计划许久的一次行程在暑期的第一月开始了。7月8号到7月18号的10天行程打消了我对电车出远门的顾虑。其实不管是油车还是电车，最关键的是你要开出门，去直接感受旅途的经历。路上的一些见闻、经历和遇到的一些小问题分享给E5的车友以及部分还对电车出远门存有疑虑的朋友们。

       首先是车内空间，包括了乘坐空间和装载能力两方面来说。此行我带着妻子和两个宝贝女儿一共四人出行，原本计划途中遇到合适的地点会进行野外露营，所以行李量巨大。除了三位女士的各种零散物品还得加上一些预备的露营装备。还好E5的储物空间相当nice，后备箱下层的储物格被充分的利用到，而且自带的一些分隔和分层设计十分利于收纳一些小物件，这点要给10分好评。当然，要尽量把使用频率小的物件放置于下层储物空间，当你顶着39°的太阳一件一件的把行李拿出来，掀开底层隔板就为了拿一个不锈钢杯子的时候我觉得自己的脑袋在装车的时一定是被驴踩过的......还有就是后备箱放置的行李最好不要超过后排座椅的高度，蛮影响从车内后视镜观察后方车辆和路况的。当然有流媒体后视镜的小伙伴可以无视，反正对于我来说还是经常需要观察后方的。驾驶舱内的储物空间是比较富裕的，但是有些地方的设计就没有进行比较好的分割。比如扶手箱内部深度宽度都很大，但是很多东西一股脑丢进去会非常的凌乱，建议买一些可以分割储物的隔断或者小盒子放置在内，方便后期分类存储和拾取。扶手箱下部的空间也有同样的问题，小伙伴们可以根据自身需求进行整理。
      说完储物空间再聊聊乘坐空间，对于一个这样尺寸的SUV来说，车内空间确实非常的宽裕，而且是纯电平台，后排的地板平整度也是非常nice，以至于有段时间不在高速行驶的时候两个小朋友一个人躺在后排的地板一个躺在后排的座椅上改成上下铺了（不建议学习，有一定的安全风险，仅在中低速行驶的时候有过）。前排的话，我和妻子都能够调整到一个十分宽敞的空间同时也能保证后排的舒适度，当然我们家身材都不算高大，仅供参考。当然被吐槽的最多的就是后排座椅靠背角度不可调节的问题确实希望厂家后期进行优化。从后备箱的空间来说完全有余地做出后排座椅靠背调节角度的空间。座椅的舒适度来说中上，支撑感和包裹度中规中矩，算不上传统的美式大沙发也能算个宽敞点的大座椅。如果能够提供脚托那会更加分，我觉得起码可以提供一个选装的配置。
      然后整个车子的内饰部分个人觉得设计的还是蛮有细节感的，有一些科技感但是不多，简洁取向，但层次设计的还不错。大屏幕也不是很粗暴的直接丢一个PAD在车上。座椅材质......虽然厂家说科技布怎么怎么好，在我看来就是节省成本拉，皮质部分还凑合。
        

