说的有道理啊

呵呵，自己安慰自己

我是楼主，提车三天，800公里，其中高速500公里。试了一下160时速，还是较轻松达到的。2000转内，90KM以内，这车与另两辆2.0T的基本一致，操控顺滑。急加速，会控踏板会控挡位的话也是挺好的。当然，持续高速或飙车，2.0T涡轮启动，就甩它了。
重点是市区内，中低速，涡轮不介入时，2.0比1.5T强。昨天试驾了途胜1.5T，尤其是低转速时，行也2.0比1.5T强。
另外，这车比奇骏和逍客都更强，日常使用比1.6L、1.8L的那些常见车还是强很多的。
L2系统智驾做的也很好。感觉这车比提车前的预想更好些。   
至于有些人张嘴就是什么穷不穷的，就不接话了 ，没意思 。再多说就暴露了你的三观。10几万的车你说穷，10万以下的你一定都视为乞丐了？20万就被你视为叠底了吗？100万的就是你的显贵祖鬃了吗？ 聊车，不是显摆你有钱，你真有钱？就不再这车论坛里看这车的帖子了， 出门左转，豪车论坛才能装下你。大家说对吗？
喜欢极致省心，不要涡轮，不要颗粒捕捉器的，选这车。   动力其实很好了，操控流畅， 而且，车很帅，喜欢就好。

好贴……得顶上去，吸引一波流量

时代在进步，动力够用跟动力储备是两码事，以前年代面包车0.8 1.0拉七八个一样跑山路嘎嘎香，肯定马力越大越好，我可以不用，但随时需要超车时候能随心所欲最好

cx50太差劲儿了用个扭力梁后悬挂那就是个板车，还有昂克赛拉改款后也成板车了

我就是20的，我觉得够用啊，够用不够用和个人驾驶习惯和驾驶风格有关，习惯了急加速，习惯油门一下去就串出去的，那肯定觉得不够用，像我这种温和派，觉得已经挺够用了。除了在高速急加速时降档时发动机声音响了点没其他毛病

我13年1.4手挡瑞纳107川藏线都跑了 有啥不够用的

买的时候都要动力大 路上跑的都是龟速车

去西藏行吗？

动力够不够用，因人而异。够不够用，是很主管的判断和感受，没有一个固定的标准。不同的人对够不够用有不同的认知。喜欢激烈驾驶（超速、超车、急刹）的，肯定会认为2.0不够用，甚至2.5，2.0T都不够用。平时开车很佛系，喜欢80码在高速超车道爬行的，2.0绝对够用。所以，说2.0够用、不够用都是对的，因人而异。

动力肉不肉，这个与够不够用是有区别的。肉不肉有主观感受，也有那么一点客观的标准。这个车的重量用2.0发动机，相对于2.5的，肉是可以感觉得到的。满载上坡超车，明显很肉，但是这样的场景，你一年能遇到几次？这些场景对习惯于开慢车的人来说，都不是问题，只要一慢下来，这些都不是问题。所以，肉不肉与够不够用不是一回事。

对于一个喜欢开快车（高速路120）但不属于激烈驾驶的人来说，2.0的会感觉到肉，但总体上够用。当然，你要100%满意，在任何场景下都要满意，这个车，2.5的都不一定行。

我是 2.0 车主，我这个车就纯粹代步，国道，县城，农村，完全够用，，车子排量多大，够不够用，完全看车主干啥用。🚗ヾ(･ω･`｡)个人观点，不喜勿喷。🙏

旅游。不够

绝大多数家用1.5T SUV，在起步、0–2000转区间，体感确实比马自达CX‑50 2.0L自吸更肉、更虚、更没劲。你这个判断完全正确。

下面分参数原理、实际体感、对比你的奔驰GLC260三部分讲，一看就懂。

 

1. 为什么1.5T起步比2.0L自吸更肉？（核心原理）

① 2.0L自吸（CX‑50）

- 排量实打实 2000cc
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- 怠速→起步（800–1800转）全程线性出力、无空档
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- 低转速扭矩、进气量天然就比1.5L大
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- 油门踩多少来多少，起步轻快、平顺、不拖沓

② 1.5T涡轮增压

- 涡轮本质是废气驱动，1600–2000转之前基本不干活
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- 起步0–2000转，就是一台1.5L自然吸气
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- 1.5L排量本身就小，车又是SUV，自重1.5–1.7吨
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- 结果就是：起步轻飘飘、发虚、踩了不走，涡轮一上来突然窜一下

简单粗暴一句话：
起步2000转以内，1.5T=1.5L自吸，2.0L自吸天然碾压1.5T。

 

2. 现实驾驶体感（市区红绿灯最明显）

马自达CX‑50 2.0L

- 红绿灯轻踩就走，转速1200–1800转动力很顺
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- 没有迟滞、没有虚位，低速体验非常舒服
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- 缺点：2500转以上再加速乏力，高速超车弱

普通1.5T SUV（本田CR‑V、丰田RAV4、吉利星越、长安CS75P等）

- 起步轻踩：没劲、肉、反应慢（涡轮没介入）
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- 深踩油门：转速冲过2000转，涡轮突然爆发，动力猛窜，顿挫明显
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- 市区走走停停，涡轮迟滞体感比你奔驰GLC260还明显

人穷志不短，嘴更不能软

自吸车，转速高些也是正常。高速还是流畅的。3.0以上大排量的，就不必比较了。   另外，真实油耗8.3L百公里。不是表显，是总里程除以加油总量计算的实际综合油耗。