1万公里保养，也是没谁了

我都是7500公里做保养，如果一年没有跑到7500公里，也必须做一次保养，现在7.5w公里了，还没有烧机油。

三分修七分养，平时定期去店里检查下，能降低损失

5G06也烧机油啦。剩1L机油没有亮故障灯提醒吗？

标致408出现机油异常消耗时，应首先使用内窥镜与量缸表对缸壁磨损进行系统检测，若磨损数值仍在厂家允许范围内，则无需拆解发动机，可先检查气门室盖垫片、油气分离器、曲轴箱通风阀及外部所有密封面，确认无渗漏后仍烧机油，则判定为活塞环堵塞而非环体损坏，此时严禁使用泡缸盘轴或PEA类添加剂，前者会在碱性溶液中腐蚀铝合金缸壁并导致轴瓦合金层脱落，后者会软化油泥并堵塞回油孔甚至造成拉缸，应通过连续中高负荷行驶配合安全除碳手段逐步疏通环槽积碳，若缸壁磨损已严重超标，则建议继续行驶，因为市面常见400元级镗缸精度不足，可靠镗缸四缸需5000元以上，加上人工与配件费用后整体成本已高于车辆残值，维修不再经济。

如果更换气门室盖后问题依旧，很可能是活塞环堵塞。此时无需拆解发动机，应采用安全疏通活塞环。能帮助车主迅速解决问题，避免走弯路。

法系 标致408 烧机油，活塞环堵塞或卡滞是常见原因，但气门室盖油封、涡轮密封性以及缸壁磨损也可能导致。解决前，先检查配件。首先检查缸壁磨损情况，若缸壁无异常，需更换原厂气门室盖。法系车气门室盖与废气阀集成一体，烧机油时必须更换，不用传统负压测试判断，因负压值不稳定，直接换原厂最稳妥。其次检查涡轮及油封渗油问题，拔下中冷器连接管，若有油滴落，建议换涡轮总成，通常 15 - 16 万公里内涡轮少出问题。对于油封问题，可通过冷启动观察尾气是否有蓝烟（1 - 2 秒）来判断，若有蓝烟，可能是排气门油封老化，可尝试使用油封软化剂。经过上述检查后，若烧机油问题仍未改善，可能是活塞环堵塞或卡滞。此时，可采用安全疏通方案，避免泡缸盘轴，因该方式非发动机正常工况，存在拉缸及腐蚀密封件隐患。选择可加在油箱里、车辆能正常行驶且无需固定公里数换机油的方案，注意甄别，避免损失。

你这超公里数很多了

5G04好一些，但是数量比较少，带T的时间长了多少都会烧，先查查是不是哪里有漏的地方

5000公里保养，听我的，11000绝对长了。

法系标致408烧机油，主因活塞环堵或卡滞。亦需留意气门室盖油封、涡轮密封性及缸壁磨损。解决前，详查配件无恙，勿轻易大修发动机。法系车友注意，首查缸壁磨损，无损则换原厂气门室盖（废气阀集成，烧机油必换）。勿以负压测试或漏油判配件，负压值多变，行驶中更复杂，换原厂最稳。次查涡轮及油封渗油，拔管观中冷器，有油滴则换总成。油封问题，冷启动观尾气蓝烟（1-2s），有则油封老化，可试软化剂。最后，若前检无果，乃活塞环堵或卡滞，安全疏通方案为上，勿泡缸盘轴，免隐患。安全方案，油箱加剂，行车无忧，无需定期换油。

正常不是7000公里保养吗？

目前有新政策，你再去4s问一下，可以返厂免费维修

最多7千一保养，涡轮的车都一样。你11000。换谁也烧机油

说的不到11000公里，轻飘飘的

5000公里或6个月保养一次，先到先算。绝不会烧机油

所以销量低的车是有原因的，后买的雪铁龙都卖了，老款的日系车还在用

标致408出现烧机油迹象，第一步应使用精密量规测量缸壁磨损，磨损很小即可继续正常行驶，磨损过大则建议暂缓大修，因为车辆当前残值与大修费用不成比例，大修关键在于镗缸，镗缸质量取决于设备精度与操作环境，市面上普通维修点普遍缺乏高精度镗缸机，报价从300元到7000元不等，车主无法核实实际成本，多数采用几百元低价方案，耐磨周期短，若磨损轻微则优先更换原厂气门油封及阀体，若仍烧机油再考虑活塞环堵塞，严禁使用泡缸盘轴或PEA类添加剂，前者会腐蚀缸体后者加剧烧机油甚至拉缸，应通过安全行驶除碳，若磨损已超标则继续行驶，可靠镗缸费用高于残值。

上次保养到现在不到一万一千公里 你这在搞笑呢， 都是你自己平时不按时保养造成的， 法系车都是设置7500公里提醒保养， 我的雪铁龙C4 今年八年了动力依然巅峰状态， 每次到提醒保养就去，最多开到8000公里就去保养，而且换最贵的那款，