很多人选车都是冲着国外合资品牌去的，可是实际上“高价、低配、简配”几乎成了合资品牌的代名词，很多合资车设计缺陷、小毛病增多等，这也是不容忽视的事实！所以，作为中国人没有理由不支持国产品牌，再说国产品牌已经在“以市场换技术”的背景下，得到了长足的进步！尤其是作为国产品牌的骄傲——红旗，在激烈的市场竞争中走向了国产品牌难以企及的高度，红旗车得到了市场良好的反馈，走上了民族品牌复兴之路，我很想将自己的用车感受与大家分享，为民族品牌崛起贡献一点绵薄之力！

2020年12月份，在自己生日即将来临之际，我很想送给自己一份厚礼，因为自己对车非常着迷，这是不是男人的通病呢？那些日子，我几乎将所有的4s店跑了个遍，要么样式自己不喜欢，要么配置很一般，要么价格高的离谱，对比来对比去，我感觉还是红旗是我的菜，她毕竟是国产豪华品牌，各方面都非常满意，当时本来想选HS5的，家人说：以前我们家的车15万左右，现在更新换代一步到位比较好，所以选择了HS7。截止目前已经驾驶8500公里了，这也成为我们单位第一辆拥有红旗车的人，面对质疑、赞扬，我都能以一颗平常心对待，因为选车就是要选自己喜欢的！

引擎盖与中网中部采用了两段式红色前旗标，象征“气贯山河”。品牌标志性的直瀑式中网带来极强的视觉冲击力。这副中网由粗壮的镀铬边框和竖直的镀铬条幅构成，直瀑式样寓意“高山飞瀑，中流砥柱”。中网内部带有可变进气格栅，可为引擎引入充足的空气以供燃油燃烧和散热，高速匀速行驶时则可关闭降低风阻。前大灯的轮廓由多条曲线构成，非常别致新颖。灯内采用全LED光源，点亮后效果出彩，功能上也非常先进丰富，其支持自动头灯、自适应远近光灯、转向辅助、高度调节以及延时照明。前包围应用了时下流行的横贯式设计，镀铬饰条又让其显得层次分明，整个前脸极具气场，但并不显得呆板。纵置引擎布局为红旗HS7带来了长车头与短前悬的车身造型，其车身前后比例均衡协调，车侧线条平直流畅，外凸的轮眉使得车身颇有力量感。前翼子板处贴上了红色装饰，这是红旗品牌车型标志性的设计元素。后排采用了隐私玻璃，与红旗HS7车型定位相符。

红旗HS7内饰自然也要主打大气豪华，对称式的中控布局、大量软性材质的应用以及偏向稳重、豪华的色彩搭配均相当贴合车型定位。红旗HS7门板中部与座椅均加入了菱形纹路，全液晶仪表是红旗HS7的标配，分辨率较高，10.1英寸的内嵌式中控屏集成了车内绝大部分功能的控制，支持语音控制、导航、手机互联、QQ音乐等功能。车辆带有的全景影像与自动泊车功能的操作，也显示在该触摸屏上。与中控屏配套的带14个扬声器的BOSE为内饰一大亮点。转速表与车速表的红色指针的样式亦融入了红旗标志性的设计元素。当切换驾驶模式时，仪表盘的界面主题也会随之改变。该车采用了电子挡把，挡把前方为手机无线充电区域，后部则是一个驾驶辅助功能区。此处有一颗用于调节7种驾驶模式的旋钮，还有电子手刹、自动驻车、陡坡缓降和底盘升降（带空气悬架版本）功能的控制按键。座椅支持十向电动调节，包裹性与支撑都相当不错，但质地较硬，并不像常见的MPV车型或中大型SUV的座椅那样厚实柔软。后排座椅则能支持手动前后调节和靠背调节。而除了豪华档次感，这套内饰也不缺科技与年轻化元素。

在买车之前，我最想摆脱的是之前车的一些缺点，比如换挡顿挫感、空调制冷慢、油耗高、功能少、减震效果差、品牌力不强等因素，我很自豪地告诉大家，这些在红旗HS7身上基本找不到，但是最令我满意的是空调，因为我上下班距离短，炎热的夏天车内就像大蒸笼一般，原来的车开到家空调也没凉快多少，红旗HS7开上空调很快就能制冷，而且是非常的冷。

任何一部车都有优缺点，红旗HS7车机系统出现过一次黑屏，不过系统升级后到现在没有再出现过，软件问题应该不是什么大问题，虽然HS7很多主材都是真材实料，超越了很多合资品牌，都是也有个别小的配件显得比较廉价，比如中央扶手箱缺乏豪华感，中控水杯空不耐磨损，后排扶手箱档次低（新款已经大幅改进）等，作为国产豪华品牌，红旗需要在细节之处精心打造，才能使品牌竞争力不断提升。

噪音表现非常不错，尤其是在时速110公里以下，车内比较安静，110公里时速以上车内风噪较大。油耗表现比较满意，因为疫情期间很少跑长途，几次旅行都泡汤了，几乎都是在市内开车，目前综合油耗在10.5升/百公里，试了几次高速公路一般在7-8个油之间。我的车为2.0顶配，这么大的车一点也不肉，加速表现很不错。
作为红旗品牌最新的旗舰级SUV，红旗HS7各方面的表现都较为优异，出色的动力匹配、家族式极具气场的外表与充满档次感的内饰等组合在一起，为我们展现的是一款内外兼修的中大型豪华SUV，它代表着当下自主品牌燃油量产车的最高水平，完美诠释了红旗的“新高尚”。