前言：说说我们这些不能拥抱纯电的人
每一个选择增程或混动的人，都有一个遥不可及的目的地，那也许是远在几百上千公里外的故乡，或许是期待已久的旅行终点，或许是备受相思之苦的异地恋人，或者仅仅是想要一份应对突发状况的安心，同时又被新能源车的经济性和科技性所吸引，最终选择了插混或者增程做为折中，用来兼顾日常与远方，那么在这样折中的选择后，又有着怎样的得失呢？先放靓照，再讲细节。

一、结缘篇，选择增程，竟是唯一的选择
24年9月，我家置换购入了现在这辆奕派008增程max版，换车最主要的原因就是家里添了二宝以后，原来的轿车满足不了六口人的出行需求，我现在安家在山西，老家在内蒙，中间隔着1000公里的山山水水，每年自驾回老家是固定节目，需要的就是一辆大空间能够满足6-7人出行的大车，在看过了当时市面上这类车型之后，发现20万以下的插混车型还是传统的232SUV，三排仅能起到应急作用。空间够大的，配置够全面的基本都上了20万元了，20多万的有传祺e8、蓝山，30万以上的就是l8、m8等等，20万以下的c16空间实在是拮据，最终偶然发现奕派008这个车型，空间和配置表现非常优秀，最终增程版不加装的落地16.66万元（带补贴），可以说是花小钱办了大事情了。选车的过程中发现，这种大空间的六座七座车型，采用增程技术的车型越来越多了，尤其是6座奶爸车型，基本上都是增程。到了25年，新发布的6座车也是增程为主，即使是插混，也开始向大电池小发动机的方向渐渐转变。

二、对比篇，增程对比混动和纯电，有那些不同呢？
1、增程vs混动，哪个体验更好？
江湖一直有着增程与插混的争论，很多人认为，对比插混，增程是没有什么技术含量的，插混可以有串联，并联，发动机直驱等多重模式，增程只相当于插混的串联模式，模式单一，技术落后。

这样对比也确实是事实，但确忽略了一个前提，就是插混的本质是油车，增加电池的目的是为了节省油耗，要考虑使用燃油驱动的不同工况，所以一般纯电里程都很短，因为还有变速箱等结构，所以只能配小电池平衡重量问题，而增程的本质是一辆电车，使用增程器只是单纯的带动发电机进行发电直接驱动电机，所以可以把增程器锁死在高效区间，获得更高的热效率以节约油耗，两者的方向其实是不一样的。
对于消费者来说，技术太复杂，体验才直接，下面就在咱们消费者能体会到的方面讲讲插混和增程的不同。
对比同级别的插混车型，008增程的动力是偏弱的，插混车发动机可以直接参与驱动，发动机加电机的马力可以混合输出，比008纯电机的272马力高不少，反应在实际体验上就是插混的百公里加速能力和最高速度都比增程的008强一些。

第二个是重量，008在车身更大，电池更大的情况下重量和同级别的插混车型几乎差不多，是因为增程系统比插混的结构要轻一些，而且增程车的平台基本都是新设计的，但不少插混车型还是油改电，导致重量不好减，进而对底盘和驾驶表现比新平台的插混车差了不少。

第三是能耗特性，同价位的插混车型一般电池都比较小，一般纯电续航里程都在100公里左右，008的电池有35度，再配合单电机和低风阻设计，在夏季市区的纯电里程可以达到180公里左右，对比插混，可以做到市区通勤完全纯电行驶，较长的纯电里程也不需要特别频繁的充电。而插混车型因为纯电里程短，日常还是烧油的情况比较多。而到了高速路上，反而成了一般增程车的弱项，尤其是增程奶爸车，体型大风阻大，一般油耗都要比油车高，但008算一个另类，一方面是1.5t增程器效率高功率大，另一方面还是0.268的低风阻，可以在120限速的高速路段做到7个油的油耗，基本能和同价位插混标杆打个平手了，这里也要说说选增程车一个很重要的因素-增程器，很多20万以下的增程车配的1.5l增程器，不到100匹的动力输出会导致车辆在高负荷状态下油耗暴增，同时带来更大噪音振动，尤其是车辆体型大的，还用1.5l增程器，体验就很差了。

