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【细细涛车】老板摇身竟然成为一名运动健将？天籁你变了！
曾几何时，天籁是多少中年“油腻男子”的标配；多希望人到中年能有一辆开起来舒心，养起来省心的B级轿车？这几年日产终于坐不住了，看到了本田和丰田都将自己的“怀旧”车型，从“油腻”风转而变成“小鲜肉”，天籁终于迎来了它新的开始。18年的这次转变其实并不意外，稍早时的蓝鸟已经是个开始，那经典的外观和老掉牙的内饰已成过去。
这次的【细细涛车】带来的就是2020款东风日产天籁舒适版，车主并非是“老腊肉”，讲讲他是如何去说服家人去接受它的？！说不定你也能派上用场呢！
这次的【细细涛车】带来的就是2020款东风日产天籁舒适版，车主并非是“老腊肉”，讲讲他是如何去说服家人去接受它的？！说不定你也能派上用场呢！
坎坎坷坷的购车经历
老朋友说起他的购车经历就是叹气。一位小年轻他不眷念思域、不眷恋BBA，非要挑一辆天籁，家里肯定议论纷纷，大伙的想法还停留在十几年前的老天籁身上；开车的人都是“夹着公文包，大部分还挺着一个小啤酒肚，穿着一件老西”，谁想到这小子竟然要买他？！
没错，他最终还是提车回来了。也并不是不顾家人的反对，这次是天籁给自己争的气；老朋友并没有和家人争论过多，索性将家人带到经销商那儿试乘试驾。
第七代天籁的蜕变，无异于换上了家族最新的V-motion前脸，前脸贯穿了日产标志性的回旋镖LED大灯。效果就如同给老腊肉换了张脸，摇身一变成为了小鲜肉一般。是蜕变之路上的点睛之笔，功不可没。
于此同时，我们能从车上看到更多的线条塑性。从前盖到车身再到贯穿全车的腰线，都是凌厉的线条设计。为了能营造更运动的氛围，天籁还从视觉上去降低车身的高度。
七代天籁在溜背的基础上，还加入了悬浮元素，尽管拍摄车是黑色，也不难看出修长的C柱上有个非常特别的小三角。整车的流线型在四米九的车身中，更加流线型，车顶的线条一气呵成贯穿车尾。
对比老天籁，七代天籁还有一个非常特别的小细节有所改动。就是将老款的TEANA，修改成为ALTIMA。除了顺应海外版本同名外，更多是想表示跨代的决心和对市场中心的改变外，从此天籁不再油腻了。
尾灯的造型一熏黑边框为特色，不过里面的灯泡在一番研究后，除了雾灯好像无一例外都是卤素灯泡。前面的远近光都不吝啬用上了LED，车尾为什么就能省则省了！
关于如何去区分高低配置，就看看这个是立体车标还是平面车标就ok了。我个人是十分喜欢这个立体车标的，不过为了能更好的藏起探头平面的车标也只能妥协。在高配车型中，天籁还加入了能达到L2自动驾驶级别的功能，能实现低速的的跟车和车道保持等，不过没有再厉害也试不了……
见到天籁的第一眼我就疯狂吐槽这个看着这个尺寸看上去不像16寸的16寸轮毂，也许是低配，也可能是为了舒适妥协，将轮毂做小这样就能换上更厚的胎，这个比调节悬挂行程和软硬要直接的多。
我看论坛有许多人都在困扰说无钥匙进入关门安不安全？我想天籁就能帮到你，有许多车企的无钥匙进入为了方便进入直接集成在了拉手内侧，这也导致普遍的车主对锁门没有安全感的原因，只需倒退一步，将无钥匙进入换成开关，这样锁门后车主也可以进行拉门确认车门是否关紧~（虽然这个做法有点倒退，不过是目前对没有安全感的车主最好的方法~纯属调侃）
在我蹲下看车底的时候，留意到了这个十分低调的车尾后扰流器，它存在这里的意义更大在于装饰，以凸显它对定位的改变；如果出现在以前的天籁，会不会就成为一个不伦不类呢？
内饰设计的蜕变，沙发依旧是它的卖点。
七代天籁将中控“肥大”的设计终于改成了如今颇有科技感的设计，立式的车机虽然没有以往那么大，但是最终搭配的效果绝对式值得的。在主副驾驶位置我们能看到更多的线条和层次凸显运动感，这已经不是叫改款，而是完完全全的一次蜕变。
在我的印象里，天籁应该是配上一个大大的圆形桃木方向盘；而这代竟然加入了平底包皮的运动方向盘，然我有点吃惊。方向盘上的功能按钮还不少，以左边的仪表控制区和右边的定速巡航控制区为主。
屏幕除了有一点紧致外，各方面操作的感觉还是不错的，在触屏和下面的实体按键的两用的情况下，普通人很快就能熟悉的使用它了。
