汽车之家|【第一辆车选二手】不到5万便可拥有可靠耐用宜家宜商的7.5代雅阁|青少年|论坛

PART1外观—简洁修长典雅大方

7.5代雅阁的造型，特别是车尾部分，一改七代的臃肿，变得修长。加上简洁的线条制造出的典雅大方的效果，即便是95后开，也不会显得老气横秋。

开头先介绍一下这台06款2.0L舒适版的7.5代雅阁拍摄车。这是我朋友家的车，目前同为95后的他在使用。
这台车07年年初上牌，距现在已经11个年头了。目前行驶了接近17万公里，除了更换易损件，基本上没出过其他问题，可靠性是非常值得肯定的。

7.5代雅阁的车身前部的设计简洁无比，视觉重心低矮，给人一种低调内敛的感觉。
前部仅在中网这一处使用了镀铬材质进行了装饰，依然毫不张扬。
年轻人开这台车，仿佛能时刻提醒自己做事要谦虚低调。

七代雅阁三角形的大灯造型还是比较平淡的，用现在的眼光看确实有些过时，不过7代改款后大灯和尾灯的造型相呼应。
这台拍摄车的大灯已经换成了氙气光源，建议购买二手7.5代雅阁的朋友对大灯进行升级，原厂的卤素灯表现确实不理想。

车身侧面的视觉效果是比较典雅的，上扬的腰线也使这台车颇具动感。
从侧面也能看出7.5代与7代的区别来，7代的尾部很圆滑，给人一种臃肿的感觉，而7.5代则感觉很精练。
对于要买第一辆车的95后来说，7.5代的外观也比7代更对胃口，看起来比较修长的车身侧面更符合年轻人的审美。

轮胎的尺寸为205/65 R15，舒适性方面的表现还可以，操控上就没什么优势了。
五辐轮毂样式还是挺好看的，力量感也很强，只不过尺寸对于一台B级车来说太小了，并不饱满。
对于轮胎我个人感觉是可以进行升级的，7.5代雅阁的底盘调校足够舒适了，升级轮胎的规格可以略微提升操控性，同时大号的轮毂看起来也会更漂亮。
不过也有一些朋友更喜欢原汁原味的感觉，既然选择了一台年份偏长的二手车，便欣然接受它的全部。

7.5代雅阁的尾部是外观方面最有特点的地方，位于后背箱盖顶部的高位刹车灯辨识度非常高，后保险杠上的镀铬饰条也增强了车尾的豪华感，不过同时增强了刮蹭后的维修成本。
位于牌照框两侧的红灯应该是雾灯，这种设计非常个性。可能有人会觉得7.5代的雅阁不够经典，但它个性十足是不可否认的。

第一次见到7.5代雅阁的三角尾灯，还是在汽车杂志上，在那个年代，整齐排列的LED灯泡已经能让人过目不忘了。
十年之前，这款三角灯的雅阁离我们还很遥远；十年后的今天，拥有这款车的门槛已经很低了，许多人都能够用几万块钱来实现当年的梦想。

排气管口很是粗壮，有一丝丝运动感，不过单边单出的排气形式并不是年轻人喜爱的。
结合雅阁比较商务的定位和当年的时代潮流来看，这种设计也无可非议。

7.5代雅阁这种简约的车身造型，能够适应各种用车场合，商用不会觉得它小气轻浮，家用也不会感觉老气沉闷。
它的外观对于刚刚步入社会的95后来说是再合适不过了，既能为自己平添一分稳重，又不失时尚大方的感觉。

车身侧面是镀铬饰条用量最大的部分，车门拉手、防擦条、车窗边缘都进行了装饰，整体效果很和谐。
说到这里，就有一个小瑕疵了，那就是这台车的车门拉手手感很生涩，有一定的廉价感，不是这个价位的车应有的表现。

PART2内饰及配置—内饰用料厚道配置紧凑

7.5代雅阁的内饰设计与7代基本完全一致，简洁的中控台造型非常耐看，放在今天看依然感觉非常时尚。
在用料方面是比较厚道的，搪塑工艺以及皮质的区域触感都很好。
至于配置，这台2.0L舒适版的车型表现地就很紧凑了，还是建议想购买7.5代雅阁的朋友尽量选择2.4L高配的车型。

7.5代雅阁的中控台非常简洁，对于喜欢极简主义的人来说绝对是个福音。
这种风格的中控与和它同价位的个别新车上那种造型浮夸用料廉价的中控相比，有着天壤之别。
这台车的内饰给人一种很有气质的感觉，对年轻人来说也很容易接受这种设计。

四辐方向盘的样式是与运动完全不沾边的，好在还算比较好看，不会有笨重的感觉。
即便不是高配车，皮质方向盘也没有缺席，这一点值得肯定。低配车型没有多功能方向盘是个短板，一般年轻人都比较喜欢在车上听音乐，方向盘不能对多媒体系统进行控制还是非常不便的。

