这篇作为奔驰EQE动态对比智己l7的最终章，将跟大家聊聊我自己使用奔驰EQE辅助驾驶和智己IMAD的感受，并且会结合前面动态对比的各方面，跟大家聊聊我的选择。

一、辅助驾驶硬件对比
首先跟大家聊聊两台车的驾驶辅助硬件，EQE中配和高配配备23个与智能驾驶辅助系统有关的传感器，其中包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头和1个车内视角摄像头，而低配为22个，主要少了前置双目摄像头，而智驾芯片推测为Mobileye EyeQ4芯片，算力2.5tops。作为对比，智己L7智能驾驶辅助系统有关传感器共29个，配备了11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器和一个dms摄像头，智驾芯片为Xavier，算力30tops，将来还能通过原石计划升级2颗激光雷达，摄像头升级800万像素，芯片换成250tops的orin x。这么一对比下来，驾驶辅助硬件方面，L7明显碾压EQE。
但实话讲，升级前的L7驾驶辅助硬件已经算是落后的了，横向再看看其它国产友商，极狐阿尔法S HI版是34个传感器芯片算力200tops、小鹏P7i全车搭载31个自动驾驶传感器orinx芯片算力250-500tops、蔚来ET7全车搭载33个传感器，4个orinx，算力1024tops！所以这么一比，奔驰eqe搭载的驾驶辅助硬件简直是上古时代的产物。

二、驾驶辅助实际表现对比
在功能上，智己的IMAD就是L2级别驾驶辅助+打灯变道+大车智慧躲闪，而EQE基本就是车道保持+acc。如果在支持高速领航的区域，智己可以开启NOA，实现自动大灯变道、出入匝道、自动超车、自动调节车速等功能，而EQE还是车道保持+acc。硬件的巨大差别，带来的功能差别就有这么多，那么具体表现呢？

我分别在同一个路段开启两车的驾驶辅助（EQE我试驾的是顶配，驾驶辅助硬件应该是满配），两车的表现在大约1个小时的试驾过程中，L2驾驶辅助功能我是没开出区别，两车在跟车的时候都很稳，车辆基本是在两边白线居中行驶，加速和刹车都比较轻柔不突兀，遇上塞车路段，启动和刹停都比较柔和，都可以实现从0-120速度的跟车。

而智己能实现打灯变道，打灯变道也较为果断，基本条件允许，只要打转向灯，就可以实现变道，如果遇到大车，还能实现躲闪，这些功能我已经体验了接近5000km，实际证明很好用。然后高速NOA方面，目前智己已经支持浙江包邮地区和广州、成都高速NOA，我的NOA使用里程也早已突破500公里，综合体验下来，虽有小问题，但也是个跑高速降疲劳的神器，跑高速只需手扶方向盘就可以，其它的交给它处理就行，跑高速简直不要太轻松！

通过OTA，未来，智己还能实现遥控出入车位，城市NOA，寻迹停车等功能，反观EQE……

三、总结
所以就辅助驾驶表现来说，目前两车真的不在一个级别上，奔驰还是以前老的一套，我记得6年前，奔驰的驾驶辅助就差不多是这个表现，当时我买奔驰c的时候，这个驾驶辅助要花2.3万选装，在当时来说，还是挺先进的一套系统，但6年过去了，奔驰在主流量产车上完全没什么进步，车也不支持整车OTA，出厂即落后，还不能持续改进，这怎么拼得过新势力。目前新势力不但在硬件上卷，在软件上也卷，在算法上也卷，OTA更新迭代飞快，很多新势力，都借助百度、腾讯、阿里这种有超算平台的厂商，训练辅助驾驶模型，不断加速迭代自己的驾驶辅助系统，而奔驰，还是靠那2.5tops算力和少得可怜的硬件，这怎么追主流新势力呢？ 
那么最后的最后，综合静态、动态对比，我们可以发现，奔驰EQE凭借百年设计制造底蕴，在静态方面对比l7确实比较有优势，但配置方面、动态方面、驾驶辅助方面和后期可升级方面，L7确实比EQE强很多，说到这里可能很多人又为奔驰洗地，说我对奔驰体验不够深，奔驰有底蕴之类的话，奔驰有底蕴我承认，但智能化、驾驶辅助和平台方面落后也确实落后，尤其是今年，主流厂商基本都上800v平台了，产品基本已经领先了奔驰这类厂商一代，一个产品如果只是落后一点还说得过去，但如果有代差，这还怎么打，没听说奥迪都准备投入智己的怀抱了么？承认落后其实并没那么难