作为蔚来车主，看到蔚来在三季度财报里表示“有信心四季度实现盈利”，心里很期待，毕竟这次离盈利真的就只差临门一脚了。同时作为一名小二十年的金融从业者，也不自觉的对这次Q3财报做了点分析，一些个人看法正好就此大家分享下。

首先这次，三季度蔚来的成绩单确实漂亮：

交付量87000多辆车，营收接近218亿元，现金储备增加了近100亿，达到367亿元，现金流转正了。蔚来终于有了正向的自我造血的能力。

显而易见的是，这一切好转的核心原因就两点：乐道L90大卖和新ES8爆火。

乐道L90上市就爆单，首月交付一万多辆，三个月卖了三万辆也算是创了纯电大六座新车的记录了。全新ES8销量也很可观，上市41天就交付了10000辆，创下了40万元以上纯电车型的最快纪录。

萤火虫品牌也表现不错，最近交付突破了30000辆，说明开始大家不看好的小车子品牌路子也没走歪，这个赛道还是挺有市场的(最近竞品车型零跑Lafa5已经蓄势待发了)。

这样看的话，10月份蔚来已经交了40397辆，11月和12月保持这个势头就差不多了。按照李斌的预期，保持现在的势头盈利很有机会。

希望很大，但挑战也不小。蔚来自己也说，10月中旬置换补贴退坡后，市场订单大幅下滑。手里存量订单能否在产能受限的情况下年底前全部释放还是未知。另外存量订单是否足够达成盈利，也是未知。

不过以我的经验，资本的嗅觉最敏锐。从乐道L90成为爆款，到ES8增配降价一车难求，蔚来美股股价已从3块多涨到最高8块多。这说明市场正在重新评估蔚来的价值。

由此来看，四季度能否盈利，不仅是一场财务上的考验，更是蔚来向所有质疑者证明蔚来模式能跑通的关键。同时我认为更重要的是:

【盈利只是起点，能否反转才是关键】

我认为蔚来的反转不仅体现在财务数据上，更体现在整体经营思路的转变。从追求增长速度遍地开花的砸钱到关注经营质量，每一分钱都花在刀刃上;从“盲目烧钱扩张”到“专注自我造血”，这种转变的持续性远比单季度盈利更重要。

毕竟只要能确认蔚来的下坡路已经走完，蔚来的模式已经走通，那么往后每一步都是上坡路，Q4能否盈利就又显得没那么重要了！你觉得我说的对吗？