第四就是由于增程车大电带来的体验更接近于电车，电量充足，可以让人放心的在车内吹空调和使用更多的娱乐和舒适配置，像008就标配了冰箱彩电大沙发，电量充足完全可以对付上班午休，露营外放电等场景，体验已经很接近电车，而同价位的插混车型就很难这么随意的应对高强度用电的场景。

由此可见，对比插混车型，增程车型的极限动力输出差一点，车重和市区可以纯电行驶的成本优势更高一些，在高速工况下要具体分析，优秀的增程系统的油耗表现可以媲美插混车型，增程车还可以搭载更多的娱乐配置，适应高用电的场景。
2、增程vs纯电，应该如何选择？
增程和纯电本质是一样的，区别就是补能的效率和便利性差异带来的体验差异。
1、增程优势，说走就走，不受电量限制
增程对比纯电，优势就是可以自由的选择充电还是加油进行补能，一方面是面对一些着急的市区，增程可以花几分钟加油，就可以出发办事，如果纯电电量太低，需要补充电量的时间需要半个小时甚至更久，另一方面就是高速上长途出行，特别是节假日集中出行，像008纯电版600公里的兑现率可能只有70%，基本上三百多公里就得进行一次快充补电，国庆高速上充电真的太难了，电费高排队长，如果我回老家1000公里用纯电车跑的话，可能要补3次电，至少多花三个小时。

2、增程的效率需要支付额外的成本
对比纯电车，增程车的支出就要高一些了，一方面是高速用油和用电多花的费用，008增程高速用油成本基本在0.5-0.6元左右，008的纯电高速电耗大概在20左右，高速电费平均1.5元，一公里0.3元左右，随电价波动，同样1000公里的路程，用电比用油省200-300元。

另一方面是保养费用，增程要支付增程器的机油机滤火花塞等保养项目费用，008的增程平均保养费1000元/年，而纯电版本是平均400元/年，每年要多600元左右。

其次就是市区补能的时间支出，虽然008增程版电池比较大，但对比600公里的纯电版008，同样的里程需要多冲2次电，像我这种没有家充的情况，就比较耗费时间了。

可见增程与纯电相比，多出来的就是一个自由的选择和长途效率的提高，但对应的也多付出了更多的能源成本和保养费用。
3、增程vs增程，008的增程本身表现怎么样？
虽然大家都是增程车，但各家的增程系统也有着不少差别，体验也有所区别。
008的增程系统，优点在于1.5t增程器，马力大输出功率够高，可以保证长时间爬坡路段电量稳定，同时热效率也很高，比较省油，运行过程中的静音性也很不错，一般不看仪表盘上的油耗显示都不知道增程器干活了，但也有例外的时候，就是冬季气温特别低时候，冷车直接启动增程器，会有一段时间噪音和振动比较大，水温上来就没有了，还有就是电量特别低时，增程器会高负荷工作补电，存在感就比较强了。

劣势在于充电速度，在其他家已经上了800v，4c，5c这类的快速充电技术（需要充电桩的支持），008增程还是400v平台，在外面充电站充满一次电需要40-50分钟，时间有点太长了。