黑底白字的仪表盘尽管信息量并不大，看上去还是有一些科技感的。
在雅阁车系中，只有7代和9代使用了速度表位于正中间的布局形式，其他几代的仪表盘都是常规的布局。

门板部分，中间的皮质手感还是很细腻的，耐磨性也还不错，如今十多年过去了依然没有明显的老化。
这台车门板的造型还是比较单调的，对年轻人来说有些不合适，如果在顶部黑色的区域再增加一块其他材质的饰板整体效果应该会好一些。

看到这个位置，难道又要开始吐槽只有主驾驶带的一键升降了？
其实不是，在这里要说的是，7.5代雅阁的车窗控制按键质量不怎么样，这台车已经换过好几次了，好在维修成本并不高，无伤大雅。
这个木纹饰板大家有没有觉得有点奇怪？这是后期加装的，原车这个部位是黑塑料，刚装上的时候应该对豪华感的提升有帮助。然而现在已经有点褪色了，对于老车来说，这些上了年份的装饰并没有什么好处。

座椅配置方面，这台车仅主驾驶支持电动调节，并且腰部支撑的调节还是手动的，这一点和6代雅阁如出一辙，莫非也是一种传承？

中控台顶部中间位置凸起的部分材质是硬塑料，看起来稍显突兀。
不过这个位置也很难利用起来，难道要加个机油压力表？罢了，这不是7.5代雅阁的正确打开方式。

中间这个后期加装的多媒体屏幕，尽管分辨率和触摸的反应速度都很一般，但是实用性是很高的。
就比如倒车影像，对于刚买车的人来说非常有用。

这台车的绝大多数功能控制按键都集中在了这个区域，上手难度还是比较低的。
改装了这款大屏以后，有一个明显的短板，那就是空调的控制也被集成在了里面，操作起来不如原厂的简便。

至于烟灰缸，对我来说并不算一个好配置，在车内吸烟会严重污染环境，年轻人还是少吸烟为妙。
一旁的车载MP3也是很多年前的产物了，现在的95后在车上听歌往往更喜欢用蓝牙媒体源。
至于点烟器接口，在这个高度信息化的时代，自然应当改成USB接口了，在车上不能给手机充电是一件非常难受的事情。

挡杆和手刹的造型自然是没什么好说的，十多年前的车没有电子手刹也合乎情理，在这里要介绍一下前排地台上的木纹饰板。
2.0L的7.5代雅阁原车是不带有木纹饰板的，车主后期进行了加装，时间长了以后有些褪色，反倒不如原车的黑塑料面板耐久性强。
当然，年轻人一般也不喜欢木纹饰板，如果把这台车的塑料面板都贴上碳纤维样式的贴纸会有什么效果呢？

后排在配置方面的表现就很一般了，好在95后买自己的第一台车时，也不会对后排的配置有过于苛刻的要求。
这台车后排的阅读灯和车顶扶手上的挂钩基本上就是后排的所有配置了。阅读灯这个配置商务感很强，设计初衷估计是给坐在后排的大佬夜间审阅文件用。

PART3空间—与同价位新车相比优势明显

在空间方面，如果拿7.5代雅阁和目前市面上的主流中型车来做比较的话，自然是没什么优势的。不过从价格上来看，只花不到五万块钱就能获得这样的空间表现，可以说是超值了。

7.5代雅阁的座椅填充物比较柔软，也足够厚实，舒适度是很不错的，与售价5万元以下的新车相比优势明显。
得益于没有天窗，前排的头部空间非常宽敞，对于身高一米九的我来说也没有丝毫压抑的感觉。比较在意前排头部空间的话，可以优先选择不带天窗的车型。

后排座椅依然很柔软，并且靠背的角度比较自然，长时间曾乘坐并不容易感到疲劳。
并且后排的横向空间很好，坐三个人不会觉得很难受。偶尔约上三五知己去郊游，7.5代雅阁可以圆满完成这项任务。

后排的坐垫长度还不错，能有地对腿部进行承托，不过中央扶手的位置偏低，用起来舒适度一般。
后排地板中间位置的突起不算很高，对舒适性的影响不大。至于腿部空间和头部空间，基本上能秒杀五万元以内的所有轿车了。

7.5代雅阁的储物空间算不上很丰富，但各个区域实用性都不错。
前排地台上的杯架容积很不错，水杯的限位器也可以收起来，不放水杯的时候能放置手机、钱包等随身物品。
扶手箱的容积也很可观，比现在市面上的许多中型车表现的都要好。
中控台T字区低端的储物槽带有盖板，并且容量很大，实用性和私密性都得到了保障。
手套箱的空间则是中规中矩，没有亮点。

