glavewu 2018/07/25 01:20:16 发表在 主楼
说是特斯拉故意把长续航后驱版续航说小,把长续航四驱版说大https://electrek.co/2018/07/24/tesla-model3-epa-ratings-advertise/#jp-carousel-71339
qdben 2018/07/25 07:50:58 发表在 沙发
明明四驱版续航小
中山战国 2018/07/25 08:38:21 发表在 板凳
理论上,EV这时智能四驱不应该有这么大的续航差异
这东西做不了假。毕竟是要大批量销售的。
用户自己一比较结果就出来了。
再看看吧。不排除测试车辆本身的问题。毕竟肯定是不同批次的不同产品。
xcar是垃圾 2018/07/25 18:41:02 发表在 6楼
现在S可以证明后驱比四驱续航好
glavewu 2018/07/25 10:49:05 发表在 4楼
感觉确实可疑,那个前电机应该也没多重
特斯拉就是在官网上把单电机的续航标小了。美国EPA不允许厂家比EPA测试续航标的更高,但厂商申请后,允许往低了标。特斯拉对单电机就是这么做的。EPA测试结果是334英里,特斯拉标310英里。
Model S/X的电机都是感应电机,通过协调输出,可以优化一些能耗。model 3后面的电机是永磁电机,四驱版前面的是个感应电机。永磁电机比感应电机能耗低,前面装一个感应电机综合能耗自然比只用永磁的高,续航也短了。
motofox 2018/07/30 08:08:21 发表在 10楼
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=39836&id=39836&id=40386测试的是四驱还是四区性能版?四驱性能版续航本来就小
Fallenone 2018/07/30 10:34:40 发表在 11楼
特斯拉就是在官网上把单电机的续航标小了。美国EPA不允许厂家比EPA测试续航标的更高,但厂商申请后,允许往低了标。特斯拉对单电机就是这么做的。EPA测试结果是334英里,特斯拉标310英里。Model S/X的电机都是感应电机,通过协调输出,可以优化一些能耗。model 3后面的电机是永磁电机,四驱版前面的是个感应电机。永磁电机比感应电机能耗低,前面装一个感应电机综合能耗自然比只用永磁的高,续航也短了。
motofox 2018/08/18 17:50:06 发表在 14楼
上次我傻了,四驱能耗确实大,你拿到车看下充满电电压多少,以后再问问四驱的充满电电压多少。就知道顶部有没有预留了。
glavewu 2018/08/18 23:43:29 发表在 15楼
这个电池电压信息没法轻易获得吧
motofox 2018/08/19 08:51:16 发表在 16楼
model s 超冲时候车上有显示电压电流。美国那么多极客,难道没人破解数据?
深南大道_168 2018/11/30 10:45:15 发表在 18楼
ECO的软件可以设定!
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