昨天发的，但发错论坛了，请斑竹移动一下，但貌似斑竹不在，干脆不等了，在这边再发一次吧

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1、原来高速上一直跑纯电续航真的不怎么降的...
我以前一直以为速度在120以上高速续航电量会缓慢下降，这次自驾游去程400公里基本压着gps限速跑表速130左右，结果到了目的地电续航1公里没少...

2、hv模式就算有电它其在单程中也是尽量保持电量。
怎么说呢，以前一直以为在有电hv情况下，发动机一踩就着（新一代的丰田双擎在电量接近下限的时候，发动机会越来越容易踩出来）是因为水温或者三元温度不够，经过这次旅行发现并不一定是这样，而是它应该是在启动电量soc附近划分了一小块电量作为模拟的混动电池范围，电量消耗接近这个范围的下限的时候，也会出现发动机一踩就着的情况。简单点说，其实只要不是极端的拥堵（例如广州那种），这套系统在有电hv的情况下，还是更接近国产插混所谓的保电模式，但它这个保电不是一味着保住这个值（当作红线），而是尽量保住，整体还是向综合能耗倾斜的，例如你真的很堵，那电池soc电量就会突破这个划定的下限，确保不会在有电的情况下大量浪费汽油。

3、综合以上两点，结果就是我跑了1115公里下来，电居然没有用完...
出发的时候充满，然后上高速跑了10公里纯电，续航从冲满的86下降到76，然后之后基本上都切hv模式跑，跑完1115公里后，纯电还剩34公里...电量是怎么用掉的呢？当然是用在远程开空调和极端拥堵上啦！（其中有一段约40公里开了3个小时）。话说这个36度的气温太阳晒爆没有远程空调人都不知道怎么活了。

4、hv模式动力非常好，跑高速姿态很稳，驾驶方面很有信心，莫名有一种大排量的底气。
基本上可以理解美帝排队2年也要买这个车的原因了...特别是高速上从130加速到150超车的时候，感觉开回了家里4.0的普拉多。

5、tss帮了大忙
1115公里里面大概有400多公里是tss帮忙开的，除了超车、变换车道或者突然遇到修路等基本我自己主动就接管了（当然它自己也没变道能力），其余在一条车道上一路跑到黑的情况，tss还是很稳的，加速减速相应都很轻柔，不突兀，在车道内也不会画龙，可惜方向盘是扭矩感应的，你必须有个手搭在9点左右的位置给方向盘施加一些扭矩，不然它就当你没握方向盘，如果是电容式的，就更舒适了。总体来说tss虽然只是个肥肠初级的L2，但和其余品牌相比（特别是同期的宏大），不会画龙不会突兀的摆动方向并且是全速域有效，体验相当不错，在某一天我连开8小时的车雀实减轻了我很大压力，特别看到它的aeb也相对靠谱误报也少。但特别提醒，这只是个初级的L2，无论我体验多好，大家在使用的时候都需要集中注意看好路面情况，随时准备接管（当然了现在就算是最好的辅助驾驶上面说的也是必须要做到的）。

6、油耗在预期范围内
总体跑下来油耗4.9，在高速压gps限速、也经历了长时间的堵车、高温、反复空调降温等一系列完全不有利于油耗的条件下，车上3人带满行李，开车完全不讲究节油怎么舒服怎么干的情况下，这个油耗我只能说是很满意，甚至比我10多年前开普锐斯去海南，气温更低交通更好开得更慢的优势条件下油耗差不多。已经赢晒了。

7、终于把我放得快过期的燃油添加剂用掉了...
了却了我一个心愿...

以上