到手开了十三万多公里了，这三年多结缘于疫Q，解F后的大半年了，整个社会始终都没有恢复到疫Q前状态。常常泡茶静坐思考发呆像个退休老头。我总结这台MDX目前无功劳，但有苦劳。断断续续的开，三年多十三万公里，几乎没撒欢跑什么路。
    MDX是我开过公里数最多的一台车，之前有几台车在我手里很短时间也过十万，但没超过mdx的。往后的局势更不可预测，MDX至少得陪我策马扬鞭到三四十万公里，希望未来能够互相见证成长吧。了解程度来说，14款讴歌MDX这台车截至目前还不敢说了解，慢慢学习中！

    公里数眼看19.6W公里，前两天晚上喝两杯朋友送我回酒店。下大雨朋友没看到压在井盖上，井盖飞起来磕底盘。当时速度80左右没有任何异常。后来几天回乌市在S21狂飙（550公里6个摄像头），发现一旦过了壹60，整车会有轻微共振。到地方检查传动轴磕了。140以内没有任何反常。犹豫许久还是换了吧，干脆20万大保养一起做了。
  不算不知道，一算一大堆，一言难尽啊
1：正时皮带（坏不坏都得十万换）
2：发电机皮带
3：水泵（每换两次正时换一次，因为水泵轴承框了会影响正时轴承和皮带寿命，有隐患，和3.5本田通用）
4：火花塞（之前9.5w时候，换本田单极火花塞，用了十万公里，还是换回双极响应更快，mdx真不费火花塞）
5：发动机进气胶管（这玩意每踩油门它都在动，久了容易裂，漏气就会动力减弱得换了）
6：三角臂一对
7：其他，换油水（机油坚持020）。防冻液，检查积碳，清洗进气道，清洗节气门，各种滤芯，更换脚垫（之前红色好丑）

    为了不打扰朋友店里白天黄金期赚大钱，我每次大保健都选择下午过来。晚上加班搞，不会不停的来车问这问那，脑子里只装一台车不容易出错

换两次正时对应换一次水泵，把它当耗材的换，其实它本身就是一个轴承结构。

一直有一种说法：缸内直喷的气门容易产生积碳，我也是半信半疑，上次检查活塞顶部积碳，非常少，几乎没有。我就觉得气门室一定是黑的。一直很好奇，今天一探究竟：

我对气门积碳的看法：我自己总结，20万公里气门积碳少，和两个习惯有关系，
1：是油门大脚踩，气门气流量大，不容易留住积碳。
2：有条件一定要用湿式油性空气滤芯，进入发动机的脏空气几乎为0。新疆灰尘大到你无法想象，空滤上半截贵一毫米厚，但是我的空滤壳下方黑亮塑料如新，油性滤芯能够更好的保护气门和机油的品质，延迟机油衰减和油泥产生。

    缸体积碳，这玩意不多说，这款发动机配上大连油门，真心比较少积碳。而且我的机油一万一换，也没少加92号油

今年新车二手车降价太疯狂，mdx几乎沦为论吨卖了。但mdx这个高车船税，高油耗，高配件价格零整比就是个门槛，买得起养的起你就了不起
    如果能够多加整备，恢复mdx巅峰状态，就会感觉，bba真也就那么回事。