

ACEA的“C系列”

大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）级别。这些全都是“国五时代机油”

而如今“C系列”机油，就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）几种，C4级别基本没有相应产品。

乙醇汽油地区真心“吃亏”

“国六”机油依然很尴尬

“国六专属机油”因为追求“低灰份/超低灰份”，所以很多传统的机油添加剂就无法使用，或者限量使用了。因此这种机油的润滑保护效果，还有寿命都往往不如“传统机油”。当然这也没办法，毕竟这是为了符合环保的法规约束而付出的代价。

其次，“国六专属机油”因为添加剂成分与以往有很大不同，所以酸碱度（总碱值）方面的参数也较以往有很大区别。因此对于甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比较差的。看到这里相比对机油有了一定的了解。
对于五十铃牧游侠和D-MX国六版1.9RZ4E，有些人还在评论区说你机油加错了，你加的是大货车的重型柴机油。有些人加的轻型柴机油。有些人还加的是汽柴通用机油。看标号都是5W-30粘度机油。最后DPF频繁故障等问题。首先看原厂机油桶明显写着ACEA.E6.E7认证。说明原厂机油就是重型柴油机油。是由壳牌提供生产的机油。那么RZ4E是一款轻型柴油发动机，厂家为什么要用重型柴油机油呢？

五十铃RZ4E发动机原厂推荐使用重型柴油机油，可能有以下原因：

1. 高负荷工作特性：

强大的动力输出：RZ4E发动机虽然是一款轻型柴油机，但动力性能较为出色，可爆发120kW的最大功率和360N·m的最大扭矩。新款130Kw，410NM在车辆行驶过程中，发动机需要承受较大的负荷，尤其是在加速、爬坡、越野等工况下，对机油的抗磨性、耐高温性等要求较高。重型柴油机油通常具有更好的抗磨性能和高温稳定性，能够满足发动机在高负荷工作状态下的润滑需求，减少零部件的磨损，保护发动机。

涡轮增压系统的影响：该发动机采用了可变截面涡轮增压器技术，涡轮增压系统会使发动机内部的工作压力和温度升高。重型柴油机油能够在高温、高压的环境下保持良好的润滑性能，为涡轮增压系统提供可靠的润滑和保护，降低涡轮增压器的磨损风险，保证其正常工作。

2. 恶劣工况适应性：

越野需求：牧游侠是一款硬派越野车，经常会在恶劣的路况下行驶，如泥泞、沙地、山区等。在这些复杂的工况下，发动机容易受到较大的冲击和振动，机油需要具备良好的抗剪切性能和吸附性，以确保在剧烈振动的情况下仍能有效地附着在发动机零部件表面，提供持续的润滑。重型柴油机油在这方面的性能表现相对较好，能够适应越野环境下的恶劣工况。

长途行驶：对于一些经常长途行驶的车辆来说，发动机需要长时间连续工作，对机油的耐久性和可靠性要求较高。重型柴油机油经过专门的配方设计，具有较长的换油周期和更好的抗氧化性能，能够在长时间的使用过程中保持稳定的润滑效果，减少机油的消耗和变质，降低维护成本。

3. 发动机设计特点：

高要求的零部件：RZ4E发动机采用了全新的铝合金材质曲轴、活塞销与喷油口增加低压活塞环以及金刚石DLC涂层等先进技术和材料，这些零部件的制造精度较高，对机油的清洁度和润滑性能要求也较高。重型柴油机油具有更好的清洁分散性，能够有效清除发动机内部的污垢和积碳，防止它们对发动机零部件造成磨损和腐蚀，同时为高精度的零部件提供良好的润滑保护。

长行程设计：该发动机采用了长行程设计，这种设计方式使得发动机的活塞运动行程较长，在工作过程中对机油的润滑和冷却要求更高。重型柴油机油能够提供更好的润滑和冷却效果，保证发动机的正常运行，降低发动机的工作温度，减少热负荷对发动机的损害。
五十铃这款RZ4E发动机可以使用轻型国六柴油机油吗？
例如：壳牌LD6C3认证。美孚轻享C3都是一线品牌国六柴油机油。粘度也是5W-30全合成机油级别是CK-4级别。

一、理论上的可能性

1. 机油规格匹配角度

从技术规格上看，如果轻型柴机油符合RZ4E发动机所要求的机油规格标准，如满足相应的粘度等级（例如5W - 30等符合发动机手册要求的粘度）、质量等级（如符合API或ACEA相关标准），那么在理论上是可以使用的。

轻型柴机油如果具备良好的抗磨性、抗氧化性、清洁分散性等基本性能，且这些性能指标能够满足RZ4E发动机的工作需求，似乎存在使用的可能性。

2. 短期应急情况

在某些特殊的紧急情况下，例如没有原厂推荐的重型柴机油可用时，使用符合基本要求的轻型柴机油进行短期替代是可以考虑的，但这种情况应尽量避免且使用时间不宜过长。

二、实际使用中的问题

1. 高负荷工况下的润滑不足

RZ4E发动机在实际运行中，虽然是轻型柴油机，但它可能会面临高负荷工况。例如在车辆满载、爬坡、高速行驶长时间运行或越野等情况下，发动机内部的压力和温度会显著升高。

轻型柴机油可能无法提供足够的油膜强度来承受这种高负荷下的压力，容易导致发动机零部件之间的磨损加剧，如曲轴、连杆、活塞环等部件的磨损会增加，缩短发动机的使用寿命。

2. 耐久性和换油周期

重型柴油机油通常具有更好的抗氧化性能和耐久性，能够在较长时间内保持其润滑和保护性能。

轻型柴机油在RZ4E发动机这种可能面临复杂工况的环境下，其性能可能会较快地衰减，导致换油周期缩短。频繁换油不仅增加了使用成本，而且如果不能及时更换，还会对发动机造成损害。

3. 对发动机先进技术部件的影响

RZ4E发动机采用了一些先进的技术，如可变截面涡轮增压器等。重型柴油机油能够更好地对这些部件进行润滑和保护，因为它在高温、高压环境下能保持更稳定的性能。

轻型柴机油可能在保护这些先进部件方面存在不足，例如在涡轮增压器高速运转产生的高温下，可能无法提供有效的润滑和冷却，导致涡轮增压器出现故障的概率增加。

综上所述，虽然从某些角度看五十铃牧游侠D-MX.RZ4E发动机似乎可以使用轻型柴机油，但考虑到实际使用中的各种工况和发动机自身特点，不建议长期使用轻型柴机油，最好还是遵循厂家推荐使用重型柴机油。所以要用原厂机油或者等级高于原厂机油。例如：壳牌K15全合成机油。当然这款机油价格也不便宜。等级要求高于原厂机油的标准。
壳牌K15机油不仅满足API CK-4认证和ACEA E9、E7、E6认证，还获得了康明斯、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、卡特彼勒、戴姆勒奔驰、日本汽车标准组织等众多品牌的原厂机油认证，充分说明了其机油性能的优越性，足以满足严苛的使用环境。