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沃尔沃XC60的混动驾驶感受（下）
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在上篇内容里详细的跟大家分享了几种插电换动车型的技术路线区别，下篇内容重点跟大家分享一下关于不同能耗模式下的用车体验，以及各种用车场景下的驾驶感受。
如果充电条件不方便，能不能当作燃油车使用？问这个问题的车友很多可能顾虑充电条件的问题。
答案是肯定的，混动T8车友里面有三分之一几乎是不充电的，原因很多种，有的是冲着动力买的，有的当前不具备充电条件，还有的感觉每天充电很麻烦。
长时间不充电，电池健康会不会受到影响？
通过反复充电使用，我们发现混动T8的电池是无法完全耗光的，电池总会保留10-20%的电量储备，也就是隐藏电量。
通过反复充电使用，我们发现混动T8的电池是无法完全耗光的，电池总会保留10-20%的电量储备，也就是隐藏电量。
所以电池的健康受到的影响应该不大，这也是目前包括特斯拉在内，很多车型选择的方法之一。
担心电池耗光，完全没有必要，在行驶过程中，减速和刹车过车中带来的动能回收，也可以恢复一部分电量。
除此以外，通过电量保持和发动机充电，也可以保证电池电量。
混动模式下的驾驶感受如何，与B5的驾驶感受有什么区别？这个问题应该是很多纠结B5和T8的车友问的。
沃尔沃的这套混动动力总成的工况逻辑是非常合理的，日常驾驶很少会遇到油电同时工作的情况，一般情况下是纯电模式，只有电量续航为0的时候才会切换到油电混动模式。
当然，如果手动切换到越野模式、全轮驱动模式和北极星模式，也能够使用油电混动。
相较B5的驾驶感受，T8的初段动力顺畅，动力也更强，两者油门到底的时候，都有明显的推背感，这个是T8和B5最明显区别。
两者初段驾驶感受区别的主要原因：一是电机的加持，还有就是机械增压的介入，老司机都知道涡轮增压发动机是需要发动机转速上来以后，通过废气涡轮来提高发动机的功率，所以B5在废气涡轮介入之前是有空白期的。
到了中后段，尤其是高速驾驶的时候，两者的区别就没有那么打了。无论驾驶感受还是平顺性，感受都很相似。
因为电池的问题，车重增加了不少，会不会影响驾驶体验和操控？大家在讨论这个问题之初是因为好多车友觉得T8没电的时候油耗比B5高，后来油耗问题弄清楚以后，很多车友觉得增重会影响到驾驶感受。
影响是肯定有的，电池和电机增加了车身重量，从官方的数据看，重量增加了300KG，几乎是3个成年人的体重。
不过从车辆的结构图来看，为了消除增重带来的影响，电池的安放位置正好是整辆车的重心位置，最大可能的减少对驾驶感受的影响。
单踏板模式体验如何？动能回收效率如何？后排乘客的乘坐体验如何？关于单踏板的工作逻辑，之前发帖分享过，就不做过多的介绍了。
19款车型提车的时候，单踏板的刹车力度非常明显，但是对加收感受产生了一些影响，好处是电量回收多，纯电续航能明显提高3公里左右。
2.0升级以后，单踏板模式的刹车力度，明显减弱了，体验上跟油车的驾驶感觉更相似，缺点是电量回收变少了，我个人倒是更希望将来版本升级以后可以通过驾驶员选择，来切换动能回收的力度。
最后聊一下在铺装路面和非铺装路面的驾驶表现。
铺装路面下属于T8的的强项，驾驶感受初段像电车，动力直接又安静，中高段更倾向于一辆大马力的油车，动力持续强劲，绝对的西装暴徒。
铺装路面下属于T8的的强项，驾驶感受初段像电车，动力直接又安静，中高段更倾向于一辆大马力的油车，动力持续强劲，绝对的西装暴徒。
非铺装路面算不上短板，但是受制于轮胎规格和电机扭矩的因素，低扭下纯电爆发力弱，很容易就切换到全轮驱动模式了。
当发动机介入的时候，能够轻松的通过一些湿滑和坑洼路况。
当发动机介入的时候，能够轻松的通过一些湿滑和坑洼路况。
总结：T8的纯电模式下，与纯电车型的驾驶感受基本无二，由于发动机动力总成的存在，让T8的NVH下了更多的功夫，所以在纯电模式下，T8的车内更静谧，同样在亏电模式下，由于动能回收的缘故，在起步方面感受也会更好。
在各种路况下，T8的整体调教与B5车型的区别不大，虽然车身重量增加不少，但是操控性影响不大，如果把加速成绩也考虑进去的话，T8的总体得分应该还要高一点。
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尊贵的T8车主好。
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居然还有北极星。
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厉害了
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T8省油钱
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厉害啊
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T8
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好帖！
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太厉害了
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那天也去店里试下T8，感受一下澎湃动力哈哈哈
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高产户
游客
