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全新汉兰达混动系统介绍

1 105 发布于 2020-07-22 08:52:20 只看楼主修改帖子

基于TNGA架构打造的全新汉兰达/塞纳已分别于2019/2020年在美国发布，其中混动车型由原来的第三代3.5L混动系统更新为第四代2.5L混动系统。此前第四代混动系统已分别在普锐斯、卡罗拉（1.8L），CHR、UX（2.0L），凯美瑞、RAV4（2.5L）使用。

第四代前驱型混动发布时间表

由于车身尺寸及质量增加，对于汉兰达、塞纳这类车型，原本为凯美瑞开发的中型2.5混动系统（最大功率163kw）已无法满足动力/燃油经济性需求，为此新开发了专门针对这类车型的大型2.5混动系统（最大功率181kw）。

不同尺寸的第四代前驱型混动系统

新系统的特征及优化
相较于原有的3.5混动系统，ecvt采用平行轴设计，pcu可直接放置在ecvt上方（以上两点为第四代混动共同特征），将原有的3.5L发动机更换为效率更高的DFE2.5L（A25B-FXS），同时电池技术的发展令电池组的尺寸可以更加紧凑。
相较于第三代3.5混动系统，第四代混动系统的ECVT降低了25%的驱动轴机械损失，同时提高了前电机的最高转速。发电机和电动机重新设计，提高了输出功率，扭矩输出提高了10%，同时又减少了6%的质量，缩小了尺寸。
PCU模块也被重新设计，使用了全新的IPM（智能功率模块），优化了电机的功率输出控制，减少了15%电损耗，同时质量下降21%。电池组结构优化，质量减少12%，同时降低了内阻，进一步提高了输出功率以及冷却性能。
E-Four四驱系统后电机更新为新RAV4同款。

与上一代混动系统参数对比

燃油经济性
由于采用了更新更小排量的高效发动机，以及最新的混动系统，全新汉兰达实现了综合油耗35mpg（前驱版36mpg）。上一代汉兰达混动相较于初代混动效率提高了12%，而全新汉兰达混动这个数字则是38%。

多种方式共同提高了燃油经济性

性能
虽然基础排量减小，但得益于混动系统的升级，相较于老款3.5混动，0-60mph加速时间基本保持了一致（原7.5s，新7.7s）。
对于四驱车型，后电机进行了升级，最大转速更高，相较于前款，轮上扭矩输出提高了30%。这有助于提高在斜坡和湿滑路面上稳定起动的能力。此外，分配到后驱动轮的最大扭矩增加了80%，有助于提高转弯时的稳定性。

升级混动系统弥补排量降低对动力的影响

与2.5中型混动系统对比
相较于之前在RAV4上搭载的2.5中型混动系统，为满足汉兰达尺寸和质量的增加。前电机尺寸增大，输出扭矩较前者提高了19%，确保了该类车型的启动能力。其次提高了发动机的最大转速，以适应更重质量车辆的使用。通过减少进气/排气损失的变化，发动机潜力得到提高，因此最大功率提高了6%，同时最大扭矩提高了16Nm。最后，通过增加电芯和改善电池化学特性来扩展电池输出能力。从时速80km/h加速时的最大驱动力提高了约16%。这样虽然汉兰达混动较RAV4混动增加了质量，但二者的加速能力基本保持了一致。