似乎每次介绍到日系车，我总能吐槽它的一键升窗按键。都2020年了，为什么日本的设计师还要在这个方面去节约成本呢？刚需的小伙伴也就只能后期考虑OBD插口转接了。
说到日产了，怎么不能说说，号称“买车送沙发”的座椅呢？从图上就能看出天籁的座椅要比很多车都要厚实和宽大。我在主驾驶、副驾驶、还有后排座位上分别体验了一段时间。发现最舒服的座位并不是后座，而是副驾。
你问我为什么是副驾？而不是主驾驶？因为副驾驶不用开车啊！至于后排的老板座，由于天籁的溜背造型导致后排头部空间的压抑，尽管后排的座椅要比前排的软上一点点，也无法使它成最舒服的座椅。
海外版的天籁是有四驱版本的。尽管没有引进国内，不过中间过道还是预留了它的位置，也使得中间的位置有点尴尬。建议还是四人出行比较好~
小排量时代的妥协还是进步？
20款的天籁一共有两个版本的动力，分别是159匹马力的2.0L自然吸气的和252匹马力的2.0T涡轮增压发动机。两台发动机的变速箱搭配无一例外都是CVT变速箱，涡轮增压则加入了8速的模拟换挡，算是对运动版本的一个安慰吧~
CVT的平顺性似乎已经得到消费者的认可，日产的大部分车型安装的也是CVT的变速箱。毕竟自家的变速箱可不比两田的差。
说完账面上的数据后，我们再聊聊这车开起来怎样。
说完账面上的数据后，我们再聊聊这车开起来怎样。
先说说它的油门调教，在日常驾驶时，一般都是使用普通模式，就是关闭ECO模式和启停模式；自吸发动机的好处就是没有涡轮迟滞带来的突兀感。在我低速行驶时，油门稍稍将油门踏深一点的时候，车子会猛的一冲；也会使得乘客吓了一跳。这种感觉在你转弯的时候，弊端会无限放大。
当你载着一家大小时，想必ECO模式就是最好的选择。在选择ECO后，油门会变得十分缓慢，就算你深踩到接近地板油，也不会做出任何出格的动作。叫它“佛系模式”一点都不为过~同时也带来了非常经济的油耗。
在噪音方面，我个人觉得更多的噪音来自于发动机；在做一些加速动作时，发动机超过2000转以上就会有明显的发动机声音，当然你完成加速动作后，CVT变速箱很快又将转速下降从而省油。
小涛的絮絮叨叨
上期罗密欧的双天窗设计，到了天籁上也是百看不厌；非常的特别和好看，又能保证天窗的开启面积，也能保证后排的采光度。
在第一次开脚刹的车子时，我还担心我会不会不习惯什么的。直到开了一段时间后我发现深深的爱上了脚刹，每次红绿灯踩脚刹就像活动筋骨一样。
后排的充电口除了常规的USB接口外，竟然还有一个Type-C的充电口，这个我是比较意外的，没想到天籁还挺与时俱进的。
倒车影像的屏幕显示还是可圈可点的。自从上次的比亚迪唐撞到柱子后，我都会非常留意倒车影像。车尾的盲区真的很大，不要再说倒车影像是新手的标配，老司机也会有失手的一天！
高清大图！再次发现2020款新天籁。
总结
是时候做个总结了。在一天下来的体验，2.0自然吸气的天籁动力上还是不错的，属于退可守、进可攻的类型。在动力输出的线性上我觉得还可以再改进一波！内饰方面，外观的年轻化毋庸置疑，升级的非常成功，希望门板的内饰也能与时俱进，用料能好些不再是搪塑随便敷衍就好~
最后编辑于2020-03-17 11:53:33
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Zz小涛 2019/12/24 09:00:05 发表在 主楼
目录坎坎坷坷的购车经历内饰设计的蜕变，沙发依旧是它的卖点。小排量时代的妥协还是进步？小涛的絮絮叨叨高清大图！再次发现2020款新天籁。总结曾几何时，天籁是多少中年“油腻男子”的标配；多希望人到中年能有一辆开起来舒心，养起来省心的B级轿车？这几年日产终于坐不住了，看到了本田和丰田都将自己的“怀旧”车型，从“油腻”风转而变成“小鲜肉”，天籁终于迎来了它新的开始。18年的这次转变其实并不意外，稍早时的蓝鸟已经是个开始，那经典的外观和老掉牙的内饰已成过去。这次的【细细涛车】带来的就是2020款东风日产天籁舒适版，车主并非是“老腊肉”，讲讲他是如何去说服家人去接受它的？！说不定你也能派上用场呢！坎坎坷坷...
这一代天籁舒适性咋样？变速箱还是那个德行卡顿尤其是摘挡的时候？ -
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