        说完车子的静态感受之后来聊聊车子的行驶感受。首先静音表现还算不错，高速行驶的噪音被控制相对优越，但是车内的电机声音还是能够清晰的听到，我不晓得是不是有模拟的声浪原因还是前部电机部分的隔音没做好，对于我来说电机的声音可以控制的更加良好一点。
        然后就是驾驶过程中HUD提供的信息还是比较充分的，因为是长途旅行，很多道路不熟悉，使用车载导航的时候，很多道路信息会直接再HUD上显示，不用低头或者转头去观察屏幕。比较遗憾的是不能够把carplay的导航信息在HUD上显示，所以使用多年的高德导航被迫转投车机自带的百度导航。
        再就是车子的驾驶感受，做为一个家用型的SUV，提供的动力还算ok，可能通用害怕把自家的油车比的太惨，动力被控制在一个相对保守的范围内。起步的加速比较轻巧，值得称赞的是中后段的加速也并没有明显的疲软，起码在法规限定内的时速内储备的动力是完全够用了。如果改成运动模式的话，油门的反应会更快更跟脚，但是全家旅行的时候建议还是不要，不然小朋友分分钟吐给你看。然后车子本身的操控算是在这个级别的纯电SUV里算第一梯队了。方向盘轻重适宜，没有运动型车型那么沉，指向性比较清晰，通用自家的油车相对来说要胡一点。地盘的调教确实传统大厂还是有些功底的，过弯的时候不会像某些车子感受那么稀烂（都快甩飞了）。过一些普通颠簸路段时给的支撑和反馈还是有一些韧性的感觉，不完全是软塌塌的纯舒适去向（仅针对同类车型来说，不能和运动型对比）。
再说说辅助驾驶部分，自适应巡航、车道保持其实之前在很多油车上就已经具备了。在高速上形式来说还是会省力许多，对于前车的减速加速能够有很好的保持，但对于突然前插的车辆反应不是很理想，没有特斯拉的主动避障来的反应迅速，当然我这个是没有SC系统的车型，等选装SC的尊贵艾维尼亚车主们使用后再来告知大家通用的辅助驾驶到底是什么样的体验。还有低速的各种安全避障等表现一般，中规中矩，但刹停的力度很大。还有就是之前在通用油车上就出现过的幽灵刹车，这个真的要吐槽一下：在前方视野完全没有车辆的情况下突然减速解除自适应巡航，手动恢复也不行，就是一直提示前方有车。有一次夜里在庐山东的高速上，乌漆嘛黑的山路高速，基本上看不到车子的路段来了这么一下给我吓够呛，不管是这个系统的反应还是真的前方有我看不到的东西都给我带来很不好的感受。还有就是时速85km一下的SE辅助系统，表现是还不错的，但有些鸡肋。毕竟在这个速度区间路上的车辆一般都很多，我也基本不会把车子交给系统来控制。
       接下来聊聊能耗续航以及车机部分，有亮点也有蛮多槽点。关注E5的小伙伴们可以重点参考一个首批小白鼠车主的真实分享。我的车是标准续航版本，官标里程续航是545，拿到车子首次充满大部分都是显示430-460之间的数值，后期会根据一段时间的驾驶习惯更新实际续航数据。我在出行前行驶了2000km左右，40%左右的高速及快速道路，出发前满电续航显示是在480km左右，如果按照之前的驾驶习惯这个数据可以达到9成的实际数据。在抵达桂林行驶了1500km左右之后我的表现实际续航在430km~440km左右，因为大部分都是在高速行驶，能耗有了极大的增加，这个数字的达成率应该在85%~90%左右。后面的行程完成之后一直稳定在这个数据，回家开了一周之后恢复到470km的续航。达成率还可以。然后这个续航和能耗表现是在时速大部分保持105~115左右的情况下，空调一般在24~25°，2~3档的风量。另外在高速上使用自适应巡航的话能耗会比自己控制少很多，建议在路况允许的情况下多使用。以我个人驾驶习惯来说，在时速100左右能耗大约是每百公里16kw左右，110的时速大约在18kw，120在22~24kw左右，再往上交规不允许，哈哈我不能告诉你们。
       和续航能耗相关的就是补能了。一路上国网快充点基本覆盖了全部的高速服务区，所以高速补能完全没有顾虑。一般我在280~300km的里程之后进行补电，通常会充到85%左右，35~40分钟（看各个充电口的功率），不建议再充的更高，因为后面花费的时间会较长，充电功率会下降很快，比较耽误时间。这个节奏对于只有一个司机（我）来说刚刚好能够保证行程又好好休息。电价一般快充在1.2~1.7元左右，各地不一，下了高速很多第三方的快充，随便找一个合适的都可以去，电价从0.8~1.5不等。吐槽一下衡山景区附近的快充，是我全程遇到最贵的充电桩，2.7元.....，补了40%就闪了，竟然比高速上还要离谱。还有就是进入广西省之后快充的速度有点满，不晓得是不是跟配套的电网设施有关。
       再来谈谈槽点最多的车机部分。车友们都各自遇到过乱七八糟的小毛病，我这里说说自己遇到的问题。一、信号丢失，导致车载地图无法使用（偶尔来一次比较恶心，可以通过链接手机wifi解决，但车子本身的问题需要厂家后续来处理）二、车机卡机并导致全车静音（没有任何的声音包括娱乐系统，行驶提示声音，语音控制等等），这个问题是和车载行车记录仪的SD卡读取关联的。在现如今车载记录仪还得用古老的FAT32格式的SD卡十分无语，而且一旦使用了不适配的硬件就会造成各种各样的问题，有系统卡住的、黑屏的还有我自己遇到的全车静音的。后来我总结下来，一定要买写入速度较快的SD卡（官方推荐的闪迪并没有很好的表现），然后确保格式为FAT32,虽然此种格式的写入读取速度并不快，但卡本身的素质还是要确保良好；还有插入卡片一定要在车子没有上电的情况下进行（热插拔很容易出现问题），插入卡片之后至少保持车辆在半个小时内不通电，后期可以正常运行。车机还有一个问题就是第三方app现在是不能够自行安装的，后期晓得能不能开放。语音助手在不登陆百度账号的情况下只能做一些基础的车控，如果需要更多的语音帮助就一定需要登录百度账号（被绑定的感觉我很不喜欢）

总体来说这辆车能够满足我现有的出行需求，但也希望厂家能够把广大车友提出的问题认真解决。这是一部身体健康，脑袋有小毛病的车子（当然其他品牌都各自有各自的问题，希望都能够越来越好）。分享一点旅行中的景色给大家欣赏。