三、干货篇，008增程高速省油策略和防失速攻略
1、008高速如何省油？
增程车上高速，电量是否充足对整个旅程的体验影响是非常大的，所以长途旅行前要尽量将电量冲到80及以上。
如果长途旅行且不打算在路上充电的话，建议一开始就使用燃油优先模式，离目的地还有一百公里左右切换纯电或混合模式节约燃油，008的燃油优先模式会强制保电80%，如果出发时低于这个值，燃油优先模式会加大发电功率给电池充电到80%，所以如果电量不充足的情况下会导致油耗额外增加。
如果路途相对较近同时整个旅程比较平缓，可以选择混合模式，混合模式一般保电45%，但这个模式更注重燃油的经济性，这个模式下如果遇到长上坡路段，会优先使用电能，保持油耗的稳当，但会导致电量不断的下降，下降到一定程度才会高功率补电，如果是上山路段较多，还是推荐燃油优先。
最激进的一个策略就是全程纯电优先，电量低到10-20%左右增程器工作，但不会高负荷工作补充电能，一直在保持纯电模式的最低要求电量，整个油耗也会很低，只适合200公里左右的小长途，再长的路这么搞风险比较高。
说了这么多，其实增程车省油的关键就是减少馈电工况的发生，馈电工况就是增程器要高负荷工作同时满足驱动电机和给电池补电两个任务，而不同模式或者车型在补电到那个电量值就停止补电设置是不一样的，也会导致馈电油耗的不同，以008为例，纯电模式保电10-20%不等（看气温情况，气温月底保电越高）左右，混合模式保电45%，燃油模式80%，如果出发时候电量很低比如是15%，如果此时选择燃油模式，增程器要一直高功率运转补电到80%，而选择混合模式，补到45%就降低工作负荷了，两种情况下最终的油耗差距就会很大。所以保持充足的电量，根据行程长短合理的选择驾驶模式，最大限度减少馈电工况的发生，是降低增程车油耗的底层逻辑。

2、失速如何避免？
失速是所有混动车型都可能发生的问题，一般会发生在高速情况下，原因就是电池电量因为电量管理软件识别不准，电量突然降低，马上就要到达过放的限制，因为一次过放会让电池有很大的损失，所以此时就会让电池组处于只进不出的状态，就是只充电不放电，还要求发动机或增程器发的电优先供应电池充电，导致没有足够的动力驱动车辆行驶，就会出现失速的情况发生。
知道了失速的原理，就有预防失速的方法，最重要的一点就是混动发动机或者增程器要足够强大，一般一辆车在120公里巡航的情况下需要30kw-35kw左右的功率，而一台1.5l的增程器最高功率75kw左右，经济的输出功率也就是30kw左右，遇到失速情况就没有余力了，但如果是1.5t的增程器或者发动机，输出功率就高多了，可以应对失速情况，直接就是大力飞砖，保持车辆正常行驶的同时还能给电池补电。像008的增程器，最大功率108kw，可以在电池亏电的情况下保持车辆还能130-140公里稳定的巡航，是有应对失速情况的能力的。
其二就是日常对电池的养护，008是磷酸铁锂电池，这种电池虽然相对安全，但一致性比较差，充电过程中电压稳定，不利于精准识别电量，所以需要定期进行慢充充满矫正电量的养护工作，像我一直用快充的，平时充电尽量充满，一般一两个月去慢充站进行一次慢充充满的操作，保持电量的准确状态。
其三就是长途的保电设置了，如果是大几百公里的超长途，尽量保持电量在45%以上，如果盘山爬坡路段很多，那就要选择更高的保电值，充足的电量是混动车型跑长途安全的前提。

四、总结篇，选择增程008，有那些得失？
选择这辆增程008，经过了国庆和春节两次往返2000公里的长途自驾，和日常市内用车体验，我对它的表现还是很满意的。长途方面，008空间大可以满足六人乘坐，加92号油，高速7个油，长途油费支出比之前家里的轿车没高多少，彩电冰箱的配置让小朋友坐车不无聊，还能随时有温水用，新平台底盘优秀，高速不晕车，自适应巡航等功能让高速开着更省力；
市内用车方面，纯电里程200公里基本满足了一周的出行要求，一周一冲不怎么麻烦，日常用车费用非常低，车开着也比较灵活不笨重，变道辅助，开门辅助，360，自动泊车等功能让日常用车也轻松了很多。

当然缺点也是有的，内饰质感差，充电时间长，座椅拓展功能不合理，，冬天二三排没暖风，不过好在不算大问题

和插混车型相比，008增程系统表现很好，除了极限性能比不上插混车型，日常体验并不逊色，市区如果用油，油耗也不到6个，更何况可以完全不用油。
和纯电车相比，增程的自由度和效率高也值得多付出一些燃油和保养成本，但体验了用电的超低成本后，每次长途烧油，都要做一下心理建设，又要花钱了，预防一下心疼。