随着智驾的普及，越来越多的车主可以体验上原来豪华车才有的驾驶辅助功能，提升安全驾驶的同时，又可以感受到中国制造的魅力！新能源智驾战从比亚迪打起，战火烧遍新能源品牌，传统品牌也不例外，看着最新驾驶辅助配件及激活价的的暴跌，是可以出手的时候了，此次为大家分享大众三代和四代驾驶辅助的区别。
一、功能介绍
自适应巡航控制系统ACC，借助前部雷达的工作数据，通过发动机和制动干预帮助驾驶员保持车速以及与前车的距离。
车道保持辅助系统借助前部摄像头进行车道识别，通过修正转向干预，帮助车辆在各种行车状况下保持在车道内行驶，可用于双车道线和单车道线。
二、第三代驾驶辅助系统

第三代驾驶辅助让我们这些老玩家从定速巡航过渡到L2级驾驶辅助，体验到了从没有到有的过程，在感受上无疑是最大的惊喜，可以替我分担疲劳驾驶，可以在我不注意的时候降低风险，我这套硬件ACC是3QF，车道是3Q0进口653，在三代众多型号里属于最高级产品了，好处就不讲了，讲一下缺点：
1.Acc支架不稳定，老是偏位导致数据丢失丧失功能，为此没少跑到改装店重新校准，最后用结构胶固定支架才解决。
2.一到大的雨雪天气，遮挡到Acc陶瓷标就会报前部辅助不可用，下车擦拭或者等待净化后会自己恢复。
3.Acc加速很突兀，当前速度和设定速度差别不大还好，差别大就会抬高转速迅猛加速，噪音大体验差。
4.Acc识别速度一般，这里说的速度是指前车消失后重新识别前车慢，特别是红绿灯识别静态车，当你识别到了都需要人工介入急刹了。
5.车道保持运行中，不打灯变道会有很大的力反馈阻碍你，这要说防止误触是好事，但是遇到突发情况需要紧急变道的时候就很危险，那个时候打转向灯是来不及的吧。
6.车道居中不稳定，会靠两边驾驶的情况，要么靠近中线要么贴着护栏。
7.没有永久离手模式，基本上全程都要扶着方向盘，而且还要使点力才行。
三、第四代驾驶辅助系统

硬件：ACC是2Q0，车道是2QD国产653
大众四代Acc多了记忆车距的功能，不需要每次重置车距了，识别速度显著提高，加速模式设置，三代Acc的缺点全部弥补了。
大众四代车道保持和三代车道保持在功能上没有本质区别，主要是技术细节和性能提升方面的差异。四代车道主要在以下几个方面有所改进：
1.安装便捷性：四代车道保持在安装过程中不需要更换玻璃，安装过程更加简便快捷。
2.识别速度：四代车道保持的识别速度比三代快得多，这意味着它能够更迅速地响应车道变化，提供更及时的辅助。
3.离手驾驶：四代车道保持支持更长时间的离手驾驶，例如，有些车型可以通过加装离手模块来实现这一功能。
4.交通标志识别：四代车道保持支持交通标志识别功能，但需要通过购买激活码来启用这一功能。
5.弯道辅助：四代车道保持在弯道中的表现更好，能够提供更精准的辅助。
6.动态校准：四代车道保持支持动态校准，可以在行驶过程中自动校准系统，提高使用的便捷性。
7.自动跟车：0公里启动跟车，在刚绿灯的时候完成起步跟车，真正做到了不接管驾驶辅助。
8.旅行辅助：新款方向盘按键，按下旅行辅助按键，可以同时启动Acc和车道保持工作，还可以切换开关车道保持，大大降低了上手难度。
9.行人识别：四代行人识别是默认开启且不可关闭，菜单会显示但是选项不可调，识别精准度提高。三代可以关闭功能所以会显示选项。

四、使用体验
高速：我的使用场景是每天来回80公里通勤，70公里的高速，上了高速就打开旅行辅助，全程没有一次接管，在遇到匝道交汇处会向有车道线的一边保持路线，遇到前车并道插队识别很快，制动很及时且轻缓，不会感觉很危险。在下匝道大曲线转弯也比之前角度大多了，但是太大的弯还是不行，速度很慢的话是可以大曲线转弯。
市区：在标线清晰的路上我也会用旅行辅助，遇到不规矩的行人和自行车也会识别出预警及时制动，配合前后雷达有效避免事故的发生，对于MQB平台的大众老车主们来说，这种程度的驾驶辅助可以说相当智驾了，只要地上两条线清晰，理论上就可以一直使用驾驶辅助，更多细节之处就来车友会一起分享吧。

友情提醒
以上不管几代车道保持，都只是驾驶辅助系统，切勿当自动驾驶使用！