车门把手的底部是封死的，手机横着放在里面也没有问题，这一点可以点个赞。
门板上的储物槽也比较宽大，能同时容纳好几瓶矿泉水。
方向柱左侧的小储物格则是很常规的储物空间，容积也不算大，放点零钱还是可以的。
后排中央扶手上的杯架容量和前排的杯架很接近，扩展性不错，放一些随身物品也很合适。

后备箱的空间满足日常使用以及短途的自驾游都没有问题，与同价位的新车相比依然是有过之而无不及。
后备箱的开口不大，离地的高度也比较高，拿取物品不够方便。不过对95后来说这都不是事，年轻力壮的我们并不在意这些细节。
后备箱盖内侧依然是裸露的铁皮就有点说不过去了，即便是用十年之前的眼光来看，这个价位的车后备箱盖内侧也应该用饰板包裹一下。

由于配备了全尺寸备胎，后备箱的地板并不平整，如果使用非全尺寸备胎的话，会让这台车的后备箱空间进一步增加。
同时7.5代雅阁的后排座椅支持整体放倒，对热爱高尔夫、滑雪等运动的人来说就不愁装备没地方放了。

这台车上的全尺寸备胎从未使用过，由此可见还是配备非全尺寸的备胎更加合理，不然就会造成资源的浪费。
备胎槽内还有不少富余的空间，可以收纳一些不常用的随车物品。

PART4驾驶感受—舒适惬意适合日常使用

7.5代雅阁开起来以后，是明显的舒适型调校，不会让人产生激烈驾驶的欲望。对于刚购置第一辆车的年轻人来说，是非常有亲和力的，感觉很容易驾驭。

这台车上搭载的代号为K20A7的2.0L自然吸气发动机最大马力150Ps，最大扭矩186Nm，动力表现平平，日常在城区里开动力够用，高速上超过100稍显乏力。
刚步入社会的年轻人开上这台车，可能会渐渐地隐藏自己的锋芒，毕竟这台车开起来后那种无欲无求的感觉很有感染力。
不过我还是建议对7.5代雅阁感兴趣的朋友优先选择2.4L的车型，开起来更加轻快，油耗的表现也和2.0L差别不大。

与这台发动机相匹配的是一台5AT的变速箱，平顺性一般，在起步的时候顿挫感比较强，不过结合它的售价来看，这一点还是可以接受的。
7.5代雅阁的隔音水平与5万元以内的新车相比还是不错的，最明显的噪音便是发动机的轰鸣，好在VTEC发动机的声音还算是动听。

塔顶上还有类似顶吧的结构，估计能提升操控性。不过这台车的悬架偏软，过弯时侧倾还是很明显的。
虽然滤震能力还不错，但是上了年纪难免有些松散的感觉，买二手车的朋友可以考虑更换摆臂、衬套等配件，那样可以优化底盘的质感。

这台车的油门和刹车踏板的调校都是比较线性的，油门比刹车要稍微重一点，不过开起来是足够轻松的。
大家在选购二手车的时候，应当留意一下油门和刹车踏板的磨损程度。这台车跑了17万公里，大家可以参照一下它的磨损情况。

7.5代雅阁上使用了机械液压助力，低速的时候偏重，如果有小姐姐要选二手车，就别考虑7.5代雅阁了。
速度起来之后，转向比较轻盈，不过指向并不精准，和运动是完全不沾边的。
这张照片是在十字路口等红灯的时候拍的，日常驾驶的时候还是要使用正确的姿势握方向盘。

最后来简单地总结一下7.5代雅阁这款车。
它最明显地几个优势就是价格便宜、质量可靠、空间充裕。对于刚步入社会的年轻人来说，拥有它的难度并不大，并且使用起来也很省心。7.5代雅阁简约而不简单的外观也能适应各种用车场景，家用不觉得沉闷，商用不觉得轻浮，可以说是一箭双雕。
感兴趣的朋友在选购7.5代雅阁时，除了观察方向盘、刹车踏板等常规部位的磨碎，还应当多留心主驾驶坐垫左侧部位，这款车这个位置很容易塌陷。如果表显里程不到15万公里而座椅的这个部位已经塌陷了，那这极有可能是一台调表车。

我向我的这几位有购车计划的朋友推荐了7.5代雅阁之后，有一位德系车铁粉就不乐意了。
好吧，下篇帖子就介绍一款符合他的要求的车—帕萨特领驭，敬请期待。也欢迎大家在帖子下方的评论区中与我交流选择第一辆车时遇到的各种问题。

最后编辑于2018-05-22 12:41:09

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PART1外观—简洁修长典雅大方

PART2内饰及配置—内饰用料厚道配置紧凑

PART3空间—与同价位新车相比优势明显

PART4驾驶感受—舒适惬意适合日常使用

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